EV Powertrain & Power Electronics

อินฟินีออน เทคโนโลยีส์ แมนูแฟคเชอริ่ง ประเทศไทย เปิดโรงงานแห่งใหม่ที่จังหวัดสมุทรปราการ เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2569 โดยมีนายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรี เป็นประธานในพิธี พร้อมด้วยนายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง โรงงานแห่งนี้ได้รับการส่งเสริมการลงทุนจากบีโอไอด้วยมูลค่าเงินลงทุนกว่า 48,000 ล้านบาท ครอบคลุมการผลิตระบบชิปควบคุมพลังงาน การทดสอบวงจรรวมและเวเฟอร์ รวมถึงการวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์เซมิคอนดักเตอร์ โรงงานดังกล่าวเป็นฐานการผลิตระบบชิปควบคุมพลังงานแห่งที่ 3 ของอินฟินีออน ต่อจากเยอรมนีและจีน โดยเริ่มจากเฟส 1 และมีแผนขยายได้ถึง 5 เฟส หากขยายครบทั้ง 5 เฟส จะเป็นฐานการผลิตขั้นการประกอบและทดสอบที่ใหญ่ที่สุดในโลกของอินฟินีออน ด้วยพื้นที่คลีนรูมรวม 150,000 ตารางเมตร มากกว่าโรงงานที่ใหญ่ที่สุดของบริษัทในปัจจุบันราว 2 เท่า ทั้งนี้ อินฟินีออนมีแผนจ้างบุคลากรไทยรวมกว่า 5,000 คน หรือประมาณ 1,000 คนในแต่ละเฟส โดยบีโอไอกำหนดเงื่อนไขให้พัฒนาบุคลากรไทยด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีมากกว่า 600 คน และส่งบุคลากรไทยกว่า 130 คนไปฝึกอบรมเทคโนโลยีเฉพาะทางในต่างประเทศ

Vishay Intertechnology เปิดตัวโมดูลเพาเวอร์รุ่นใหม่ 4 รุ่น ที่ใช้ MOSFET แบบซูเปอร์จังก์ชัน 650 โวลต์ ในแพ็กเกจ SOT-227 มาตรฐานอุตสาหกรรม โดย Vishay Semiconductors รุ่น VS-FC50SA65, VS-FC100SA65, VS-FC150SA65 และ VS-FC50LA65 ถูกออกแบบมาเพื่อให้สมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างความสูญเสียจากการนำกระแสและการสวิตช์ สำหรับการแปลงกำลังไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูงในงานอุตสาหกรรม อุปกรณ์สามรุ่นเป็นการกำหนดค่าแบบสวิตช์เดี่ยวที่มีพิกัดกระแสระบุ 50 แอมแปร์ 100 แอมแปร์ และ 150 แอมแปร์ ส่วนรุ่นที่สี่เป็นอุปกรณ์ 50 แอมแปร์ในการกำหนดค่าแบบชอปเปอร์ด้านต่ำที่รวมไดโอด SiC 650 โวลต์ ทั้งสี่รุ่นใช้เทคโนโลยี MOSFET แบบซูเปอร์จังก์ชัน 650 โวลต์ล่าสุด เพื่อให้ได้จุดสมดุลที่แข่งขันได้ระหว่างความต้านทานขณะนำกระแสและประจุเกต และทำงานในช่วงอุณหภูมิ -55 องศาเซลเซียส ถึง +150 องศาเซลเซียส แพ็กเกจ SOT-227 มอบทางเลือกทดแทนได้ทันทีสำหรับโซลูชันคู่แข่ง ลดต้นทุนด้วยการขจัดความจำเป็นในการออกแบบแผงวงจรใหม่ และขณะนี้มีตัวอย่างและปริมาณการผลิตพร้อมจำหน่าย โดยมีระยะเวลารอคอย 12 สัปดาห์

บริษัท อินฟิเนียน เทคโนโลยีส์ จำกัด ได้เปิดศูนย์การผลิตส่วนหลังแห่งใหม่ในกรุงเทพฯ จังหวัดสมุทรปราการอย่างเป็นทางการ ร่วมกับนายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรีของไทย และนายอเล็กซานเดอร์ กอร์สกี ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของอินฟิเนียน เทคโนโลยีส์ โรงงานแห่งใหม่นี้ถูกออกแบบมาเพื่อการขยายตัวเป็นระยะ และสามารถขยายได้ถึงห้าโมดูล ทำให้กรุงเทพฯ มีศักยภาพที่จะกลายเป็นหนึ่งในศูนย์การผลิตส่วนหลังที่ใหญ่ที่สุดของอินฟิเนียนในอนาคต ปัจจุบันมีพนักงานประมาณ 350 คน และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 1,000 คนเมื่ออาคารหลังแรกคือโมดูลเอเริ่มเดินเครื่องเต็มกำลัง ศูนย์แห่งนี้ครอบคลุมกระบวนการผลิตส่วนหลังของเซมิคอนดักเตอร์ทั้งหมดรวมถึงการทดสอบเวเฟอร์ เสริมกับการขยายกำลังการผลิตส่วนหน้าของอินฟิเนียนที่ดำเนินอยู่ และให้บริการแก่อุตสาหกรรมยานยนต์ อุตสาหกรรม และโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงาน ศูนย์ในกรุงเทพฯ ใช้ไฟฟ้าสีเขียว 100 เปอร์เซ็นต์ และมีการรีไซเคิลน้ำ การเก็บน้ำฝน และแผงโซลาร์บนพื้นที่ อินฟิเนียนมีพนักงานทั่วโลกประมาณ 57,000 คน ณ สิ้นเดือนกันยายน 2568 และมีรายได้ประมาณ 1.47 หมื่นล้านยูโรในปีงบประมาณ 2568

ซินเหลียนจีเฉิงเปิดเผยคาดการณ์ผลประกอบการไตรมาสสามเมื่อคืนวันที่ 28 ว่า รายได้ช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2026 คาดอยู่ที่ประมาณ 7,766 ล้านหยวน เพิ่มขึ้นราว 43.23% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน และมีกำไรสุทธิประมาณ 681 ล้านหยวน พลิกจากขาดทุนเป็นกำไรเมื่อเทียบกับปีก่อน บริษัทระบุระหว่างการพบปะนักลงทุนสถาบันว่า ได้เริ่มปรับขึ้นราคาสินค้าทุกกลุ่มในไตรมาสสามแล้ว ทั้งมอสเฟต ไอจีบีที ซิลิคอนคาร์ไบด์ และชิปแอนะล็อก โดยกรอบการปรับขึ้นโดยรวมอยู่ที่ 15%–25% ขณะนี้การขึ้นราคาในทุกกลุ่มธุรกิจได้ดำเนินการจริงครบถ้วนแล้ว อัตราที่ปรับขึ้นจริงโดยรวมอยู่ที่ประมาณ 15% ผลบวกต่อรายได้และอัตรากำไรขั้นต้นจากการขึ้นราคาจะเริ่มเห็นในไตรมาสสาม และชัดเจนขึ้นในไตรมาสสี่ ด้านกำลังการผลิต กำลังผลิตเวเฟอร์ซิลิคอนคาร์ไบด์ขนาด 8 นิ้วต่อเดือนของซินเหลียนจีเฉิงอยู่ที่ 7,000 แผ่นแล้ว และมีแผนขยายอย่างรวดเร็วเป็น 15,000 แผ่นต่อเดือน นอกจากนี้ บริษัทได้ชำระเงินลงทุนตามสัดส่วนในบริษัทร่วมทุนซินเหลียนเซียนจิ้นครบถ้วนแล้ว โดยชำระทุนจดทะเบียนสะสมรวม 2,129 ล้านหยวน ถือหุ้น 25.1% เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุด เงินทุนดังกล่าวใช้สำหรับโครงการก่อสร้างเฟสสี่ของซินเหลียนเซียนจิ้นโดยเฉพาะ โครงการนี้มีมูลค่าลงทุนรวมประมาณ 20,000 ล้านหยวน และมีขนาดเงินทุน 12,000 ล้านหยวน วางแผนสร้างสายการผลิตชิปผสมดิจิทัลและแอนะล็อกเกรดยานยนต์ขนาด 12 นิ้ว กำลังผลิต 50,000 แผ่นต่อเดือน ไชน่า ซีเคียวริตี้ส์ระบุว่า การพลิกเป็นกำไรของซินเหลียนจีเฉิงสะท้อนการเปลี่ยนผ่านจากช่วงขยายกำลังการผลิตเข้าสู่ช่วงปลดปล่อยกำไร

บีโอไอเปิดเผยว่าบริษัท อินฟินีออน เทคโนโลยีส์ แมนูแฟคเชอริ่ง (ประเทศไทย) จำกัด เตรียมเปิดโรงงานแห่งใหม่อย่างเป็นทางการในวันที่ 1 ตุลาคม 2569 ที่จังหวัดสมุทรปราการ โดยโครงการได้รับการส่งเสริมการลงทุนจากบีโอไอมูลค่ากว่า 48,000 ล้านบาท ครอบคลุมการผลิต Power Module การทดสอบเซมิคอนดักเตอร์ และการจัดตั้งศูนย์วิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์เซมิคอนดักเตอร์ขนาดใหญ่แห่งแรกของบริษัทในประเทศไทย โรงงานแห่งนี้จะเป็นฐานผลิต Power Module แห่งที่ 3 ของโลกของ Infineon Technologies AG ต่อจากเยอรมนีและจีน เพื่อรองรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ระบบพลังงาน และดาต้าเซ็นเตอร์ บีโอไอกำหนดเงื่อนไขให้บริษัทพัฒนาบุคลากรไทยด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีมากกว่า 600 คน แบ่งเป็นวิศวกรสายการผลิตกว่า 400 คน และสายวิจัยและพัฒนากว่า 200 คน พร้อมส่งบุคลากรไทยกว่า 130 คน ไปฝึกอบรมเทคโนโลยีเฉพาะทางในต่างประเทศ บริษัทยังมีแผนร่วมมือกับมหาวิทยาลัยในไทยพัฒนาหลักสูตรด้านเซมิคอนดักเตอร์ไม่น้อยกว่า 60 วิชา เปิดโอกาสให้นักศึกษาปริญญาตรีเข้าร่วมฝึกอบรมด้านวิจัยและพัฒนากว่า 1,100 คน ผ่าน 680 โครงการ และร่วมทำวิจัยกับมหาวิทยาลัยและสถาบันวิจัยในประเทศไม่น้อยกว่า 18 โครงการ รวมทั้งพัฒนาผู้ประกอบการไทยไม่น้อยกว่า 14 รายเข้าสู่ซัพพลายเชนเซมิคอนดักเตอร์ระดับโลก โดยมีแผนใช้จ่ายด้านวิจัยและพัฒนาในไทยไม่น้อยกว่า 2,800 ล้านบาท นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการบีโอไอ กล่าวว่าการลงทุนครั้งนี้สะท้อนว่าไทยกำลังสร้างฐานอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ที่ครบวงจรมากขึ้น สอดรับกับยุทธศาสตร์เซมิคอนดักเตอร์แห่งชาติ ซึ่งตั้งเป้าดึงดูดเงินลงทุนไม่น้อยกว่า 5 แสนล้านบาทใน 5 ปีแรก และเพิ่มเป็น 2.5 ล้านล้านบาทภายในปี 2593 พร้อมตั้งเป้าสร้างรายได้จากอุตสาหกรรมกว่า 5 ล้านล้านบาทต่อปี และสร้างงานทักษะสูงเพิ่มขึ้นไม่น้อยกว่า 230,000 คน ปัจจุบันไทยมีผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์และอิเล็กทรอนิกส์ประมาณ 900 ราย มีบุคลากรกว่า 336,000 คน โดยช่วงครึ่งแรกของปี 2569 ไทยส่งออกสินค้าเซมิคอนดักเตอร์และอิเล็กทรอนิกส์ประมาณ 1.6 ล้านล้านบาท หรือราว 26% ของการส่งออกทั้งหมด ส่วนช่วงปี 2566 ถึงมิถุนายน 2569 มีคำขอรับการส่งเสริมการลงทุนในกลุ่มเซมิคอนดักเตอร์และอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงรวม 879 โครงการ มูลค่ากว่า 909,000 ล้านบาท ขณะที่อุตสาหกรรมแผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์หรือ PCB มีคำขอรับการส่งเสริม 224 โครงการ มูลค่ากว่า 331,000 ล้านบาท ในช่วงเดียวกัน

ตลาดหม้อแปลงสัญญาณสำหรับระบบจัดการแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกคาดว่าจะมีมูลถึง 2.19 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2032 ด้วยอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้นที่ 17.77% ตามการคาดการณ์ของ Research and Markets ที่เผยแพร่ผ่าน GlobeNewswire การเติบโตนี้ได้แรงหนุนจากการนำแพลตฟอร์มแรงดันสูงมาใช้มากขึ้น และความต้องการเทคโนโลยีการชาร์จที่รวดเร็วขึ้น เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าผสานแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้นและคุณสมบัติการชาร์จที่ล้ำสมัยมากขึ้น ปัญญาประดิษฐ์ยังมีบทบาทสำคัญในการยกระดับการวินิจฉัยและกระบวนการผลิตภายในระบบนิเวศนี้ แม้จะต้องสร้างสมดุลกับมาตรการด้านความปลอดภัยและความมั่นคงทางไซเบอร์ที่เข้มงวด ในด้านความเคลื่อนไหวของตลาด Vicor โดดเด่นด้วยการปรับขึ้น 19.8% ปิดที่ 268.34 ดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่ Chroma ATE อ่อนตัวลง 4.9% ปิดที่ 2,320.00 ดอลลาร์ไต้หวัน และ Tesla ปิดที่ 378.90 ดอลลาร์สหรัฐ ปรับขึ้น 1%

TD Cowen แจ้งลูกค้าเมื่อวันอังคารว่าการเทขายหุ้นกลุ่มยานยนต์ในช่วงที่ผ่านมาจากความกังวลว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนจะบุกตลาดสหรัฐนั้น 'เกินเหตุ' ขณะที่ประธานาธิบดีสีจิ้นผิงเดินทางถึงกรุงวอชิงตันเพื่อการเจรจาสามวันกับประธานาธิบดีทรัมป์ นักวิเคราะห์อาวุโส Itay Michaeli เขียนว่าการเปลี่ยนแปลงนโยบายนำเข้าของสหรัฐในการประชุมสุดยอดครั้งนี้ 'ไม่น่าเกิดขึ้น' แม้เขาจะกระตุ้นให้นักลงทุนเตรียมพร้อมรับมือกับความเป็นไปได้นั้นไว้ด้วย โดยระบุว่าผู้ติดต่อในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่เห็นตรงกัน พันธมิตรที่นำโดย Alliance for Automotive Innovation ซึ่งมี American Automotive Policy Council กลุ่มตัวแทนจำหน่าย NADA และสมาคมซัพพลายเออร์ MEMA เข้าร่วม ได้เรียกร้องในจดหมายถึงทรัมป์ให้รัฐบาล 'ปิดประตูให้แน่นหนาต่อผู้ผลิตรถยนต์จีนที่ต้องการขาย นำเข้า หรือผลิตรถยนต์ภายในสหรัฐ' โดยยกความดีความชอบให้ภาษี 100% ของทรัมป์ต่อรถยนต์จีน และกฎของกระทรวงพาณิชย์ที่ห้ามซอฟต์แวร์รถยนต์เชื่อมต่อของจีน ว่าเป็นเกราะป้องกันสหรัฐจากกระแสการบุกตลาดที่เกิดขึ้นในยุโรป ออสเตรเลีย เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เม็กซิโก และอเมริกาใต้ TD Cowen ระบุแนวป้องกันที่เป็นไปได้สำหรับการเข้ามาของจีนในรูปแบบใดๆ รวมถึงการร่วมทุนที่ถือหุ้นส่วนน้อยกับผู้เล่นในประเทศ และแนวโน้มห้ามผลิตรถกระบะขนาดเต็ม และ Michaeli โต้แย้งว่าการร่วมทุนดังกล่าว 'อาจเพิ่มกำไรต่อหุ้นด้วยซ้ำ เมื่อพิจารณาขาดทุนก้อนใหญ่ของ D3 EV' โดย Stellantis น่าจะได้ประโยชน์มากที่สุดจากการที่จุดเริ่มต้นของ EBIT ในอเมริกาเหนือต่ำกว่า บริษัทระบุชื่อซัพพลายเออร์ EV และเครือข่ายชาร์จอย่าง ChargePoint และ EVgo ว่าเป็นผู้ได้ประโยชน์จากการนำ EV มาใช้ในสหรัฐที่เร็วขึ้น และผู้ผลิตชิ้นส่วนที่มีความสัมพันธ์อยู่แล้วกับ OEM จีน รวมถึง BorgWarner และ Aptiv ว่า 'อยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่า' คนส่วนใหญ่ พร้อมมองว่าตัวเลขสำหรับ Tesla, Rivian และ Lucid นั้นผสมกันไป

Neo Performance Materials ได้ยกระดับโรงงานแม่เหล็กถาวรในยุโรปเข้าสู่การผลิตเชิงพาณิชย์แล้ว โดยขณะนี้กำลังส่งแม่เหล็กเผาซินเตอร์ที่ทำจากแร่หายากให้แก่ลูกค้าผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับ Tier 1 ที่ใช้ในมอเตอร์ฉุดลาก การเปลี่ยนจากขั้นพัฒนาไปสู่การจัดหาในปริมาณมากนี้ทำให้บริษัทเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานมอเตอร์รถยนต์ไฟฟ้าโดยตรง โดยมีโครงการที่ได้รับรางวัลหลายโครงการและมีมุมมองระยะหลายปีที่ผูกกับวงจรชีวิตของแพลตฟอร์มยานยนต์ การเดินเครื่องและการขยายโรงงานแม่เหล็กแห่งใหม่ในยุโรป ประกอบกับการได้รับการยอมรับและการสนับสนุนจากภาครัฐ ช่วยรองรับการเติบโตของกำลังการผลิตจาก 2,000 ตันเป็นมากกว่า 5,000 ตัน ทำให้ Neo สามารถคว้าโอกาสจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าและพลังงานหมุนเวียนที่เพิ่มขึ้นในยุโรป หุ้นปิดตลาดครั้งล่าสุดที่ 31.10 ดอลลาร์แคนาดา โดยผลตอบแทนราคาหุ้นตั้งแต่ต้นปีอยู่ที่ร้อยละ 84.13 และผลตอบแทนรวมแก่ผู้ถือหุ้นในรอบ 1 ปีอยู่ที่ร้อยละ 60.87 แม้ว่าราคาหุ้นจะลดลงร้อยละ 10.73 ในช่วงหนึ่งเดือนที่ผ่านมา และลดลงร้อยละ 12.00 ในช่วง 90 วัน แนวโน้มที่ได้รับความสนใจมากที่สุดประเมินมูลค่ายุติธรรมไว้ที่ 50.76 ดอลลาร์แคนาดา โดยมองว่าการเพิ่มกำลังผลิตแม่เหล็กเป็นส่วนหนึ่งของเรื่องราวกำไรและอัตรากำไรที่ใหญ่กว่า ขณะที่แบบจำลองกระแสเงินสดคิดลดของ SWS ประเมินมูลค่าหุ้นไว้ที่ 10.69 ดอลลาร์แคนาดา ซึ่งต่ำกว่าระดับปัจจุบันอย่างมาก

หลี่ออโต้เปิดตัวเอสยูวีไฟฟ้าล้วนรุ่นเรือธง 6 ที่นั่ง Li i9 เมื่อวันที่ 16 กันยายน 2026 ในราคาเริ่มต้น 369,800 หยวน โดยเริ่มส่งมอบภายในสัปดาห์เดียวกัน รถรุ่นนี้มาพร้อมแพลตฟอร์มชาร์จแรงดันสูง 800 โวลต์ 5C มอเตอร์ไฟฟ้าที่พัฒนาขึ้นเองรุ่นล่าสุดของหลี่ออโต้ และชิป MACH M100 ของบริษัท การเปิดตัวครั้งนี้มีขึ้นขณะที่หลี่ออโต้รายงานยอดส่งมอบไตรมาส 2 ปี 2026 จำนวน 98,330 คัน ลดลง 11.5% จาก 111,074 คันในปีก่อนหน้า ขณะที่รายได้รวมลดลง 15.1% เมื่อเทียบปีต่อปี อยู่ที่ 25,700 ล้านหยวน และยอดขายรถยนต์ลดลง 16.7% อยู่ที่ 24,100 ล้านหยวน อัตรากำไรจากรถยนต์ลดลงเหลือ 9.4% จาก 19.4% อัตรากำไรขั้นต้นลดลงเหลือ 11% จาก 20.1% และบริษัทพลิกเป็นขาดทุนสุทธิ 1,700 ล้านหยวน จากกำไรสุทธิ 1,100 ล้านหยวนในปีก่อนหน้า หลี่ออโต้ปิดสิ้นเดือนมิถุนายนด้วยสถานะเงินสด 87,500 ล้านหยวน และวางแผนใช้จ่ายลงทุนราว 6,000 ล้านหยวนในปี 2026 รวมถึงการลงทุนในเครือข่ายสถานีชาร์จเร็ว ซึ่งมีมากกว่า 4,100 แห่ง และหัวชาร์จ 22,800 หัว ภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม

ควอลคอมม์กำลังพึ่งพาการเติบโตของธุรกิจยานยนต์และศูนย์ข้อมูลเพื่อทดแทนธุรกิจแอปเปิลที่หดตัว โดยบททดสอบจริงครั้งแรกจะมาถึงในไตรมาสเดือนธันวาคม เมื่อฝ่ายบริหารคาดว่าการชนะงานศูนย์ข้อมูลแบบกำหนดเองสองรายการจะเริ่มสร้างรายได้ ยอดขายธุรกิจยานยนต์เพิ่มขึ้น 61% เมื่อเทียบกับปีก่อนในไตรมาสที่สามของปีงบประมาณ 2026 และฝ่ายบริหารได้ปรับเพิ่มคาดการณ์อัตราการดำเนินงานต่อปีสำหรับปีงบประมาณ 2026 จากที่เคยคาดไว้เกิน 6 พันล้านดอลลาร์ในเดือนเมษายนเป็นประมาณ 7 พันล้านดอลลาร์ภายในเดือนกรกฎาคม โดยได้แรงหนุนจากการที่บีเอ็มดับเบิลยูเลือกควอลคอมม์เป็นผู้จัดหาชิปประมวลผลหลักสำหรับระบบช่วยขับขี่ขั้นสูงและห้องโดยสารดิจิทัลรุ่นถัดไป ขณะที่แอปเปิลกำลังจากไปเร็วกว่าที่วางแผนไว้ โดยควอลคอมม์คาดว่าส่วนแบ่งของตนในการเปิดตัวไอโฟนรุ่นใหม่ของแอปเปิลจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ต่ำกว่า 20% ที่เคยสันนิษฐานไว้ และคาดว่ารายได้จากผลิตภัณฑ์แอปเปิลจะลดลงประมาณ 50% จากไตรมาสเดือนกันยายนถึงไตรมาสเดือนธันวาคม ฝ่ายบริหารคาดว่าการเติบโตของรายได้ที่ไม่ใช่สมาร์ตโฟนเมื่อเทียบกับปีก่อนจะพุ่งจาก 24% ในปีงบประมาณ 2026 เป็นมากกว่า 60% ในปีงบประมาณ 2027 ซึ่งเป็นการเติบโตที่ฝ่ายบริหารกล่าวว่าจะทดแทนรายได้จากผลิตภัณฑ์แอปเปิลทั้งหมดในปีงบประมาณ 2026 และประเมินรายได้ธุรกิจศูนย์ข้อมูลไว้ที่ 5 พันล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณ 2027 และ 15 พันล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณ 2029 ภายในเป้าหมายรายได้ที่ไม่ใช่สมาร์ตโฟนที่ 40 พันล้านดอลลาร์ภายในปีงบประมาณ 2029 ข้อกังขาคือการลงมือปฏิบัติ และซีอีโอยอมรับว่าธุรกิจศูนย์ข้อมูลเพิ่งเริ่มต้น และนักลงทุนต้องการหลักฐานว่าผู้เล่นรายใหม่สามารถส่งมอบได้จริง

กาแล็กซี ไมโครอิเล็กทรอนิกส์ ประกาศว่า บริษัทมีแผนใช้เงินทุนของตนเองหรือเงินกู้ยืม 1,078 ล้านหยวน เพื่อดำเนินโครงการผลิตอุปกรณ์แกนหลักระดับไฮเอนด์และสร้างขีดความสามารถด้านนวัตกรรม โครงการนี้เป็นส่วนต่อเนื่องจากโครงการก่อสร้างอาคารโรงงานเฟสแรกของฐานการผลิตอุปกรณ์แยกส่วนวงจรรวมระดับไฮเอนด์ที่บริษัทได้เปิดเผยไปก่อนหน้านี้ โดยหลักแล้วจะดำเนินการตกแต่งปรับปรุง จัดซื้อและติดตั้งอุปกรณ์ ปรับแต่งสายการผลิต และการตรวจรับรองจากลูกค้าบนอาคารโรงงานเฟสแรก ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องในโครงการนี้ใช้โครงสร้างชิปขั้นสูง เช่น เอสจีที เอสเจ ไอจีบีที และซิลิคอนคาร์ไบด์ แกลเลียมไนไตรด์ ผ่านการรับรองความน่าเชื่อถือระดับสูง เช่น เออีซี-คิว 101 มุ่งสู่ตลาดยานยนต์พลังงานใหม่ ระบบกักเก็บพลังงาน และภาคอุตสาหกรรมที่มีข้อกำหนดสูง ประกอบด้วยอุปกรณ์กำลังแบบแยกส่วนและอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์รุ่นที่สาม เช่น เอสจีทีมอส ซุปเปอร์จังก์ชันมอส ไอจีบีทีและโมดูล อุปกรณ์ซิลิคอนคาร์ไบด์ โมดูลไอพีเอ็ม และทีวีเอส อีเอสดี เกรดยานยนต์ ซึ่งแตกต่างจากไดโอดสัญญาณขนาดเล็กสำหรับสินค้าอุปโภคบริโภคทั่วไปและอุปกรณ์แรงดันต่ำแบบระนาบทั่วไป

Forgent Power Solutions รายงานรายได้ไตรมาสที่สี่ของปีงบประมาณอยู่ที่ประมาณ 462 ล้านดอลลาร์ เมื่อวันที่ 15 กันยายน เพิ่มขึ้น 94% เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยมียอดสั่งซื้อใหม่ 1.503 พันล้านดอลลาร์ และมูลค่างานในมือ 3.0 พันล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2026 บริษัทให้แนวโน้มรายได้ปีงบประมาณ 2027 ที่ 2.4 พันล้านดอลลาร์ถึง 2.6 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งบ่งชี้การเติบโต 76% ที่จุดกึ่งกลาง รายได้จากการดำเนินงานไตรมาสที่สี่อยู่ที่ 91.9 ล้านดอลลาร์ เทียบกับ 8.3 ล้านดอลลาร์ในปีก่อน และกระแสเงินสดจากการดำเนินงาน 74 ล้านดอลลาร์ สูงกว่ารายจ่ายลงทุน 31 ล้านดอลลาร์ แม้ว่ากระแสเงินสดจากการดำเนินงานตลอดปีงบประมาณ 2026 ที่ 109.1 ล้านดอลลาร์จะต่ำกว่าการซื้อที่ดิน อาคารและอุปกรณ์ที่ 115.9 ล้านดอลลาร์ก็ตาม Forgent ประกาศขยายโรงงานที่เมืองติฮัวนาด้วยงบ 35 ล้านดอลลาร์ สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Powertrain Solutions แบบโมดูลาร์ ซึ่งเป็นกลุ่มที่มีรายได้เพิ่มขึ้น 259% ในปีงบประมาณ 2026 และคิดเป็นเกือบหนึ่งในสามของรายได้ไตรมาสที่สี่ โครงการนี้คาดว่าจะเพิ่มขีดความสามารถในการสร้างรายได้ปีละประมาณ 800 ล้านดอลลาร์ ทำให้ขีดความสามารถรวมอยู่ที่ประมาณ 5.8 พันล้านดอลลาร์ ฐานข้อมูลของ Insider Monkey ระบุว่ามีกองทุนป้องกันความเสี่ยง 74 แห่งถือหุ้นนี้ ณ สิ้นไตรมาสที่สองของปี 2026 ลดลงจาก 76 แห่งเมื่อสามเดือนก่อน

ซูบารุได้เข้าสู่ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับออนเซมิเพื่อประเมินแพลตฟอร์ม Embedded Power ซึ่งเป็นก้าวหนึ่งสู่การผสานสถาปัตยกรรมพลังงานรุ่นถัดไปเข้ากับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต ภายใต้ความร่วมมือนี้ ซูบารุจะได้เข้าถึงตัวอย่างทางวิศวกรรมและความเชี่ยวชาญทางเทคนิคก่อนใคร ขณะที่บริษัทประเมินว่าการผสานรวมเซมิคอนดักเตอร์กำลังของออนเซมิจะสามารถมอบโซลูชันที่ขยาย規模ได้และมีประสิทธิภาพสำหรับการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าได้หรือไม่ ทั้งสองบริษัทระบุว่างานนี้จะสำรวจว่าการออกแบบระบบพลังงานที่ผสานรวมมากยิ่งขึ้นจะช่วยปรับปรุงสมรรถนะ ประสิทธิภาพ และความยืดหยุ่นในการออกแบบของยานยนต์ได้อย่างไร ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ต่างขยายไลน์ผลิตภัณฑ์ที่ใช้ระบบไฟฟ้า ความร่วมมือนี้ประกาศโดยออนเซมิผ่าน GlobeNewswire

จำนวนการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่หรือบีอีวีใหม่ในยุโรปเดือนสิงหาคมเพิ่มขึ้น 54.2% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อน คิดเป็นประมาณ 1 ใน 3 ของยอดขายรถใหม่ทั้งหมด ซึ่งเป็นอัตราที่สูงกว่าที่คาดการณ์ไว้สำหรับปี 2026 อย่างมาก ข้อมูลจากอีโมบิลิตี ยูโรป นิว ออโตโมทีฟ และฟีแยร์ ออโตโมทีฟ ระบุว่า จำนวนการจดทะเบียนบีอีวีใน 16 ตลาดหลักของยุโรปเพิ่มขึ้นเป็น 202,833 คัน และส่วนแบ่งตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบอยู่ที่ 30.5% ยอดจดทะเบียนบีอีวีในยุโรปทั้งหมดตั้งแต่ต้นปีเกิน 1.67 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 33.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ทีแอนด์อีคาดการณ์ว่าส่วนแบ่งบีอีวีของสหภาพยุโรปในปีนี้จะอยู่ที่ 23% ขณะที่โลว์ โมชันคาดว่าทั่วทั้งยุโรปจะอยู่ที่ประมาณ 21% แต่ยอดจดทะเบียนบีอีวีใน 16 ตลาดเพิ่มขึ้น 33.1% นับตั้งแต่ต้นปี ซึ่งสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้สำหรับตลาดรถยนต์ปลั๊กอินซึ่งรวมบีอีวีและรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดหรือพีเอชอีวีเข้าด้วยกัน เมื่อแยกตามประเทศ ส่วนแบ่งตลาดบีอีวีของฝรั่งเศสในเดือนสิงหาคมเพิ่มขึ้นเป็น 38.3% และเยอรมนีอยู่ที่ 32.5% โดยยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบของฝรั่งเศสอยู่ที่ 36,159 คัน และของเยอรมนีอยู่ที่ 68,980 คัน สำหรับตลาดที่มีการเปลี่ยนผ่านสู่ไฟฟ้ามากที่สุดในยุโรป นอร์เวย์ครองอันดับหนึ่งด้วยส่วนแบ่งบีอีวี 98.7% รองลงมาคือเดนมาร์กที่ 85.9% ฟินแลนด์ที่ 52.3% เนเธอร์แลนด์ที่ 48.9% เบลเยียมที่ 46.2% และโปรตุเกสที่ 36.1%

ออนเซมิเปิดตัวแพลตฟอร์มพลังงานแบบฝัง ซึ่งเป็นโซลูชันพลังงานระดับเวเฟอร์ที่ผสานชิปซิลิคอน ซิลิคอนคาร์ไบด์ และแกลเลียมไนไตรด์เข้าด้วยกัน เพื่อให้ได้ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้นและการปรับแต่งร่วมกันในระดับระบบสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้าน AI และยานยนต์ไฟฟ้า โดยมีแผนจะเริ่มสุ่มตัวอย่างในปี 2026 บริษัทฯ ยังประกาศความร่วมมือทางเทคโนโลยีที่ให้ซูบารุเข้าถึงแพลตฟอร์มนี้ก่อนใคร ซึ่งสะท้อนว่าการออกแบบร่วมกันอย่างใกล้ชิดสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังที่มีขนาดกะทัดรัดและมีประสิทธิภาพ อาจส่งผลต่อสถาปัตยกรรมยานยนต์ไฟฟ้าและกรอบเวลาการพัฒนาในอนาคต แพลตฟอร์มนี้สอดคล้องกับความพยายามของออนเซมิในการผลักดันพอร์ตโฟลิโอส่วนใหญ่ไปสู่โซลูชันพลังงานระดับระบบที่มีอัตรากำไรสูงขึ้น หลังจากผลประกอบการไตรมาสที่ 2 ปี 2026 แสดงให้เห็นการกลับมามีกำไรอีกครั้งหลังขาดทุนครั้งใหญ่เพียงครั้งเดียว โดยฝ่ายบริหารคาดการณ์รายได้ไตรมาสที่ 3 ไว้ที่ 1,650 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ถึง 1,750 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แนวโน้มของบริษัทฯ คาดการณ์รายได้ 9.0 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไร 2.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2029 ซึ่งต้องอาศัยการเติบโตของรายได้ปีละ 13.0% และกำไรที่เพิ่มขึ้นประมาณ 1.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ จากระดับ 630.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน ยังคงมีความเสี่ยงในระยะสั้น ทั้งโรงงานที่ใช้กำลังการผลิตไม่เต็มที่ และการพึ่งพาตลาดยานยนต์ที่ยังเป็นวัฏจักร

ยูบีเอสได้คัดเลือกบริษัทอุตสาหกรรม 10 แห่งที่มองว่าอยู่ในตำแหน่งที่จะได้ประโยชน์จากวัฏจักรการใช้จ่ายด้านทุนที่ขยายวงกว้างขึ้น โดยภาคการผลิต การขนส่ง การป้องกันประเทศ และการก่อสร้างเป็นกลุ่มที่คาดว่าจะได้อานิสงส์จากภาวะการลงทุนที่ดีขึ้น รายชื่อดังกล่าวประกอบด้วย ล็อกฮีด มาร์ติน ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ซี.เอช. โรบินสัน เวิลด์ไวด์ บอร์กวอร์เนอร์ ยูแอล โซลูชันส์ โซลสทิส แอดวานซ์ แมทีเรียลส์ อีตัน แอดวานซ์ เดรนเนจ ซิสเต็มส์ ยูไนเต็ด เรนทัลส์ และแพ็กเกจจิง คอร์ป ออฟ อเมริกา ตามรายงานเมื่อวันพุธ ยูบีเอสระบุว่าภาคอุตสาหกรรมกำลังฟื้นตัวจากภาวะขาลงของภาคการผลิตที่ยืดเยื้อ ขณะที่แนวโน้มสินค้าคงคลังและตัวชี้วัดวัฏจักรสั้นปรับตัวดีขึ้น และชี้ว่ากระแสเงินสดจากการดำเนินงานที่แข็งแกร่งขึ้นนอกภาคเทคโนโลยีเป็นแหล่งทรัพยากรสำหรับการลงทุน ในบรรดาบริษัทแต่ละแห่ง ยูบีเอสได้กำหนดราคาเป้าหมายตั้งแต่ 80 ดอลลาร์สำหรับโซลสทิส แอดวานซ์ แมทีเรียลส์ ไปจนถึง 1,350 ดอลลาร์สำหรับยูไนเต็ด เรนทัลส์ โดยแอดวานซ์ เดรนเนจ ซิสเต็มส์มีอัพไซด์โดยนัยสูงสุดที่ 62% อ้างอิงจากราคาปิดวันที่ 11 กันยายน ธนาคารระบุถึงปัจจัยหนุนที่เป็นไปได้ ทั้งความต้องการด้านการป้องกันประเทศ กำไรของสายการบิน ผลิตภาพของการขนส่งสินค้า การเปลี่ยนผ่านสู่ระบบไฟฟ้า กิจกรรมการก่อสร้าง และราคาบรรจุภัณฑ์ ขณะที่อัตราดอกเบี้ยที่สูงขึ้นและการเติบโตทางเศรษฐกิจที่อ่อนแอลงยังคงเป็นความเสี่ยงต่อภาพรวมของภาคอุตสาหกรรม

ออนเซมิ เปิดเผยกลยุทธ์การเติบโตระยะยาว โดยมุ่งเป้าสู่ตลาดที่สามารถเข้าถึงได้ทั้งหมดมูลค่า 2.13 แสนล้านดอลลาร์ภายในปี 2030 ครอบคลุมกลุ่มยานยนต์ อุตสาหกรรม ศูนย์ข้อมูลปัญญาประดิษฐ์ และการใช้งานเกิดใหม่ ผู้ผลิตชิปรายนี้ซึ่งมีฐานอยู่ในเมืองสก็อตส์เดล รัฐแอริโซนา กล่าวว่าความหนาแน่นของพลังงานได้กลายเป็นข้อจำกัดทางวิศวกรรมที่ชี้ขาด ขณะที่ปัญญาประดิษฐ์ ระบบไฟฟ้า และระบบอัตโนมัติขยายตัวเพิ่มขึ้น และบริษัทจะใช้กลุ่มผลิตภัณฑ์ด้านพลังงานและการรับรู้เพื่อรับมือกับเรื่องนี้ ฮัสซาน เอล-คูรี ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กล่าวว่าบริษัทใช้เวลาหลายปีในการสร้างความเชี่ยวชาญด้านพลังงานและการรับรู้ เพื่อช่วยให้ลูกค้าส่งมอบพลังงานได้มากขึ้นโดยใช้พื้นที่น้อยลง ออนเซมิ เน้นย้ำแพลตฟอร์มเทคโนโลยีสามด้านที่คาดว่าจะขับเคลื่อนการเติบโต ได้แก่ เทคโนโลยีแรงดันสูงซึ่งครอบคลุมซิลิคอน ซิลิคอนคาร์ไบด์ และแกลเลียมไนไตรด์ รวมถึงข้อเสนอแกลเลียมไนไตรด์แนวตั้งที่แตกต่างและเป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของบริษัท แพลตฟอร์ม Treo สำหรับระบบแอนะล็อกความแม่นยำสูง ดิจิทัลความหนาแน่นสูง และอัจฉริยะแรงดันสูง และแพลตฟอร์ม Embedded Power ซึ่งใช้เวเฟอร์ซิลิคอนเองเป็นบรรจุภัณฑ์เพื่อรวมอุปกรณ์ซิลิคอน ซิลิคอนคาร์ไบด์ และแกลเลียมไนไตรด์เข้าไว้ในสถาปัตยกรรมระดับเวเฟอร์เดียว บริษัทกล่าวว่าการบรรจบกันของตลาดปลายทางรอบความต้องการทางเทคโนโลยีร่วมกัน ทำให้บริษัทสามารถนำแพลตฟอร์มที่ใช้ร่วมกันไปใช้ในหลายการใช้งาน และเติบโตได้เร็วกว่าตลาดที่บริษัทให้บริการ

ฟอร์เจนท์ พาวเวอร์ โซลูชันส์ คาดการณ์รายได้ปีงบประมาณ 2027 ที่ 2.4 พันล้านถึง 2.6 พันล้านดอลลาร์ และกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายปรับปรุงแล้วที่ 575 ล้านถึง 625 ล้านดอลลาร์ พร้อมกำไรต่อหุ้นปรับปรุงแล้วที่ 1.26 ถึง 1.40 ดอลลาร์ และอัตรากำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายปรับปรุงแล้วประมาณร้อยละ 24 เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 22.7 ในปีงบประมาณ 2026 การคาดการณ์นี้มาพร้อมกับผลประกอบการไตรมาสที่สี่ของปีงบประมาณที่ทำสถิติสูงสุด โดยรายได้เพิ่มขึ้นร้อยละ 94 เป็น 462 ล้านดอลลาร์ และอัตรากำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายปรับปรุงแล้วขยายขึ้น 200 เบซิสพอยต์เมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้าเป็นร้อยละ 24.4 สำหรับปีงบประมาณเต็มปี รายได้เพิ่มขึ้นร้อยละ 89 เป็น 1.42 พันล้านดอลลาร์ และกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายปรับปรุงแล้วเพิ่มขึ้นร้อยละ 91 เป็น 323 ล้านดอลลาร์ ขณะที่กระแสเงินสดจากการดำเนินงานเพิ่มขึ้นประมาณ 2.5 เท่าเป็น 109 ล้านดอลลาร์ จาก 45 ล้านดอลลาร์ โดยผู้บริหารคาดว่าจะเกิน 300 ล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณ 2027 แกรี นีเดอร์พรูเอม ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กล่าวว่าบริษัทมียอดสั่งซื้อมากกว่า 1.5 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสนี้เพียงไตรมาสเดียว ทำให้ยอดงานค้างอยู่ที่ 3 พันล้านดอลลาร์ และประกาศการลงทุนเพิ่มเติมเพื่อสร้างโรงงานพาวเวอร์เทรน โซลูชันส์ โดยเฉพาะขนาด 385,000 ตารางฟุตบนพื้นที่ในติฮัวนา ประเทศเม็กซิโก ซึ่งคาดว่าจะเริ่มดำเนินงานในไตรมาสที่สี่ของปีงบประมาณ 2027 สำหรับไตรมาสแรกของปีงบประมาณ 2027 ฟอร์เจนท์คาดการณ์รายได้ที่ 445 ล้านถึง 465 ล้านดอลลาร์ และกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายปรับปรุงแล้วที่ 90 ล้านถึง 100 ล้านดอลลาร์ รวมต้นทุนครั้งเดียวประมาณ 10 ล้านดอลลาร์ และระบุว่าจะหยุดรายงานยอดสั่งซื้อและยอดงานค้างเป็นรายไตรมาส แต่จะให้คำแนะนำรายได้และกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายปรับปรุงแล้วแบบต่อเนื่องเป็นรายไตรมาส

บอชตั้งเป้าเพิ่มยอดขายเทคโนโลยีสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดหนักเป็นสองเท่าจากปัจจุบันที่มากกว่า 4 พันล้านยูโรภายในปี 2035 ดร. มาร์คุส ไฮน์ รองประธานคณะกรรมการบริหารของบอช และประธานกลุ่มธุรกิจโมบิลิตี กล่าวในงานแสดงสินค้า IAA ที่เมืองฮันโนเวอร์ บริษัทคาดว่าการผลิตรถบรรทุกทั่วโลกจะเติบโตในระดับปานกลางประมาณร้อยละ 1 สู่ระดับประมาณ 3.3 ล้านคันในปีนี้ และจะแตะ 4 ล้านคันภายในกลางทศวรรษ 2030 พร้อมระบุว่ากลุ่มรถขนาดหนัก ซึ่งหมายถึงรถที่มีน้ำหนักเกิน 6 เมตริกตัน กำลังแสดงความยืดหยุ่นมากกว่าภาวะการผลิตรถยนต์ทั่วโลกที่คาดว่าจะชะลอตัวในปี 2026 คำสั่งซื้อครั้งใหญ่ครั้งใหม่จากไดม์เลอร์ทรัค ซึ่งเป็นพันธมิตรระยะยาว สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้ารุ่น eActros ครอบคลุมชิ้นส่วนระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่ผลิตในยุโรป และบอชระบุว่ารถบรรทุกไฟฟ้าที่จดทะเบียนใหม่ในยุโรปหนึ่งในสามคันในปีนี้จะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าและอินเวอร์เตอร์ของบริษัท บอชยังวางแผนจัดตั้งกิจการร่วมค้าแห่งใหม่กับเบรกส์อินเดียและวีลส์อินเดีย ซึ่งเป็นบริษัทย่อยสองแห่งของกลุ่ม TSF เพื่อพัฒนากลไกขับเคลื่อนอัจฉริยะสำหรับการผลิตอากาศอัด การปรับสภาพอากาศอัด ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และเบรกจอดรถ บริษัทประเมินว่าภายในปี 2030 รถบรรทุกขนาดหนักที่จดทะเบียนใหม่ทั่วโลกประมาณหนึ่งในสี่จะมีเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสภาพภูมิอากาศ และจะเพิ่มเป็นประมาณครึ่งหนึ่งภายในปี 2035 ขณะที่บริษัทยังคงพัฒนาระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบเดิมให้เหมาะสมกับมาตรฐานต่างๆ เช่น ยูโร 7 ต่อไป

มาห์เล (MAHLE) ประกาศนำเสนอโซลูชันการขับเคลื่อนยั่งยืนในงาน IAA TRANSPORTATION 2026 ณ เมืองฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี ระหว่างวันที่ 15-20 ก.ย. 2569 ภายใต้แนวคิด Electrified. Efficient. Economical. โดยไฮไลต์คือระบบเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้า ซึ่งเป็นชุดกำเนิดพลังงานอัจฉริยะที่รวมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องยนต์สันดาป ระบบจัดการความร้อน ถังเชื้อเพลิง ถัง AdBlue และระบบบำบัดไอเสียไว้ในเครื่องเดียว สามารถติดตั้งเข้ากับแพลตฟอร์มรถบรรทุกไฟฟ้าเดิมได้ทันที ระบบนี้ให้กำลังไฟฟ้าต่อเนื่อง 110 kW และกำลังสูงสุด 130 kW สามารถทดแทนความจุแบตเตอรี่เดิมได้ราวหนึ่งในสาม ลดน้ำหนักรวมของตัวรถได้ประมาณ 600 กิโลกรัม ทำให้รถบรรทุกไฟฟ้าวิ่งได้มากกว่า 800 กิโลเมตร แบ่งเป็นจากแบตเตอรี่ 400 กม. และเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์ 400 กม. พร้อมลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้มากกว่า 80% และลดลงเกือบเป็นศูนย์เมื่อใช้ร่วมกับเชื้อเพลิงหมุนเวียน HVO100 นอกจากนี้ มาห์เลยังเปิดตัวมอเตอร์ไฟฟ้า MCT (MAHLE Contactless Transmitter) สำหรับเพลาขับเคลื่อนรถบรรทุกขนาดใหญ่เป็นครั้งแรกของโลก โดยไม่ใช้แม่เหล็กถาวร ช่วยลดการใช้แร่หายากได้สูงสุด 3 กิโลกรัมต่อคัน ให้กำลังสูงสุด 370 kW และแรงบิดมากกว่า 900 นิวตันเมตร มีประสิทธิภาพสูงถึง 95% ในการทดสอบตามมาตรฐาน VECTO และลดน้ำหนักระบบขับเคลื่อนลง 10 กิโลกรัม นายอาร์นด์ ฟรานซ์ ประธานคณะกรรมการบริหารและซีอีโอของมาห์เล เผยว่าตลาดต้องการโซลูชันพลังงานไฟฟ้าที่ทั้งคุ้มค่าและนำไปใช้งานได้จริง พร้อมเรียกร้องให้ภาครัฐและผู้กำหนดนโยบายเปิดรับความหลากหลายทางเทคโนโลยี ทั้งรถไฟฟ้าแบตเตอรี่ ไฮโดรเจน และเชื้อเพลิงหมุนเวียน ปัจจุบันมาห์เลเป็นพันธมิตรกับผู้ผลิตยานยนต์เพื่อการพาณิชย์กว่า 120 รายทั่วโลก และตั้งเป้าขยายธุรกิจยานยนต์เชิงพาณิชย์ให้เติบโตเร็วกว่าตลาดในช่วง 5 ปีข้างหน้า

24/7 Wall St. ให้เรตติ้งซื้อแก่ควอลคอมม์ พร้อมเป้าราคาที่ 239.79 ดอลลาร์ ซึ่งหมายถึงอัพไซด์ 35.45% จากราคาปัจจุบันที่ 176.88 ดอลลาร์ ด้วยความเชื่อมั่นของโมเดลที่ 90% ข้อเสนอแนะนี้ตั้งอยู่บนรายได้ไตรมาส 3 ปีงบประมาณ 2026 ของควอลคอมม์ที่ 9.947 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่าที่ตลาดคาดการณ์ และรายได้จากธุรกิจยานยนต์ที่เติบโต 61% เมื่อเทียบปีต่อปี แตะ 1.588 พันล้านดอลลาร์ นับเป็นการเติบโตระดับเลขสองหลักติดต่อกันเป็นไตรมาสที่ 23 แม้ว่ากำไรต่อหุ้นแบบไม่ตามหลักบัญชี GAAP ที่ 2.21 ดอลลาร์จะต่ำกว่าคาดเล็กน้อยจากต้นทุนหน่วยความจำและเวเฟอร์ โมเมนตัมเร่งตัวขึ้นหลังจากควอลคอมม์ออกใบสำคัญแสดงสิทธิให้แก่อเมซอนเพื่อซื้อหุ้นของบริษัทชิปแห่งนี้มูลค่า 4 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของดีลโครงสร้างพื้นฐานด้าน AI และคริสติอาโน อามอน ซีอีโอ ได้ให้คำมั่นว่าจะทำรายได้มากกว่า 24 พันล้านดอลลาร์จากธุรกิจยานยนต์และ IoT รวมถึงมากกว่า 15 พันล้านดอลลาร์จากศูนย์ข้อมูลภายในปีงบประมาณ 2029 ซึ่งเกือบจะเพิ่มเป็นสองเท่าของเป้าหมายเดิม กรณีมองขาลงอยู่ที่ประมาณ 200.49 ดอลลาร์ โดยรายได้จากธุรกิจสมาร์ทโฟนลดลง 20% ในไตรมาสที่สาม และฝ่ายบริหารคาดว่ารายได้จากแอปเปิลจะลดลงราว 50% จากไตรมาสกันยายนถึงธันวาคม ขณะที่เงินเฟ้อด้านหน่วยความจำและเวเฟอร์กดดันกำไรจากการดำเนินงานให้ลดลง 41.13% เมื่อเทียบปีต่อปี บรอดคอม ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ควอลคอมม์มุ่งหวังจะไปให้ถึง รายงานรายได้ไตรมาส 3 ปีงบประมาณ 2026 ที่ 29.591 พันล้านดอลลาร์ โดยมียอดขายเซมิคอนดักเตอร์สำหรับ AI ที่ 16.7 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 221% เมื่อเทียบปีต่อปี และมีมูลค่าตลาด 1.72 ล้านล้านดอลลาร์ เทียบกับควอลคอมม์ที่ 188.9 พันล้านดอลลาร์

บล.เอเชีย พลัส ระบุว่ายอดขายของ DELTA ไต้หวัน ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ DELTA ประจำเดือน ส.ค. 69 อยู่ที่ 6.4 หมื่นล้านดอลลาร์ไต้หวัน ลดลง 4% MoM แต่ยังโต 35% YoY และสูงกว่าค่าเฉลี่ยของ 2Q69 ที่ 6.1 หมื่นล้านดอลลาร์ไต้หวัน ส่งผลให้ยอดขายรวมสองเดือนแรกของไตรมาส 3 คือ ก.ค. 69 ถึง ส.ค. 69 อยู่ที่ 1.3 แสนล้านดอลลาร์ไต้หวัน หรือโต 41% YoY แม้ยอดขายบริษัทแม่จะลดลง แต่ยอดขายของ DELTA ในช่วงเดียวกันไม่จำเป็นต้องลดลงตาม เพราะยอดขายบริษัทแม่เป็นยอดขายของทั้งกลุ่มที่รวมบริษัทย่อยทั่วโลกซึ่งมีจังหวะการผลิต ส่งมอบสินค้า และรับรู้รายได้ต่างกัน อย่างไรก็ตาม ยอดขายของ DELTA ประเทศไทยมักผันแปรไปในทิศทางเดียวกันกับบริษัทแม่ โดยมีค่าสหสัมพันธ์ราว 96% ฝ่ายวิจัยจึงคาดว่ายอดขายเดือน ก.ค. 69 ถึง ส.ค. 69 ของ DELTA จะยังโตดีกว่า 2Q69 เช่นเดียวกับบริษัทแม่ อีกทั้งปัญหาการขาดแคลนวัตถุดิบที่เกิดใน 2Q69 เริ่มคลี่คลายตั้งแต่ ก.ค. 69 โดยรวมฝ่ายวิจัยมองว่ายอดขาย 3Q69 ของ DELTA จะโตได้ทั้ง QoQ และ YoY ขณะที่มาร์จิ้นน่าจะดีขึ้น QoQ และค่าลิขสิทธิ์จ่ายต่อยอดขายจะต่ำลง QoQ เพราะคาดสินค้าที่ผลิตภายใต้เทคโนโลยีของ DELTA เองจะมีสัดส่วนสูงขึ้นใน 2H69 ทำให้กำไร 3Q69 ไต่สู่จุดสูงสุดของปี ฝ่ายวิจัยยังประมาณการกำไรปกติปี 2569 ถึง 2570 ไว้ที่ 3.5 ถึง 4.9 หมื่นล้านบาท หรือเติบโตเฉลี่ยปีละ 42% พร้อมคงคำแนะนำ Buy เพราะเชื่อว่ากำไรผ่านจุดต่ำสุดของปีไปแล้วใน 2Q69 และกำไร 2H69 จะดีกว่า 1H69 โดยให้ราคาเป้าหมายที่ 342.00 บาท

บีโอไอเผยญี่ปุ่นยังคงเป็นพันธมิตรการลงทุนสำคัญของไทย โดยในปี 2568 นักลงทุนญี่ปุ่นยื่นขอรับการส่งเสริมการลงทุน 302 โครงการ มูลค่ารวมกว่า 113,700 ล้านบาท เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวจากปีก่อน และในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569 มี 123 โครงการ มูลค่า 32,790 ล้านบาท สะท้อนว่าไทยยังเป็นฐานลงทุนสำคัญของญี่ปุ่น โดยเฉพาะการลงทุนเพื่อยกระดับเทคโนโลยีและเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต รองรับการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมโลก เลขาธิการบีโอไอ นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ กล่าวว่า การลงทุนของญี่ปุ่นกำลังเข้าสู่รอบใหม่ ต่อยอดจากฐานการผลิตเดิมสู่การพัฒนาผลิตภัณฑ์มูลค่าสูง เช่น อีซูซุลงทุนกว่า 15,000 ล้านบาทยกระดับฐานผลิตรถกระบะ มาสด้าลงทุน 7,400 ล้านบาทผลิตรถยนต์ไฮบริดรุ่นใหม่ มิตซูบิชิประกาศลงทุนเพิ่ม 16,000 ล้านบาทภายในปี 2573 และฮอนด้าเตรียมลงทุน 12,000 ล้านบาทภายในปี 2572 เพื่อผลิตรถยนต์ใหม่ 2 รุ่น ทำให้ไทยเป็นประเทศเดียวนอกญี่ปุ่นที่ผลิตรถยนต์รวม 8 รุ่น ขณะที่ซัพพลายเชนยานยนต์ขยับสู่ชิ้นส่วน EV-ไฮบริด เช่น แอสเตโมลงทุน 3,500 ล้านบาทผลิต PCU Inverter และไอซินลงทุนผลิตระบบส่งกำลังไฮบริด อิเล็กทรอนิกส์ก็ขยายตัวในกลุ่มชิ้นส่วนขั้นสูง เช่น มูราตะผลิต MLCC และพานาโซนิคผลิตวัสดุต้นน้ำสำหรับแผงวงจร โดยโรงงานแห่งใหม่จะเป็นฐานผลิตวัสดุ MEGTRON แห่งแรกในอาเซียนรองรับ AI นอกจากนี้ ยังมีการลงทุนในอากาศยานและเกษตรอาหาร เช่น เอ็นเอ็มบี-มินีแบลงทุนกว่า 2,600 ล้านบาทเปิดโรงงานผลิตชิ้นส่วนอากาศยานในลพบุรี และโตโย ไซกันลงทุน 2,470 ล้านบาทผลิตเครื่องดื่มจากพืช ผลสำรวจของหอการค้าญี่ปุ่น (JCC) ระบุว่า 23% ของบริษัทญี่ปุ่นมีแผนเพิ่มการลงทุนในไทยปี 2569 และ 48% รักษาระดับการลงทุนเดิม บีโอไอยังสนับสนุนการจัดตั้งสำนักงานภูมิภาคในไทย โดยปัจจุบันกว่า 40% มาจากญี่ปุ่น