BYD Co Ltd Class A

เทสลาส่งมอบรถยนต์ 486,532 คันในไตรมาสที่ 3 ของปี 2026 สูงกว่าที่ Zacks Consensus Estimate คาดไว้ที่ 471,262 คัน โดยยอดส่งมอบเพิ่มขึ้น 1.3% จากไตรมาสก่อน แต่ลดลง 2.1% เมื่อเทียบกับปีก่อน ในช่วงเก้าเดือนแรกของปี 2026 เทสลาส่งมอบรถยนต์ 1,324,681 คัน และต้องการเพียงมากกว่า 311,448 คันในไตรมาสที่ 4 เพื่อยุติสถิติยอดส่งมอบรายปีที่ลดลงต่อเนื่อง ภาพการแข่งขันยังน่ากังวล เมื่อบีวายดีขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ประเภทนั่งส่วนบุคคลได้ 762,478 คันในไตรมาสนี้ เพิ่มขึ้นราว 31% เมื่อเทียบกับปีก่อน ขณะที่นีโอส่งมอบรถยนต์ 109,178 คัน เพิ่มขึ้น 25.4% เมื่อเทียบกับปีก่อน ในไตรมาสล่าสุดที่รายงาน อัตรากำไรขั้นต้นของธุรกิจยานยนต์ที่ไม่รวมเครดิตด้านกฎระเบียบลดลงเหลือ 16.3% และอัตรากำไรของธุรกิจกักเก็บพลังงานลดลงเหลือ 20.4% จาก 39.5% ขณะที่เทสลาคาดว่ารายจ่ายลงทุนในปี 2026 จะสูงกว่า 25,000 ล้านดอลลาร์ เครือข่ายรถแท็กซี่ไร้คนขับของเทสลาวิ่งได้ราว 380,000 ไมล์แบบไร้คนขับ เทียบกับเวย์โมที่วิ่งได้มากกว่า 220 ล้านไมล์แบบมีผู้โดยสารเท่านั้น และบริษัทเพิ่งเลื่อนการสาธิตโรดสเตอร์จากวันที่ 1 ตุลาคมเป็นวันที่ 15 ตุลาคม รายงานผลประกอบการของเทสลาในวันที่ 21 ตุลาคมเป็นที่จับตาอย่างมาก และหุ้น TSLA ปัจจุบันมีอันดับ Zacks Rank #4 (ขาย)

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์และผู้ค้ารถยนต์แห่งสหราชอาณาจักรเปิดเผยเมื่อวันที่ 2 ว่ายอดขายรถใหม่เดือนกันยายนอยู่ที่ 350,518 คัน เพิ่มขึ้น 12% จากปีก่อนหน้า ถือเป็นระดับสูงสุดสำหรับเดือนกันยายนนับตั้งแต่ปี 2017 โดยได้แรงหนุนจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่ง ยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ในเดือนกันยายนอยู่ที่ 99,199 คัน เพิ่มขึ้น 36% จากปีก่อนหน้า คิดเป็นส่วนแบ่งตลาด 28.3% ในทางตรงกันข้าม ยอดจดทะเบียนรถยนต์เบนซินลดลง 6.7% และรถยนต์ไฮบริดลดลง 4.2% ส่วนยอดจดทะเบียนรถยนต์ดีเซลในเดือนกันยายนเพิ่มขึ้น 11.5% แต่ในช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายนลดลง 7% จากปีก่อนหน้า และส่วนแบ่งตลาดปีนี้หดตัวเหลือประมาณ 4.5% เมื่อแยกตามแบรนด์ เอสยูวี เจคู 7 ของเชอรีจากจีนกลายเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุด ส่วนในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ เอสยูวี ซีไลออน 7 ของบีวายดีจากจีนอยู่อันดับสาม ตามหลังรถซีดาน โมเดล 3 และเอสยูวี โมเดล วาย ของเทสลา ผู้ผลิตรถ EV รายใหญ่จากสหรัฐ เมื่อนับตั้งแต่ต้นปี ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่คิดเป็นเพียง 26.2% ของยอดขายทั้งหมด ต่ำกว่าเป้าหมาย 33% ที่จะบังคับใช้ในปี 2026 อย่างมาก และยังไม่ถึงเป้าหมาย 28% ของปีก่อนหน้าอีกด้วย

เมื่อวันที่ 2 ที่กรุงบัวโนสไอเรส เมืองหลวงของอาร์เจนตินา ได้มีการจัดงานแสดงรถยนต์จีนครั้งแรกขึ้น ภายใต้การนำของประธานาธิบดีมิเลย์ ตลาดรถยนต์ของอาร์เจนตินากำลังเปลี่ยนผ่านจากระบบคุ้มครองการค้าที่เข้มงวดไปสู่สภาพแวดล้อมที่เปิดกว้างและแข่งขันมากขึ้น โดยได้แรงหนุนจากมาตรการที่อนุญาตให้นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดได้สูงสุด 50,000 คันต่อปีโดยไม่เสียภาษีในปี 2026 แบรนด์จีนจึงทยอยเข้าสู่ตลาดอย่างต่อเนื่อง โดยสัดส่วนแบรนด์จีนในยอดขายรถยนต์นั่งและรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กในเดือนสิงหาคมอยู่ที่ 10% เพิ่มขึ้นจากประมาณ 2% ในช่วงปลายปี 2025 หลังจากการขยายตลาดสู่ตลาดอาร์เจนตินาเมื่อช่วงปลายปี 2025 บีวายดี ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ของจีน กลายเป็นแบรนด์รถยนต์อันดับ 9 ในด้านยอดขาย งานแสดงรถยนต์ครั้งนี้มีแบรนด์จีนเข้าร่วมมากกว่า 20 แบรนด์ เช่น จีลี่ ออโตโมบิล เชอรี ออโตโมบิล เกรทวอลล์ มอเตอร์ และตงเฟิง มอเตอร์ โดยเซบาสเตียน เบอาโต ประธานสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งอาร์เจนตินา กล่าวว่าการเติบโตอย่างน่าจับตาของแบรนด์จีนกำลังกระตุ้นให้อุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศผลิตโมเดลใหม่ๆ

บีวายดี ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ของจีน รายงานยอดขายทั่วโลกในเดือนกันยายนอยู่ที่ 463,561 คัน เพิ่มขึ้น 17% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน และเพิ่มขึ้นต่อเนื่องเป็นเดือนที่ 5 โดยได้แรงหนุนจากการส่งออกที่แข็งแกร่ง ยอดส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถกระบะอยู่ที่ 179,877 คัน พุ่งขึ้น 153.9% กลายเป็นเสาหลักที่ชดเชยอุปสงค์ในประเทศที่ซบเซาและมีบทบาทมากขึ้นเรื่อย ๆ อย่างไรก็ตาม อัตราการเติบโตชะลอลงจาก 17.8% ในเดือนสิงหาคม สำหรับยอดขายช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายนอยู่ที่ 3,131,576 คัน ในจำนวนนี้เป็นยอดส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถกระบะ 1,337,831 คัน ขณะที่ตลาดจีนแผ่นดินใหญ่การแข่งขันทวีความรุนแรงขึ้น โดยจีลี่คู่แข่งได้เปิดตัวระบบชาร์จที่รวดเร็วกว่า และจากข้อมูลของบริษัทหลักทรัพย์ บีวายดีคาดว่ายอดส่งออกในปี 2570 จะเกิน 2.5 ล้านคัน

เดล ฮอลล์ จากสภาความสะอาดระหว่างประเทศด้านการขนส่ง เปิดเผยว่า ฟอร์ด จีเอ็ม และสเตลแลนทิส ลงทุนด้านการวิจัย พัฒนา และผลิตอีวีน้อยกว่า 400 ดอลลาร์ต่อรถยนต์นั่งหนึ่งคันที่ขายได้ ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนอย่าง บีวายดี เอสเอไอซี และจีลี่ ลงทุนอยู่ที่ 1,700 ถึง 2,750 ดอลลาร์ต่อคัน ฮอลล์เขียนในนิตยสารออโตโมทีฟนิวส์ว่า เมื่อปรับตามยอดขายแล้ว สามค่ายยักษ์ใหญ่ดีทรอยต์ติดอันดับหนึ่งในห้าผู้ผลิตรถยนต์ที่ลงทุนด้านอีวีน้อยที่สุดในโลกเมื่อปีที่แล้ว และเตือนว่าความคิดสร้างสรรค์และนวัตกรรมแบบอเมริกันไม่ว่าจะมากเพียงใดก็ไม่อาจปิดช่องว่างกับความนำของจีนได้ เขาชี้ไปที่การทยอยยกเลิกเครดิตภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าใหม่และมือสองและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของรัฐบาลกลาง รวมถึงการระงับและยุติเงินสนับสนุนสำหรับการผลิตอีวีและแบตเตอรี่ หลังจากที่ผู้ผลิตสหรัฐฯ ลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในโครงการอีวีที่ได้รับการสนับสนุนจากกฎหมายลดเงินเฟ้อ ฟอร์ดได้รับผลกระทบ 1.95 หมื่นล้านดอลลาร์จากการลดขนาดโครงการรถยนต์ไฟฟ้า ท่ามกลางอุปสงค์ที่ต่ำกว่าคาด ต้นทุนสูง และการเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบ ฮอลล์ระบุว่าจีนจัดหาแบตเตอรี่รถยนต์ราวร้อยละ 70 ของโลก และเซลล์แบตเตอรี่รถยนต์ร้อยละ 80 และมีสถานีชาร์จอีวีที่ประชาชนเข้าถึงได้มากกว่าสหรัฐฯ ถึงกว่า 24 เท่า ขณะที่บีวายดีแซงหน้าเทสลาเป็นผู้นำอีวีโลกในปี 2025

มารี ยาโรนี ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของทีสเซนครุปป์ สตีล ยูโรป ซึ่งเป็นบริษัทลูกด้านเหล็กของทีสเซนครุปป์ของเยอรมนี และเป็นผู้ผลิตเหล็กรายใหญ่อันดับสองของยุโรป กล่าวเมื่อวันที่ 28 ว่าการขยายการผลิตในยุโรปของผู้ผลิตรถยนต์จีนจะชดเชยความต้องการเหล็กในภูมิภาคที่ลดลงซึ่งเกิดจากผู้ผลิตเดิมที่ประสบความยากลำบากได้มากกว่าที่สูญเสียไป ยาโรนีเปิดเผยในการประชุมกับนักลงทุนว่าความต้องการเหล็กแผ่นสำหรับรถยนต์จากผู้ผลิตรถยนต์จีนในสหภาพยุโรปคาดว่าจะแตะระดับประมาณ 900,000 ตันภายในปี 2033 เพิ่มขึ้นจากศูนย์ในปี 2025 และจะคิดเป็นร้อยละ 6.3 ของความต้องการเหล็กแผ่นสำหรับรถยนต์ทั้งหมดของสหภาพยุโรป นอกจากนี้ยังกล่าวถึงบีวายดี เชอรี ออโตโมบิล และจีลี่ ออโตโมบิล ว่าผู้ผลิตจีนกำลังสร้างโรงงานและห่วงโซ่อุปทาน

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) รายงานเมื่อวันพฤหัสบดีว่า ยอดจดทะเบียนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ในสหภาพยุโรปเดือนสิงหาคมเพิ่มขึ้น 4.5% เมื่อเทียบกับปีก่อน อยู่ที่ 708,211 คัน ต่อเนื่องจากตลาดเติบโตติดต่อกันเป็นเดือนที่เจ็ด การเติบโตในเดือนสิงหาคมเร่งขึ้นจาก 3% ในเดือนกรกฎาคม โดยตลาดรถยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดสี่แห่งของสหภาพยุโรปต่างปรับตัวเพิ่มขึ้น ได้แก่ สเปน 11.8% ฝรั่งเศส 7.4% อิตาลี 3.2% และเยอรมนี 2.6% สำหรับช่วงแปดเดือนแรกของปี 2026 ยอดจดทะเบียนรถใหม่ในสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้น 5.3% แม้เผชิญความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์อย่างต่อเนื่องและราคาพลังงานที่สูงขึ้น และรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่คิดเป็น 21.7% ของยอดจดทะเบียนจนถึงสิ้นเดือนสิงหาคม เพิ่มขึ้นจาก 15.8% ในปีก่อนหน้า ขณะที่รถยนต์ไฮบริดมีส่วนแบ่งมากที่สุดที่ 36.6% และรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก 10% ในกลุ่มตลาดสำคัญ ยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 74.2% ในฝรั่งเศส 53.1% ในเยอรมนี และ 40.9% ในเดนมาร์ก ในช่วงแปดเดือนแรกของปี 2026 โดยสามประเทศนี้คิดเป็น 64% ของยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ทั้งหมดในสหภาพยุโรปในช่วงเวลาดังกล่าว นับตั้งแต่ต้นปี ผู้ผลิตรถยนต์จีนยังคงเติบโตอย่างแข็งแกร่งในสหภาพยุโรป โดย Chery Automobile เพิ่มขึ้น 250.9% อยู่ที่ 116,318 คัน และ BYD Company เพิ่มขึ้น 163% อยู่ที่ 177,752 คัน ขณะที่ยอดขายของ Tesla เพิ่มขึ้น 65.9% อยู่ที่ 142,165 คัน SAIC Motor เพิ่มขึ้น 19.8% อยู่ที่ 163,707 คัน และ Geely Group เพิ่มขึ้น 7.8% อยู่ที่ 205,047 คัน ในกลุ่มผู้ผลิตยานยนต์รายใหญ่แบบดั้งเดิม Volkswagen Group เพิ่มขึ้น 1.3% อยู่ที่ 1.99 ล้านคัน และ Stellantis เพิ่มขึ้น 5.2% อยู่ที่ 1.20 ล้านคัน ขณะที่ Ford Motor ลดลง 17.7% Renault Group ลดลง 4% และ Hyundai ลดลง 2.2%

บล.บัวหลวงปรับคำแนะนำหุ้น WHA จากถือเป็นซื้อ โดยคงราคาเป้าหมายเดิมที่ 5.50 บาท มองว่าความไม่แน่นอนเรื่องกฎ Data Center เริ่มลดลง และการปฏิรูปภาษีสรรพสามิต EV จะเป็นแรงหนุนการย้ายฐานผลิตของค่ายรถจีนและผู้ผลิตชิ้นส่วนเข้ามาในไทย หลังราคาหุ้นลดลงมากกว่า 11% นับจากวันที่ปรับลดคำแนะนำ โดยมองว่า Overhang ส่วนใหญ่สะท้อนในราคาไปมากแล้ว สำหรับกฎเกณฑ์ Data Center ใหม่คาดว่าจะประกาศได้ภายในกลางเดือน ต.ค. ซึ่งกำหนดให้ Hyperscale Data Center ตั้งแต่ 100MW ขึ้นไป และ Data Center ที่เข้าข่ายกิจกรรมอุตสาหกรรมอาจต้องตั้งในนิคมอุตสาหกรรม โดยมีโครงการ Data Center ที่ BOI อนุมัติแล้ว 57 โครงการ มูลค่าราว 8.11 แสนล้านบาท ขณะที่ WHA มีฐานลูกค้าชัดเจน ทั้งรายใหญ่ US ที่ซื้อที่ดินมากกว่า 1,000 ไร่ มูลค่าลงทุน 3.6 หมื่นล้านบาท Beijing Haoyang ที่สร้าง Hyperscale Data Center ขนาด 300MW มูลค่า 7.267 หมื่นล้านบาท และ K2 Strategic ที่พัฒนาโครงการ Colocation ขนาด 50MW ที่ WHA ESIE 4 ด้านการปรับโครงสร้างภาษี EV บอร์ด EV อนุมัติโครงสร้างภาษีสรรพสามิต 3 ระดับ โดยผู้ผลิตในประเทศที่ใช้ชิ้นส่วนท้องถิ่นสูงเสียภาษีต่ำสุด และเงื่อนไข EV 3.5 เข้มขึ้นจาก 1:2 ในปี 2026 เป็น 1:3 ในปี 2027 ขณะที่ยอดจดทะเบียน BEV 7M26 เพิ่ม 88% YoY เป็น 126,950 คัน โดย WHA มีฐานเดิมรองรับทั้งโรงงาน BYD 600 ไร่ และ Changan 250 ไร่ รวม 850 ไร่

บมจ.ซัสโก้ หรือ SUSCO ประกาศแผนครึ่งปีหลังในการขยายสถานีบริการน้ำมันในทำเลที่มีศักยภาพ พร้อมพัฒนารูปแบบสถานีให้เป็น Lifestyle Destination มากขึ้น ผ่านแนวคิด SUSCO SQUARE ที่จะรวบรวมร้านค้า ร้านอาหาร และแบรนด์ต่าง ๆ เข้ามาให้บริการภายในสถานี โดยนายชัยฤทธิ์ สิมะโรจน์ กรรมการผู้จัดการ SUSCO ระบุว่ากลยุทธ์ครั้งนี้ให้ความสำคัญกับคุณภาพของทำเลและศักยภาพในการสร้างรายได้ มากกว่าการเพิ่มจำนวนสาขาเพียงอย่างเดียว ควบคู่ไปกับธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์ BYD และ DENZA รวมถึงธุรกิจเช่าซื้อและให้เช่ารถยนต์ที่ได้รับการตอบรับจากทั้งลูกค้าภาครัฐและเอกชนอย่างต่อเนื่อง ทั้งนี้ SUSCO วางเกมบน 3 ขาหลัก ได้แก่ ธุรกิจน้ำมันที่เป็นฐานรายได้เดิม การขยาย Non-Oil เพื่อเพิ่มมูลค่าต่อสถานี และธุรกิจ EV-Mobility เพื่อสร้าง Growth Engine ใหม่ มุ่งสู่เป้าหมายการเป็น Smart Energy & Mobility Solutions Provider

บริษัท บีวายดี จำกัด ได้เปิดตัวกลุ่มผลิตภัณฑ์ยานยนต์เพื่อการพาณิชย์สำหรับตลาดยุโรปที่ล้ำสมัยที่สุด โดยมีรุ่นเรือธง ETT 44 เป็นแกนหลัก ซึ่งรองรับการชาร์จแบบอัลตราเร็วสูงสุดถึง 1.5 เมกะวัตต์ และสามารถเพิ่มระยะทางได้มากกว่า 400 กิโลเมตรภายใน 20 นาที ไลน์อัปนี้ยังรวมถึงรถบรรทุกแบบโครงแข็งอย่าง T020 และ T028 ยานยนต์สำหรับงานเฉพาะทางสำหรับการจัดส่งระยะสุดท้ายและงานเทศบาล ตลอดจนรถแทรกเตอร์ในลานจอดที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด ในเดือนพฤษภาคม 2026 บีวายดีได้เปิดตัวความคุ้มครองความเสียหายเต็มรูปแบบสำหรับฟังก์ชัน Urban Navigate on Autopilot ภายใต้ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ God's Eye ในประเทศจีน ทำให้เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่เสนอความคุ้มครองสองรูปแบบสำหรับคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง และบริษัทมีแผนจะลงทุนมากกว่า 1 แสนล้านหยวนในงานวิจัยและพัฒนาการขับขี่อัจฉริยะ ในเดือนมีนาคม 2026 บีวายดีได้เปิดตัวเทคโนโลยี FLASH Charging ที่พัฒนาขึ้นเอง ซึ่งสามารถจ่ายกำลังไฟได้สูงสุดถึง 1,500 กิโลวัตต์ผ่านขั้วต่อเดียว พร้อมกับแบตเตอรี่ Blade รุ่นที่สอง ซึ่งเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานขึ้น 5% ขณะเดียวกันก็ปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จอย่างมีนัยสำคัญ บีวายดีรายงานยอดขายทั่วโลกเพิ่มขึ้น 18% เมื่อเทียบกับปีก่อน เป็น 440,293 คันในเดือนสิงหาคม 2026 ซึ่งนับเป็นการเติบโตติดต่อกันเป็นเดือนที่สี่หลังจากแปดเดือนที่ยอดขายลดลง โดยได้แรงหนุนจากยอดขายในต่างประเทศที่พุ่งขึ้น 134% เป็น 189,466 คัน

หลังสหภาพยุโรปมีแนวโน้มจะนำกฎสัดส่วนการจัดหาภายในประเทศมาใช้ ผู้ผลิตยานยนต์จีนกำลังมองหาทำเลที่ตั้งฐานการผลิตในยุโรป โดยนายอัลเฟรโด อัลตาบิลา ที่ปรึกษาฝ่ายยุโรปของ BYD เปิดเผยต่อรอยเตอร์ในพิธีเปิดโชว์รูมแบรนด์รถหรู "เติ้งจา" ที่เมืองตูริน ประเทศอิตาลี ว่า บริษัทต่างๆ กำลังทุ่มเทอย่างเต็มที่ในการเข้าตรวจสอบโรงงานประกอบรถยนต์ที่มีอยู่เดิม ซึ่งจะเริ่มเดินสายการผลิตได้เร็วกว่าการสร้างโรงงานใหม่ตั้งแต่ต้น คณะกรรมาธิการยุโรปกำลังผลักดันนโยบาย "เมดอินยูโรป" ที่ให้สิทธิพิเศษแก่ชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมภายในภูมิภาค โดยจะกำหนดเกณฑ์ขั้นต่ำของอัตราการจัดหาภายในประเทศสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในภูมิภาค และคาดว่าจะเริ่มใช้ได้เร็วที่สุดในปีหน้า BYD มุ่งซื้อโรงงานที่มีอยู่เดิมเพื่อให้ได้กรรมสิทธิ์เต็มจำนวนแล้วจึงปรับปรุงใหม่ โดยโรงงานรถยนต์นั่งแห่งแรกในยุโรปที่เปิดในฮังการีอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต และคาดว่าจะคัดเลือกโรงงานแห่งที่สองในยุโรปได้ภายในปีนี้ นายอัลตาบิลากล่าวว่า การจะเติบโตไปพร้อมกับปฏิบัติตามกฎระเบียบของ EU นั้น ในอนาคตจำเป็นต้องมี "โรงงานประกอบสามแห่งและโรงงานแบตเตอรี่หนึ่งแห่ง" ในยุโรป และระบุว่าสเปนกับฝรั่งเศสอยู่ใน "สถานการณ์ที่ชัดเจนกว่า" จึงเป็นทางเลือกที่ "มีความเป็นไปได้สูงสุด" ส่วนอิตาลีกลายเป็น "ทางเลือกสำรอง" เพราะสเตลแลนติสไม่กระตือรือร้นที่จะขายโรงงาน ผู้ผลิตจีนได้เริ่มจับมือเป็นพันธมิตรเพื่อใช้สายการผลิตของโรงงานในยุโรปที่มีอัตราการใช้งานต่ำร่วมกันแล้ว โดยเลียวพ์มอเตอร์ร่วมมือกับสเตลแลนติสในสเปน ตงเฟิง มอเตอร์ร่วมมือกับสเตลแลนติสในฝรั่งเศส เกียลี่ร่วมมือกับฟอร์ด มอเตอร์ของสหรัฐในสเปน และเชอรีเข้าซื้อโรงงานที่นิสสัน มอเตอร์ของญี่ปุ่นเคยถือครองในสเปน

ยอดขายรถยนต์ใหม่ของอินโดนีเซียเพิ่มขึ้น 32% เมื่อเทียบปีต่อปี แตะ 81,756 คันในเดือนสิงหาคม 2569 เพิ่มจาก 61,771 คันในปีก่อนหน้า จากข้อมูลยอดขายส่งของสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศอย่างไกกินโด สำหรับช่วงแปดเดือนแรกของปี 2569 ตลาดขยายตัว 20% แตะ 599,491 คัน โดยยอดขายรถยนต์นั่งขนาดเล็กเพิ่มขึ้นกว่า 13% แตะ 437,374 คัน และยอดขายรถเพื่อการพาณิชย์เพิ่มขึ้น 42% แตะ 162,117 คัน ซึ่งรวมถึงรถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดกลางที่พุ่งขึ้น 54% แตะ 131,813 คัน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เกือบเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แตะ 103,300 คันนับตั้งแต่ต้นปี จาก 53,100 คัน โดยได้แรงหนุนจากแบรนด์จีนและมาตรการจูงใจทางภาษีของรัฐบาล โตโยต้านำตลาดในช่วงแปดเดือนแรกด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้น 9% แตะ 175,931 คัน ตามมาด้วยไดฮัทสุที่ 100,884 คัน ซูซูกิที่ 47,908 คัน และมิตซูบิชิมอเตอร์สที่ 43,753 คัน ขณะที่บีวายดีพุ่งขึ้น 98% แตะ 37,696 คัน ขึ้นมาอยู่อันดับห้าเหนือฮอนด้า ซึ่งลดลง 37% แตะ 26,437 คัน การผลิตรถยนต์โดยรวมเพิ่มขึ้น 13% แตะ 859,256 คันในช่วงดังกล่าว และโกลบอลเดตาคาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ขนาดเล็กของอินโดนีเซียจะเพิ่มขึ้น 3% แตะ 770,000 คันในปี 2569 จาก 750,000 คันในปี 2568 และชะลอลงมาที่ 765,000 คันในปี 2570

UBS คาดการณ์ว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนจะเพิ่มส่วนแบ่งตลาดทั่วโลกเป็น 37% ภายในปี 2573 จาก 22% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2569 เนื่องจากผู้บริโภคยอมรับแบรนด์รถยนต์จีนมากขึ้น ซึ่งช่วยสนับสนุนการขยายตลาดไปนอกประเทศจีน สำหรับตลาดยุโรป UBS ปรับเพิ่มคาดการณ์ส่วนแบ่งของแบรนด์จีนจาก 18% เป็น 20% ภายในปี 2573 จากปัจจุบันที่ครองส่วนแบ่งอยู่ที่ประมาณ 8% และกำลังเพิ่มขึ้นเร็วกว่าที่คาดไว้ก่อนหน้านี้ ผลสำรวจผู้บริโภค 12,000 คนโดย UBS Evidence Lab พบว่าผู้ตอบแบบสอบถามในยุโรป 36% มีแนวโน้มพิจารณาซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจากแบรนด์จีน โดยความสนใจต่อแบรนด์จีนในยุโรปเพิ่มขึ้นมากกว่าความสนใจต่อแบรนด์ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้รวมกัน โดยความคุ้มค่าคุ้มราคาเป็นปัจจัยสำคัญที่สุดที่ 66% ของผู้ที่มีแนวโน้มซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจีนทั่วโลกระบุ ขณะที่เทคโนโลยีขั้นสูงเป็นปัจจัยอันดับ 2 ที่ 61% ในกรณีพื้นฐาน UBS คาดว่า BYD, Geely, Chery, SAIC, Leapmotor และ Xiaomi จะเป็นกลุ่มผู้ผลิตจีนที่มีโอกาสก้าวขึ้นเป็นผู้ประกอบการรายสำคัญในตลาดต่างประเทศ โดยในกรณีขาขึ้นส่วนแบ่งตลาดรถยนต์จีนทั่วโลกอาจสูงถึง 45% และในยุโรปอาจแตะ 30% ภายในปี 2573 ส่วนกรณีขาลงอาจอยู่ที่ 33% ทั่วโลก และ 15% ในยุโรป

บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด ตั้งเป้าลดต้นทุนมากกว่า 9 พันล้านดอลลาร์ภายในสี่ปีข้างหน้า และได้สั่งให้ซัพพลายเออร์ลดราคาลงอย่างมาก ตามเอกสารภายในและคำบอกเล่าของแหล่งข่าวที่ทราบเรื่อง ซึ่งรอยเตอร์รายงานเมื่อวันที่ 2 กันยายน ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ตั้งเป้าลดต้นทุนร้อยละ 30 ในสามหมวดหมู่ ได้แก่ ชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปด้วยการปั๊มและการตีขึ้นรูป ชิ้นส่วนไฟฟ้า และชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ พร้อมทั้งกระตุ้นให้ซัพพลายเออร์โดยตรงใช้ชิ้นส่วนมาตรฐานที่จัดหาจากซัพพลายเออร์ระดับล่าง และขยายการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในจีนให้มากที่สุดเท่าที่ทำได้ แผนดังกล่าวซึ่งมีเป้าหมายประหยัด 1.5 ล้านล้านเยน หรือ 9.4 พันล้านดอลลาร์ ภายในปี 2573 มีขึ้นในขณะที่บีวายดีและผู้ผลิตอีวีจีนรายอื่นๆ กำลังชิงส่วนแบ่งตลาดที่เพิ่มขึ้นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ลาตินอเมริกา และยุโรป ด้วยซอฟต์แวร์ขั้นสูง แบตเตอรี่ที่ดีกว่า และราคาที่ต่ำกว่ามาก ฮอนด้าประกาศผลขาดทุนรายปีเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เป็นบริษัทมหาชนในเดือนพฤษภาคม และคาดว่าผลขาดทุนที่เกี่ยวข้องกับอีวีจะสูงเกิน 12 พันล้านดอลลาร์ในที่สุด ซึ่งนับเป็นหนึ่งในความเสียหายครั้งใหญ่ที่สุดในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลก ส่งผลให้บริษัทต้องปรับกลยุทธ์ไปสู่รถยนต์ไฮบริดที่ใช้น้ำมันและไฟฟ้า แหล่งข่าวระบุว่าเป้าหมายการลดต้นทุนดังกล่าวสูงมาก และยังมีความไม่แน่นอนอย่างแท้จริงว่าซัพพลายเออร์จะทำได้ตามเป้าหรือไม่

บีวายดี ครองส่วนแบ่ง 35.4% ของการส่งออกรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ของจีนในเดือนสิงหาคม ขณะที่เทสลา จีน ร่วงสู่อันดับสี่ด้วยส่วนแบ่ง 7.0% ตามข้อมูลของสมาคมรถยนต์นั่งแห่งประเทศจีนที่เผยแพร่โดย CnEVPost บีวายดีส่งออกรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ 183,746 คันในเดือนสิงหาคม เพิ่มขึ้น 130.8% จากปีก่อนหน้า และ 5.8% จากเดือนกรกฎาคม โดยส่วนแบ่งเพิ่มขึ้นจาก 32.2% ในเดือนกรกฎาคม เทสลา จีน ส่งออก 36,119 คัน ลดลง 45.5% จากเดือนก่อนหน้า ขณะที่ส่วนแบ่งลดลงจาก 12.3% ในเดือนกรกฎาคม และร่วงจากอันดับสามมาอยู่อันดับสี่ เป็นรองจีลี่และเชอรี ตลอดแปดเดือนแรกของปี 2026 บีวายดีส่งออกรถพลังงานใหม่ 1,126,797 คัน คิดเป็นส่วนแบ่ง 33.9% เทียบกับเทสลา จีน ที่ 331,443 คัน และ 10.0% ปัจจุบันบีวายดีคาดว่าจะขายรถยนต์ในต่างประเทศได้มากกว่า 2.5 ล้านคันในปี 2027 ซึ่งเป็นเป้าหมายที่เปิดเผยในรายงานวิจัยของดอยช์แบงก์ หลังการประชุมสายนักวิเคราะห์หลังประกาศผลประกอบการ และได้ปรับเพิ่มเป้าหมายการส่งออกในปี 2026 เป็นระหว่าง 1.9 ล้านถึง 2.0 ล้านคัน จาก 1.3 ล้านคันเมื่อต้นปี กำไรต่อคันที่ขายในต่างประเทศอยู่ที่ประมาณ 20,000 หยวน หรือราว 2,950 ดอลลาร์สหรัฐ ในช่วงครึ่งปีแรก แม้เผชิญแรงกดดันจากอัตราแลกเปลี่ยน ผู้บริหารกล่าวในการประชุมสาย

จีนตั้งเป้าให้รถยนต์ใหม่ 70% ที่จำหน่ายในประเทศเป็นรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถไฮบริดภายในปี 2573 ภายใต้แผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ระยะ 5 ปีฉบับล่าสุด ซึ่งจัดทำโดยหน่วยงานภาครัฐ 9 แห่ง และเผยแพร่เมื่อวันศุกร์ แผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติระยะ 5 ปี ฉบับที่ 15 ยังตั้งเป้าให้รถยนต์เชิงพาณิชย์ใหม่ 40% ที่จำหน่ายภายในปี 2573 เป็นรถยนต์ไฟฟ้า พร้อมคาดหวังให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนหลายรายก้าวขึ้นเป็น 10 บริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก และมีบทบาทมากขึ้นในการกำหนดมาตรฐานอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก ปัจจุบัน BYD, SAIC Motor และ Geely Automobile ติดอันดับ 10 ผู้ผลิตยานยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกเมื่อวัดจากยอดขายในปีที่ผ่านมา แต่ยังมีระยะห่างจาก 3 อันดับแรก ได้แก่ Toyota Motor, Volkswagen และ Hyundai Motor Group แผนฉบับก่อนหน้าเมื่อปี 2564 เคยตั้งเป้าให้ EV และรถไฮบริดมีสัดส่วน 20% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ภายในปี 2568 แต่จีนทำได้สูงกว่าเป้าหมายอย่างมาก โดยข้อมูลของสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจีนระบุว่าสัดส่วนดังกล่าวเพิ่มขึ้นแตะ 54% ในปีที่ผ่านมา และล่าสุดรถยนต์พลังงานใหม่มีสัดส่วนถึง 65% ของยอดขายรถยนต์ในเดือนสิงหาคม แม้แผนดังกล่าวไม่ได้กำหนดเป้าหมายเชิงตัวเลขสำหรับรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติ แต่การให้ความสำคัญกับการขยายการใช้งานรถไร้คนขับถือเป็นสัญญาณเชิงบวกต่ออุตสาหกรรม หลังจีนเคยระงับการอนุมัติใบอนุญาต Robotaxi ใหม่เป็นเวลาหลายเดือนในปีนี้ ภายหลังรถยนต์ของ Baidu ประสบปัญหาระบบขัดข้องในเมืองอู่ฮั่น ทั้งนี้ ตลาดรถยนต์ภายในประเทศจีนกำลังเผชิญความท้าทาย โดยยอดขายรถยนต์ในช่วง 8 เดือนแรกของปีนี้ลดลง 21% ขณะที่สงครามราคาที่ยืดเยื้อกัดกร่อนอัตรากำไรของผู้ผลิต รัฐบาลจีนจึงออกมาตรฐานและกฎระเบียบใหม่มากกว่าครึ่งโหล ครอบคลุมตั้งแต่มือจับประตู เทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ ไปจนถึงแบตเตอรี่ เพื่อยกระดับความปลอดภัย พร้อมระบุในแผนว่าต้องการเดินหน้าปฏิรูปผู้ผลิตรถยนต์ ส่งเสริมการควบรวมกิจการ และเปิดทางให้ผู้ผลิตที่ไม่มีประสิทธิภาพออกจากตลาด เพื่อบรรเทาปัญหากำลังการผลิตส่วนเกินในอุตสาหกรรม ขณะที่เทคโนโลยีแบตเตอรี่และการรีไซเคิลเป็นอีกหนึ่งวาระสำคัญ โดยแผนเรียกร้องให้จัดทำมาตรฐานสำหรับเทคโนโลยีเซลล์แบตเตอรี่รูปแบบใหม่ เช่น แบตเตอรี่โซลิดสเตต รวมถึงยกระดับการนำโลหะสำคัญกลับมาใช้ใหม่ ทั้งลิเทียม โคบอลต์ และนิกเกิล

DP World ได้จัดการขนส่งทางเรือของรถยนต์พลังงานใหม่ไปยังชิลีในเที่ยวเดียวที่มากที่สุด โดยขนถ่ายรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบและรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดจำนวน 1,918 คัน ที่ท่าเทียบเรืออเนกประสงค์ของบริษัทในเมืองซานอันโตนิโอ การมาถึงครั้งนี้ยังถือเป็นการเข้าเทียบท่าครั้งแรกของเรือบรรทุกรถยนต์ของ BYD ที่ท่าเรือชิลี โดยเรือ BYD Changzhou เดินทางมายังชิลีเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเปิดตัวสู่ทวีปอเมริกาใต้ ตามข้อมูลของ BYD การขนส่งครั้งนี้ถือเป็นจำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ที่มากที่สุดเท่าที่เคยส่งมอบให้ชิลีในเรือลำเดียว ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นขณะที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของชิลีเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยยอดขายเพิ่มขึ้น 165.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนในครึ่งแรกของปี 2026 ตามข้อมูลของสมาคมยานยนต์ชิลี และรถยนต์ปลั๊กอินมีสัดส่วนถึง 6.5% ของตลาดรถยนต์นั่งและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดกลางและเล็กใหม่ของประเทศ การดำเนินการครั้งนี้ตอกย้ำตำแหน่งของ DP World ในซานอันโตนิโอในฐานะประตูนำเข้าหลักของชิลีสำหรับสินค้ากลุ่มยานยนต์ โดยมีรถยนต์นำเข้าของประเทศมากกว่า 95% เคลื่อนผ่านท่าเทียบเรือแห่งนี้ การขนส่งครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากความสำเร็จด้านยานยนต์อีกครั้งที่ท่าเทียบเรือแห่งนี้เมื่อต้นปีนี้ เมื่อเรือ M/V Morning Lily ขนถ่ายรถยนต์ 6,338 คันในเที่ยวเรือเดียว ซึ่งเป็นการขนถ่ายรถยนต์ในภาพรวมที่มากที่สุดในประวัติศาสตร์ชิลี

ยอดขายปลีกของเทสลาในจีนเดือนสิงหาคมลดลง 12.4% เมื่อเทียบกับปีก่อน เหลือ 50,047 คัน ซึ่งเป็นเดือนสิงหาคมที่อ่อนแอที่สุดนับตั้งแต่ปี 2022 แม้บริษัทจะเปิดตัวแท็กซี่ไร้คนขับ Cybercab ก็ตาม การลดลงนี้สวนทางกับยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่โดยรวมในจีนที่เพิ่มขึ้น 0.8% ขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าใหม่รวมถึงปลั๊กอินไฮบริดลดลง 10.1% เทสลาอยู่อันดับที่ห้าในประเทศ ห่างจากผู้นำอย่างบีวายดีซึ่งขายได้ 233,943 คัน การส่งออกจากโรงงานเซี่ยงไฮ้ของเทสลาเพิ่มขึ้น 38.7% เมื่อเทียบกับปีก่อน แต่ยังต่ำกว่าการเติบโต 154.7% ของการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ของจีน นักวิเคราะห์ชี้ว่ายอดขายรายเดือนมีความสำคัญต่อหุ้นเทสลาน้อยลงแล้ว โดยหุ้นเพิ่มขึ้น 0.17% มาอยู่ที่ 368.80 ดอลลาร์ในวันพุธ เพิ่มขึ้น 12% ในเดือนที่ผ่านมา แต่ลดลง 15.4% นับตั้งแต่ต้นปี 2026

BYD วางแผนการขยายตลาดต่างประเทศที่อาจประหยัดต้นทุนได้เกือบ 6,000 ดอลลาร์ต่อคัน ซึ่งเพิ่มแรงกดดันต่อ Tesla ท่ามกลางความต้องการรถยนต์ในจีนที่อ่อนแอลง ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายนี้คาดว่ายอดส่งออกไปต่างประเทศจะเกิน 2.5 ล้านคันในปี 2570 โดยดอยช์แบงก์คาดการณ์ยอดส่งออกในปี 2569 อยู่ที่ 1.9 ถึง 2 ล้านคัน ซึ่งเกือบสองเท่าของยอดรวมในปี 2568 ข้อจำกัดด้านการขนส่งทำให้ปริมาณการส่งออกในปีนี้มีจำกัด ดังนั้น BYD จึงกำลังขยายกองเรือขนส่งและการผลิตในต่างประเทศ โดยมีโรงงานในบราซิลและฮังการีเป็นแกนหลักของกลยุทธ์นี้ โรงงานในฮังการีคาดว่าจะเริ่มประกอบรถยนต์ในเดือนพฤศจิกายนหรือธันวาคม และการผลิตในท้องถิ่นอาจช่วยให้ BYD หลีกเลี่ยงภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนของสหภาพยุโรปที่ 27% และภาษีนำเข้า 34% ของบราซิล ซิตี้ประเมินว่าการผลิตรถยนต์ในท้องถิ่นอาจประหยัดต้นทุนได้เกือบ 6,000 ดอลลาร์ต่อคัน ซึ่งสามารถนำไปใช้ลดราคา รักษาอัตรากำไร หรือสนับสนุนค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นสำหรับตัวแทนจำหน่าย การชาร์จ และการตลาด BYD ยังวางแผนสร้างสถานีชาร์จเร็ว 90,000 แห่งภายในปี 2571 และส่วนแบ่งตลาดในประเทศเพิ่มขึ้นเป็น 18% จาก 8% เมื่อต้นปี 2569 โดยตั้งเป้าไว้ที่ 25% แม้จะมีตัวเลขคาดการณ์ที่ทะเยอทะยาน แต่หุ้นของ BYD ก็ปรับตัวลดลง ซึ่งบ่งชี้ว่านักลงทุนต้องการหลักฐานว่ายอดขายในต่างประเทศที่สูงขึ้นจะสร้างอัตรากำไรที่น่าดึงดูด

สมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน (CPCA) เปิดเผยว่า ยอดส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเดือนส.ค. เพิ่มขึ้น 77.5% เมื่อเทียบรายปี แตะ 894,000 คัน แม้อัตราการเติบโตชะลอลงจาก 88.2% ในเดือนก.ค. ขณะที่ยอดขายในประเทศลดลง 23.7% สู่ 1.55 ล้านคัน ซึ่งเป็นการลดลงต่อเนื่องเป็นเดือนที่ 11 และรุนแรงขึ้นจากเดือนก.ค. ที่ลดลง 21.1% โดยยอดส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริดเพิ่มขึ้น 154.7% สวนทางยอดขายในประเทศที่ลดลง 10.1% บีวายดีและจีลี่ทำสถิติส่งออกสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ขณะที่ค่ายรถจีนรุกตลาดยุโรปและเศรษฐกิจเกิดใหม่ แม้หลายประเทศเพิ่มข้อจำกัดทางการค้า เลขาธิการ CPCA คาดการณ์ว่าจีนจะส่งออกรถได้ 12 ล้านคันในปีนี้ และอาจเพิ่มเป็น 18-20 ล้านคันต่อปีภายในปี 2573 การเร่งส่งออกทำให้เกิดความกังวลว่าสงครามราคาในจีนอาจขยายสู่ต่างประเทศ โดยหน่วยงานกำกับดูแลได้ออกแนวทางเตือนค่ายรถไม่ให้ลดราคาอย่างรุนแรง และบีวายดี จีลี่ เชอรี ให้คำมั่นปฏิบัติตาม แต่ยังไม่มีบทลงโทษ

บีวายดี ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติจีน คาดว่ายอดส่งออกในปี 2570 จะเกิน 2.5 ล้านคัน ตามที่โบรกเกอร์อ้างอิงจากการประชุมกลุ่มกับผู้บริหาร ดอยซ์แบงก์ระบุว่า บีวายดีตั้งเป้ายอดส่งออกในปี 2569 ไว้ที่ 1.9 ถึง 2 ล้านคัน เกือบสองเท่าของปีที่แล้ว และข้อจำกัดด้านการขนส่งทำให้การส่งออกในปีนี้มีจำกัด ธนาคารยังตั้งข้อสังเกตว่า โรงงานในฮังการีของบีวายดีมีกำหนดเริ่มการประกอบในเดือนพฤศจิกายนหรือธันวาคม โดยมีสถานที่ผลิตในต่างประเทศเพิ่มเติมอยู่ระหว่างการประเมิน ซิตี้กล่าวว่าการผลิตในท้องถิ่นจะช่วยให้บีวายดีหลีกเลี่ยงภาษีประมาณ 27% ของสหภาพยุโรปสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ และภาษีนำเข้า 34% ของบราซิล ซึ่งประหยัดได้มากกว่า 40,000 หยวนต่อคัน บีวายดียังวางแผนสร้างสถานีชาร์จเร็ว 90,000 แห่งภายในปี 2571 และตั้งเป้าส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ในประเทศจีนที่ 25% เพิ่มขึ้นจาก 18% ในเดือนกรกฎาคม

โฟล์คสวาเกนได้รับการอนุมัติให้ปลดพนักงานเพิ่มอีก 50,000 ตำแหน่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้าง ทำให้ยอดรวมการเลิกจ้างที่วางแผนไว้เพิ่มเป็น 100,000 ตำแหน่งจากพนักงานทั้งหมดประมาณ 650,000 คน หุ้นของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายนี้ปรับตัวขึ้น 8.5% หลังจากมีข่าวดังกล่าว การตัดสินใจครั้งนี้น่าประหลาดใจเนื่องจากกฎหมายคุ้มครองแรงงานที่เข้มแข็งและการถือหุ้นโดยเทศบาลในเยอรมนี แต่บริษัทต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากผู้ผลิตรถยนต์จีนอย่างบีวายดี ซึ่งนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาถูกกว่า นักวิเคราะห์ชี้ว่าต้นทุนการผลิตที่สูงของโฟล์คสวาเกนและความจำเป็นในการระดมทุนเพื่อพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าทำให้ยากต่อการแข่งขันในระดับโลก

จากข้อมูลของบริษัทวิจัย New Automotive พบว่ายอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ใหม่ในสหราชอาณาจักรเดือนสิงหาคมเพิ่มขึ้นประมาณ 30% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และกลายเป็นประเภทเชื้อเพลิงที่ใหญ่ที่สุดในตลาด ยอดจดทะเบียนรถใหม่ทั้งหมดเพิ่มขึ้น 17.5% อยู่ที่ 93,977 คัน โดยเป็น BEV 27,876 คัน คิดเป็นส่วนแบ่งตลาดประมาณ 30% ส่วนรถไฮบริดมีส่วนแบ่งประมาณ 29% และรถเบนซินประมาณ 21.5% ท่ามกลางราคาเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงจากวิกฤตน้ำมันโลกเนื่องจากสถานการณ์ในอิหร่าน ลูกค้าหันไปหาทางเลือกอื่น ส่งผลให้รถ EV แพร่หลายมากขึ้นในยุโรป Ben Nelmes ซีอีโอของ New Automotive กล่าวว่า ในขณะที่ผู้กำหนดนโยบายและกลุ่มล็อบบี้กำลังถกเถียงกันในรายละเอียดของข้อบังคับ ZEV อุตสาหกรรมกำลังเร่งจัดหารถ EV และรถตู้ไฟฟ้าขนาดเล็ก ซึ่งผู้บริโภคมีความต้องการซื้อเพิ่มขึ้น ในแง่ของผู้ผลิต Tesla ยักษ์ใหญ่รถ EV ของสหรัฐฯ ครองอันดับหนึ่งด้วยส่วนแบ่ง 8.8% นับตั้งแต่ต้นปี ตามด้วย Kia ของเกาหลีใต้ที่ 6.7% และ BYD ของจีนที่ 6.4% Kia ยังคงเป็นผู้นำในยอดจดทะเบียน BEV ใหม่เป็นเดือนที่สองติดต่อกัน

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ในออสเตรเลียทำสถิติสูงสุดใหม่ในเดือนสิงหาคม โดยคิดเป็นสัดส่วนเกือบ 1 ใน 4 ของยอดขายรถใหม่ทั้งหมด ท่ามกลางความนิยมรถยนต์จากจีนที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง หอการค้าอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งออสเตรเลีย (FCAI) เปิดเผยว่ายอดขายรถ BEV คิดเป็น 24.9% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดในเดือนสิงหาคม ทุบสถิติเดิมที่ 23.3% ในเดือนมิถุนายน และเป็นเดือนที่ 4 ติดต่อกันที่มีสัดส่วนอย่างน้อย 20% โดยยอดขายพุ่งขึ้น 171% จากเดือนเดียวกันของปีก่อน ผู้ผลิตรถยนต์จากจีน ได้แก่ บีวายดี (BYD), เกรท วอลล์ มอเตอร์ (GWM), เอ็มจี (MG), จีลี่ (Geely) และเชอรี (Chery) ต่างติด 10 อันดับแบรนด์รถยนต์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดในออสเตรเลีย โดยบีวายดีส่งมอบรถยนต์ 8,231 คันในเดือนสิงหาคม รั้งอันดับ 2 รองจากโตโยต้า และเพิ่มขึ้นจาก 4,877 คันในปีก่อน ขณะที่จีลี่มียอดขาย 4,504 คัน ทะยานขึ้นมากกว่า 1,000% จาก 401 คันในช่วงเดียวกันของปีก่อน โทนี เวเบอร์ ประธานบริหาร FCAI กล่าวว่าตลาดรถยนต์ออสเตรเลียกำลังเผชิญการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างครั้งสำคัญ โดยยอดขายรถ BEV ที่สูงอย่างต่อเนื่องและความนิยมของแบรนด์ที่เปลี่ยนไปสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในตลาดรถยนต์ใหม่