Ford Motor Company

นโยบายการค้าเชิงรุกของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ส่งผลลัพธ์ที่คละกันต่อการผลิตยานยนต์ของสหรัฐ โดยนักวิเคราะห์ระบุว่าผลที่ได้เป็นเพียงการเพิ่มขึ้นทีละเล็กทีละน้อยมากกว่าจะเป็นการพลิกผันอย่างชัดเจน นับตั้งแต่ทรัมป์กลับสู่ทำเนียบขาว เจนเนอรัล มอเตอร์ส โตโยต้า ฟอร์ด และผู้ผลิตรถรายอื่น ๆ ได้ประกาศแผนขยายโรงงานในสหรัฐหรือย้ายการผลิตจากต่างประเทศ เพื่อรับมือมาตรการต่าง ๆ เช่นการเก็บภาษีนำเข้ารถยนต์ในอัตราร้อยละ 25 โตโยต้าประกาศขยายโรงงานในซานอันโตนิโอด้วยเงินลงทุน 3.6 พันล้านดอลลาร์ พร้อมย้ายการผลิตรถกระบะทาโคมาจากเม็กซิโกมาที่ซานอันโตนิโอ ขณะที่การลงทุน 4 พันล้านดอลลาร์ของเจนเนอรัล มอเตอร์สในรัฐมิชิแกน แคนซัส และเทนเนสซี คาดว่าจะยังไม่ช่วยเพิ่มการผลิตยานยนต์ในสหรัฐจนถึงราวปี 2030 สเตฟานี บรินลีย์ นักวิเคราะห์ยานยนต์จากโมบิลิตี โกลบอล กล่าวว่าผลที่ได้จากมาตรการภาษีของทรัมป์ถือเป็นชัยชนะเพียงบางส่วน และผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมมองว่าความไม่แน่นอนของมาตรการการค้าถือเป็นอุปสรรคต่อชัยชนะที่ยิ่งใหญ่กว่า โดยล่าสุดเห็นได้จากความขัดแย้งระหว่างสหรัฐและแคนาดาที่ทำให้อนาคตของข้อตกลง USMCA มัวหมองลง การลงทุนของผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ดิ่งลงจากกว่า 8 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสแรกของปี 2025 เหลือราว 600 ล้านดอลลาร์ในสองไตรมาสถัดมา ก่อนจะฟื้นตัวขึ้นบ้าง ตามข้อมูลจากศูนย์วิจัยยานยนต์ ซึ่งไทเลอร์ ฮาร์ป นักเศรษฐศาสตร์อุตสาหกรรมของศูนย์ฯ กล่าวว่าผู้ผลิตชิ้นส่วนมีความเสี่ยงต่อมาตรการภาษีมากกว่าและสามารถดูดซับต้นทุนได้น้อยกว่าผู้ผลิตรถยนต์ การจ้างงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐอยู่ที่ต่ำกว่า 1.8 ล้านคนเล็กน้อยในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้นเกือบร้อยละหนึ่งเมื่อเทียบกับเดือนมกราคม 2025 แต่ต่ำกว่าจุดสูงสุดในเดือนกรกฎาคม 2024 มากกว่าร้อยละสอง และโกลบอล โมบิลิตีคาดการณ์ว่าการผลิตรถยนต์ของสหรัฐจะอยู่ที่ 10 ล้านคันในปี 2026 และเพิ่มเป็นราว 11.3 ล้านคันในปี 2030

วุฒิสมาชิกพรรครีพับลิกัน แรนด์ พอล กำลังสกัดร่างกฎหมายความมั่นคงรถยนต์เชื่อมต่อปี 2026 ซึ่งเป็นกฎหมายสองพรรคสนับสนุนในวุฒิสภา โดยมีวุฒิสมาชิก เบอร์นี โมเรโน จากรัฐโอไฮโอ และเอลิสซา สล็อตกิน จากรัฐมิชิแกน เป็นผู้เสนอ ร่างกฎหมายนี้จะห้ามการนำเข้า การผลิต และการจำหน่ายรถยนต์เชื่อมต่อ รวมถึงซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ที่เกี่ยวข้องซึ่งเชื่อมโยงกับจีนและประเทศปรปักษ์ต่างชาติอื่น ๆ ที่ถูกกำหนด คณะกรรมาธิการพาณิชย์ของวุฒิสภาอนุมัติร่างกฎหมายนี้ในเดือนกรกฎาคม และถูกบรรจุเข้าสู่ปฏิทินนิติบัญญัติของวุฒิสภาเมื่อวันที่ 22 กันยายน พอลโต้แย้งว่าข้อเสนอนี้อาจส่งผลกระทบต่อเมอร์เซเดส-เบนซ์ และฟอร์ด มอเตอร์ และเกณฑ์การถือครองที่เสนอไว้ทำให้เกิดคำถามว่ารถยนต์ที่มีนักลงทุนจีนถือหุ้นอยู่ รวมถึงแอสตัน มาร์ติน และวอลโว คาร์ส อาจได้รับผลกระทบด้วยหรือไม่ ร่างกฎหมายนี้จะเข้มงวดกว่ากฎระเบียบของกระทรวงพาณิชย์ในสมัยรัฐบาลไบเดนเมื่อต้นปี 2025 ซึ่งห้ามบริษัทรถยนต์จีนขายหรือผลิตรถยนต์นั่งในสหรัฐฯ โดยพฤตินัย ด้วยความกังวลว่าข้อมูลผู้ขับขี่ที่ละเอียดอ่อนอาจถูกส่งไปยังจีน ประธานาธิบดีทรัมป์เพิ่มปัจจัยไม่แน่นอนเมื่อสัปดาห์ที่แล้วด้วยการกล่าวว่าเขาจะยอมรับให้บริษัทรถยนต์จีนผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ

เจเนอรัล มอเตอร์ส ยังคงเลือกใช้เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเชฟโรเลต ซิลเวอราโด และจีเอ็มซี เซียร่า โฉมใหม่ ซึ่งมีกำหนดเปิดตัวในไตรมาสที่สี่ โดยมาพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3.0 ลิตรที่อัปเกรดใหม่ และถังน้ำมันขนาดใหญ่ขึ้นเป็นอุปกรณ์เสริมที่ให้ระยะทางวิ่งบนทางหลวงมากกว่า 900 ไมล์ การตัดสินใจครั้งนี้มีความสำคัญเพราะซิลเวอราโดและเซียร่าเป็นหนึ่งในรุ่นที่ทำกำไรได้มากที่สุดของจีเอ็ม โดยธุรกิจจีเอ็มในอเมริกาเหนือมีอัตรากำไร EBIT-adjusted อยู่ที่ร้อยละ 8.6 ในไตรมาสที่สอง เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 6.1 ในปีก่อนหน้า และมีกำไร EBIT-adjusted 3.45 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้นร้อยละ 43 เมื่อเทียบปีต่อปี โดยบริษัทระบุว่ามาจากความต้องการรถกระบะขนาดเต็มที่แข็งแกร่งและส่วนผสมผลิตภัณฑ์ที่เอื้ออำนวย ปัจจุบันซิลเวอราโดและเซียร่ารุ่นดีเซลขับเคลื่อนสี่ล้อของจีเอ็มทำอัตราสิ้นเปลืองได้ประมาณ 24 ไมล์ต่อแกลลอน สูงกว่าฟอร์ด เอฟ-150 ไฮบริดที่ 23 ไมล์ต่อแกลลอนเล็กน้อย ตามข้อมูลการจัดอันดับของรัฐบาลกลางที่รอยเตอร์อ้างถึง ความเสี่ยงคือรถไฮบริดคิดเป็นร้อยละ 19 ของยอดขายปลีกรถยนต์ในสหรัฐฯ เมื่อเดือนสิงหาคม 2026 ขณะที่จีเอ็มแทบไม่มีรถไฮบริดจำหน่าย และส่วนแบ่งตลาดสหรัฐฯ ของจีเอ็มลดลงเหลือร้อยละ 16.8 เนื่องจากโตโยต้าและฮอนด้าได้ส่วนแบ่งเพิ่มขึ้น โดยรอยเตอร์ประเมินว่าเจ้าของรถที่ขับปีละ 15,000 ไมล์อาจต้องจ่ายค่าน้ำมันเพิ่มขึ้นประมาณ 1,050 ดอลลาร์ หากใช้รถกระบะดีเซลของจีเอ็ม ฟอร์ดและสเตลแลนติสกำลังมุ่งไปที่ระบบส่งกำลังไฮบริดมากขึ้นสำหรับรถกระบะขนาดเบาของตน และรามปลั๊กอินไฮบริดแบบขยายระยะของสเตลแลนติสที่วางแผนไว้คาดว่าจะให้ระยะทางวิ่งสูงสุดถึง 690 ไมล์

TD Cowen แจ้งลูกค้าเมื่อวันอังคารว่า การเทขายหุ้นกลุ่มยานยนต์ในช่วงที่ผ่านมาจากความกังวลว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนจะบุกตลาดสหรัฐฯ นั้น 'เกินเหตุ' ขณะที่ประธานาธิบดีสีจิ้นผิงเดินทางถึงกรุงวอชิงตันในวันพุธเพื่อการเจรจาเป็นเวลาสามวันกับประธานาธิบดีทรัมป์ นักวิเคราะห์อาวุโส Itay Michaeli เขียนว่า การเปลี่ยนแปลงนโยบายนำเข้าของสหรัฐฯ ในการประชุมสุดยอดครั้งนี้ 'ไม่น่าเกิดขึ้น' แม้เขาจะกระตุ้นให้นักลงทุนเตรียมพร้อมรับมือกับความเป็นไปได้นั้นไว้ด้วย โดยระบุว่าผู้ติดต่อในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่เห็นตรงกัน พันธมิตรที่นำโดย Alliance for Automotive Innovation ซึ่งมี American Automotive Policy Council กลุ่มตัวแทนจำหน่าย NADA และสมาคมซัพพลายเออร์ MEMA เข้าร่วม ได้ส่งจดหมายถึงทรัมป์เรียกร้องให้รัฐบาล 'ปิดประตูให้แน่นหนาต่อผู้ผลิตรถยนต์จีนที่ต้องการขาย นำเข้า หรือผลิตรถยนต์ภายในสหรัฐฯ' โดยยกความดีความชอบให้ภาษี 100% ของทรัมป์ต่อรถยนต์จีน และกฎของกระทรวงพาณิชย์ที่ห้ามซอฟต์แวร์รถยนต์เชื่อมต่อของจีน ว่าช่วยปกป้องสหรัฐฯ จากการทะลักเข้าของรถจีนที่เกิดขึ้นในยุโรป ออสเตรเลีย เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เม็กซิโก และอเมริกาใต้ TD Cowen ได้วางกรอบแนวทางที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนอาจถูกบังคับให้เข้ามาผ่านการร่วมทุนที่ถือหุ้นส่วนน้อยกับผู้เล่นในประเทศ และอาจถูกห้ามผลิตรถกระบะขนาดเต็ม และ Michaeli โต้แย้งว่าโครงสร้างเช่นนั้น 'อาจพิสูจน์ได้ว่าช่วยเพิ่มกำไรต่อหุ้นด้วยซ้ำ เมื่อพิจารณาจากขาดทุนขนาดใหญ่ของ EV ในกลุ่ม D3' โดย Stellantis อาจได้ประโยชน์มากที่สุดเมื่อพิจารณาจากจุดเริ่มต้นของ EBIT ในอเมริกาเหนือที่ต่ำกว่า บริษัทมองว่าซัพพลายเออร์ EV และเครือข่ายสถานีชาร์จอย่าง ChargePoint และ EVgo จะได้ประโยชน์จากการนำ EV มาใช้ในสหรัฐฯ ที่เร็วขึ้น และผู้ผลิตชิ้นส่วนที่มีความสัมพันธ์อยู่แล้วกับผู้ผลิต OEM จีน รวมถึง BorgWarner และ Aptiv นั้น 'อยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่า' คนส่วนใหญ่ ขณะที่การคำนวณนั้นผสมกันสำหรับบริษัทที่ทำ EV ล้วนอย่าง Tesla, Rivian และ Lucid ข้อควรระวังตาม Michaeli คือมูลค่าหุ้นของ Big Three อาจยังคงได้รับผลกระทบจากความเสี่ยงระยะยาวที่ข้อจำกัดเริ่มแรกใดๆ อาจถูกยกเลิกในที่สุด

CATL ได้พัฒนาแบตเตอรี่ดีไซน์ "ทรงสูง" ที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับตลาดรถกระบะในสหรัฐฯ แม้ว่ามาตรการกีดกันทางการค้าจะปิดกั้นการเข้าสู่ตลาดประเทศนี้ก็ตาม หนังสือพิมพ์ไฟแนนเชียลไทมส์รายงาน โดยอ้างคำกล่าวของจู หลิงโป ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของหน่วยธุรกิจระหว่างประเทศของ CATL ว่า ผู้ผลิตรถยนต์สหรัฐฯ ได้ทดสอบแบตเตอรี่เหล่านี้แล้ว แต่ไม่ได้ระบุชื่อบริษัท จูกล่าวว่า CATL สามารถให้สิทธิ์ใช้เทคโนโลยีนี้แก่บริษัทในสหรัฐฯ เพื่อผลิตในประเทศได้ ตามรูปแบบเดียวกับข้อตกลงที่มีอยู่กับฟอร์ดและเทสลาในการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ จูกล่าวที่สำนักงานใหญ่ของ CATL ในเมืองหนิงเต๋อว่า สหรัฐฯ ยังคงเป็นตลาดที่มีศักยภาพสำหรับ "ธุรกิจขนาดมหาศาล" ของบริษัท "แม้จะมีความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ที่รุนแรงเช่นนี้ก็ตาม" ความเห็นดังกล่าวมีขึ้นก่อนการประชุมสุดยอดที่กรุงวอชิงตันซึ่งจะมีประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ของสหรัฐฯ และประธานาธิบดีสี จิ้นผิงของจีนเข้าร่วม และก่อนการประชุมที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ในนครนิวยอร์กระหว่างสก็อตต์ เบสเซนต์ รัฐมนตรีคลังสหรัฐฯ กับเหอ ลี่เฟิง คู่ counterpart จีนของเขา กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ระบุชื่อ CATL เมื่อปีที่แล้วว่าเป็นบริษัทที่มีความเชื่อมโยงทางทหารตามข้อกล่าวหา ซึ่งบริษัทได้ปฏิเสธข้อกล่าวหานี้ ขณะที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่และรถยนต์ไฟฟ้าของจีนยังคงเผชิญกับภาษี ข้อกำหนดการผลิตในท้องถิ่น และความเป็นไปได้ที่จะถูกห้ามจากวอชิงตันด้วยเหตุผลด้านความมั่นคงแห่งชาติ เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว องค์กรที่representingอุตสาหกรรมยานยนต์สหรัฐฯ ได้ขอให้ทรัมป์คงมาตรการที่มุ่งป้องกันไม่ให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนและห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ หลังจากทรัมป์กล่าวว่าเขาจะ "โอเค" กับการที่จีนตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ หากมีการจ้างแรงงานอเมริกัน ในเดือนเมษายน CATL ได้เปิดตัวแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าชาร์จเร็วรุ่นใหม่ โดยเปิดตัวแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต "เสินซิง" เจเนอเรชันที่สาม ซึ่งบริษัทกล่าวว่าสามารถชาร์จจาก 10% เป็น 98% ได้ในเวลา 6 นาที 27 วินาที ภายใต้อุณหภูมิปานกลาง

โฮเซ มุนโญซ ซีอีโอของฮุนได เตือนว่ารถยนต์จีนอาจทะลักเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในยุโรป หากวอชิงตันไม่คงกำแพงภาษีและมาตรการคุ้มครองการค้าอื่น ๆ ไว้ ตามรายงานของรอยเตอร์ มุนโญซระบุว่ารถยนต์จีนมีราคาถูกกว่ารถรุ่นคู่แข่งราวร้อยละ 30 ถึง 40 ในบางตลาด เช่น อิตาลี สเปน และฝรั่งเศส แม้จะมีมาตรการกีดกันทางการค้าของสหภาพยุโรป ทั้งภาษีและข้อผูกพันด้านราคาขั้นต่ำก็ตาม เขากล่าวว่าสหราชอาณาจักรซึ่งออกจากสหภาพยุโรปในปี 2020 และไม่มีภาษีในลักษณะเดียวกันกับรถยนต์จีน ปัจจุบันมีรถยนต์จีนติดอันดับรถขายดีที่สุดทั้งหมดของประเทศ และเตือนว่าเหตุการณ์ในลักษณะเดียวกันอาจเกิดขึ้นในสหรัฐฯ ในระดับที่แตกต่างกัน หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไขบางประการ สหรัฐฯ ได้ปิดกั้นการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจีนอย่างได้ผลด้วยภาษีประมาณร้อยละ 100 แม้ว่าประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ เพิ่งกล่าวว่าเขาพร้อมเปิดทางให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนผลิตในสหรัฐฯ ตราบใดที่จ้างแรงงานอเมริกัน ความเห็นของมุนโญซสอดคล้องกับจิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอของฟอร์ด ซึ่งบอกกับพนักงานในเดือนกรกฎาคมว่าบริษัทกำลังเตรียมรับมือกับการที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนจะเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ ภายใน 5 ถึง 10 ปีข้างหน้า

หลังสหภาพยุโรปมีแนวโน้มจะนำกฎสัดส่วนการจัดหาภายในประเทศมาใช้ ผู้ผลิตยานยนต์จีนกำลังมองหาทำเลที่ตั้งฐานการผลิตในยุโรป โดยนายอัลเฟรโด อัลตาบิลา ที่ปรึกษาฝ่ายยุโรปของ BYD เปิดเผยต่อรอยเตอร์ในพิธีเปิดโชว์รูมแบรนด์รถหรู "เติ้งจา" ที่เมืองตูริน ประเทศอิตาลี ว่า บริษัทต่างๆ กำลังทุ่มเทอย่างเต็มที่ในการเข้าตรวจสอบโรงงานประกอบรถยนต์ที่มีอยู่เดิม ซึ่งจะเริ่มเดินสายการผลิตได้เร็วกว่าการสร้างโรงงานใหม่ตั้งแต่ต้น คณะกรรมาธิการยุโรปกำลังผลักดันนโยบาย "เมดอินยูโรป" ที่ให้สิทธิพิเศษแก่ชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมภายในภูมิภาค โดยจะกำหนดเกณฑ์ขั้นต่ำของอัตราการจัดหาภายในประเทศสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในภูมิภาค และคาดว่าจะเริ่มใช้ได้เร็วที่สุดในปีหน้า BYD มุ่งซื้อโรงงานที่มีอยู่เดิมเพื่อให้ได้กรรมสิทธิ์เต็มจำนวนแล้วจึงปรับปรุงใหม่ โดยโรงงานรถยนต์นั่งแห่งแรกในยุโรปที่เปิดในฮังการีอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต และคาดว่าจะคัดเลือกโรงงานแห่งที่สองในยุโรปได้ภายในปีนี้ นายอัลตาบิลากล่าวว่า การจะเติบโตไปพร้อมกับปฏิบัติตามกฎระเบียบของ EU นั้น ในอนาคตจำเป็นต้องมี "โรงงานประกอบสามแห่งและโรงงานแบตเตอรี่หนึ่งแห่ง" ในยุโรป และระบุว่าสเปนกับฝรั่งเศสอยู่ใน "สถานการณ์ที่ชัดเจนกว่า" จึงเป็นทางเลือกที่ "มีความเป็นไปได้สูงสุด" ส่วนอิตาลีกลายเป็น "ทางเลือกสำรอง" เพราะสเตลแลนติสไม่กระตือรือร้นที่จะขายโรงงาน ผู้ผลิตจีนได้เริ่มจับมือเป็นพันธมิตรเพื่อใช้สายการผลิตของโรงงานในยุโรปที่มีอัตราการใช้งานต่ำร่วมกันแล้ว โดยเลียวพ์มอเตอร์ร่วมมือกับสเตลแลนติสในสเปน ตงเฟิง มอเตอร์ร่วมมือกับสเตลแลนติสในฝรั่งเศส เกียลี่ร่วมมือกับฟอร์ด มอเตอร์ของสหรัฐในสเปน และเชอรีเข้าซื้อโรงงานที่นิสสัน มอเตอร์ของญี่ปุ่นเคยถือครองในสเปน

ฟอร์ดเปิดตัว F-150 รุ่นปี 2027 ซึ่งเป็นการปรับโฉมครั้งใหญ่ที่สุดของรถกระบะรุ่นนี้ในรอบหลายปี โดยเพิ่มระบบลากจูงแบบไม่ต้องใช้มือ ตัวเลือกเครื่องยนต์ V8 ในทุกรุ่นย่อย และรุ่นพิเศษคาร์ฮาร์ทเป็นครั้งแรก ขณะที่ค่ายรถพยายามฟื้นผลิตภัณฑ์เรือธงหลังจากครึ่งปีแรกที่ย่ำแย่ ยอดขายรถซีรีส์ F ในสหรัฐฯ ลดลง 13.3% ในช่วงหกเดือนแรกของปี 2026 เหลือ 357,801 คัน จาก 412,848 คันในปีก่อนหน้า หลังจากปัญหาขาดแคลนอะลูมิเนียมจากเหตุเพลิงไหม้โรงงานของโนเวลิสทำให้การผลิตซีรีส์ F ลดลงราว 90,000 ถึง 100,000 คัน และทำให้ฟอร์ดสูญเสียเงิน 2 พันล้านดอลลาร์ เครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.0 ลิตร กลับมาอยู่ในรุ่นคิงแรนช์และแพลตินัมเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2023 ทำให้มีให้เลือกตั้งแต่รุ่น XL ถึงแพลตินัม ขณะที่เครื่องยนต์ EcoBoost V6 ขนาด 2.7 ลิตรที่เลิกผลิตถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 3.0 ลิตรที่ให้แรงบิดเพิ่มขึ้น 10% ถึง 11% ในการขับขี่ทั่วไป จุดเด่นหลักคือระบบ BlueCruise พร้อมฟังก์ชันลากจูง ซึ่งช่วยให้ขับขี่แบบไม่ต้องใช้มือบนทางหลวงแบบมีเกาะกลางในเขตบลูโซนระยะทางกว่า 130,000 ไมล์ ขณะลากพ่วง โดยฟอร์ดทดสอบระบบนี้กับรูปแบบพ่วงกว่า 800 แบบ ฟอร์ดยังเปิดทางเลือกที่ถูกกว่าสู่รถกระบะออฟโรดด้วยกลุ่มอุปกรณ์ Tremor Low และ Raptor Low ซึ่งมีราคาเริ่มต้นต่ำกว่ารุ่นปัจจุบันราว 5,300 ดอลลาร์ และ 4,000 ดอลลาร์ตามลำดับ ทำให้รุ่นแรปเตอร์ระดับเริ่มต้นอยู่ที่ราว 75,000 ดอลลาร์ และชุดแต่ง F-150 คาร์ฮาร์ทครั้งแรกมีราคาเริ่มต้นที่ 62,660 ดอลลาร์ก่อนค่าขนส่ง F-150 รุ่นปี 2027 จะวางจำหน่ายในช่วงต้นปี 2027 โดยเปิดรับสั่งซื้อรุ่นคาร์ฮาร์ทพร้อมกับการเปิดตัว

ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ กล่าวว่าเขาพร้อมเปิดทางให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนผลิตรถในสหรัฐฯ โดยใช้แรงงานอเมริกัน พร้อมย้ำว่าจะคงมาตรการจำกัดที่ทำให้รถที่ผลิตในจีนถูกกีดกันออกจากตลาดสหรัฐฯ ในทางปฏิบัติ ในการให้สัมภาษณ์กับฟ็อกซ์นิวส์ ทรัมป์ปฏิเสธรายงานที่ว่าเขาอาจอนุญาตให้นำเข้ารถที่ผลิตในจีน โดยกล่าวว่าตลาดในประเทศอาจถูก "ตีแตก" หากยกเลิกมาตรการจำกัดที่มีอยู่ และเขาแยกความแตกต่างระหว่างการนำเข้ากับการที่บริษัทจีนเข้ามาตั้งโรงงานผลิตในสหรัฐฯ โดยเปรียบเทียบการลงทุนลักษณะนี้กับการผลิตของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น ทรัมป์กล่าวว่า "หากจีนต้องการเข้ามาและเปิดโรงงานผลิตรถของพวกเขาที่นี่ ผมก็โอเค" พร้อมเสริมว่าผู้ผลิตจีนจะต้องจ้างแรงงานอเมริกัน ความเห็นนี้มีขึ้นก่อนการประชุมสุดยอดที่วางแผนไว้กับประธานาธิบดีสี จิ้นผิงของจีนที่กรุงวอชิงตัน และต่อจากถ้อยแถลงลักษณะเดียวกันเมื่อเดือนมกราคม ขณะที่จิม ฟาร์ลีย์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของฟอร์ด และเจ้าหน้าที่รัฐบาลทรัมป์ได้หารือเบื้องต้นเมื่อต้นปีนี้เกี่ยวกับกรอบความเป็นไปได้ที่บริษัทจีนจะผลิตรถในสหรัฐฯ โดยมีมาตรการคุ้มครองผู้ผลิตรถในประเทศ แม้ยังไม่มีการตัดสินใจใด ๆ ประเด็นนี้ยังคงเป็นที่ถกเถียงทางการเมือง โดยวุฒิสมาชิกเอลิสซา สล็อตกิน และเบอร์นี โมเรโนได้เสนอร่างกฎหมายที่ได้รับการสนับสนุนจากฟอร์ด เจเนอรัล มอเตอร์ส และสหภาพแรงงานยูไนเต็ดออโตเวิร์กเกอร์ส ซึ่งจะจำกัดรถยนต์ที่เชื่อมต่อ ซอฟต์แวร์ และฮาร์ดแวร์ที่เชื่อมโยงกับจีนและประเทศอื่น ๆ ที่ถือเป็นปรปักษ์ของสหรัฐฯ และห้ามจำหน่ายรถยนต์ที่เชื่อมต่อจากผู้ผลิตที่มีสัดส่วนการถือครองโดยกิจการจีนเกินร้อยละ 15

ฟอร์ดได้โต้กลับรัฐบาลทรัมป์หลังจากที่ฌอน ดัฟฟี รัฐมนตรีคมนาคมแสดงความกังวลอย่างยิ่งเกี่ยวกับการใช้พันธมิตรจีนของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ โดยเรียกจดหมายดังกล่าวว่าไร้เหตุผล ข้อพิพาทนี้เกี่ยวข้องกับโรงงานแบตเตอรี่ในรัฐมิชิแกนของฟอร์ด ซึ่งจะได้รับอนุญาตให้ใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่จากบริษัท CATL ของจีน รวมถึงกิจการร่วมค้าในสเปนกับจีลี่ และการเลื่อนการกลับมาผลิตรถลินคอล์น นอติลุสในสหรัฐฯ มาร์ก ทรูบี หัวหน้าฝ่ายสื่อสารของฟอร์ด เรียกจดหมายฉบับนี้ว่าน่างง โดยชี้ว่าโรงงานดังกล่าวจะใช้พนักงานของฟอร์ด และบริษัทเพียงแค่ได้รับอนุญาตให้ใช้เทคโนโลยีเท่านั้น การแลกเปลี่ยนนี้สร้างความประหลาดใจเนื่องจากความสัมพันธ์ที่เป็นมิตรก่อนหน้านี้ระหว่างซีอีโอ จิม ฟาร์ลีย์ และประธานาธิบดีทรัมป์ และนักวิเคราะห์ชี้ว่าอาจเป็นเพียงการแสดงเชิงการเมือง เว้นแต่จะลุกลามไปสู่ความขัดแย้งในวงกว้างที่ส่งผลกระทบต่อสัญญาของรัฐบาลและการอนุมัติต่างๆ