Union Pacific Corporation

คณะกรรมการการขนส่งทางบก (Surface Transportation Board) มีมติเป็นเอกฉันท์ปฏิเสธคำร้องของฝ่ายคัดค้านที่ขอให้ยกเลิกคำร้องขอควบรวมกิจการฉบับแก้ไขระหว่างบริษัทยูเนียนแปซิฟิกคอร์ปอเรชันและบริษัทนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นคอร์ปอเรชันเมื่อวันที่ 22 กันยายน ทำให้ธุรกรรมยังคงเดินหน้าตามกำหนดการคาดว่าจะแล้วเสร็จในครึ่งหลังของปี 2027 หากได้รับอนุมัติ ดีลนี้จะสร้างทางรถไฟข้ามทวีปสายแรกของอเมริกา เปลี่ยนเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างสาย 10,000 เส้นทางให้เป็นบริการสายเดียว และเสนอราคา Committed Gateway Pricing เพื่อขยายการเข้าถึงของลูกค้า ข้อตกลงกับสหภาพแรงงาน SMART-MD รับประกันความมั่นคงในอาชีพตลอดชีพสำหรับสมาชิกสหภาพที่มีอยู่เดิม ทำให้ได้รับการสนับสนุนจากแรงงานส่วนใหญ่ ยูเนียนแปซิฟิกรายงานกำไรสุทธิไตรมาส 2 ปี 2026 สูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 2.0 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 6% เมื่อเทียบปีต่อปี และกำไรต่อหุ้นปรับลดแบบปรับปรุงอยู่ที่ 3.41 ดอลลาร์ ขณะที่นอร์ฟอล์กเซาเทิร์นรายงานรายได้จากการดำเนินงานทางรถไฟไตรมาส 2 ปี 2026 สูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 3.5 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 11% เมื่อเทียบปีต่อปี จากปริมาณขนส่งที่เพิ่มขึ้น 4% อัตราส่วนการดำเนินงานไตรมาส 2 ปี 2026 ของนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นที่รายงานปรับแย่ลง 540 เบซิสพอยต์เมื่อเทียบปีต่อปี มาอยู่ที่ 67.6% หรือ 65.5% เมื่อปรับปรุง ขณะที่ความผันผวนของต้นทุนเชื้อเพลิงกระทบอัตราส่วนการดำเนินงานไตรมาส 2 ของยูเนียนแปซิฟิก 120 เบซิสพอยต์

บริษัทยูเนียนแปซิฟิกคอร์ปอเรชันและบริษัทนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นคอร์ปอเรชันเปิดเผยว่าแผนการควบรวมกิจการเพื่อสร้างทางรถไฟข้ามทวีปสายแรกของอเมริกาได้รับแรงสนับสนุนเพิ่มขึ้น หลังจากคณะกรรมการการขนส่งทางบกหรือ STB มีมติเป็นเอกฉันท์ปฏิเสธคำร้องของผู้คัดค้านการควบรวมที่ขอให้ยกเลิกคำขอควบรวมฉบับแก้ไขของทั้งสองบริษัท เมื่อคำร้องเหล่านั้นถูกปฏิเสธ คณะกรรมการสามารถเดินหน้าทบทวนสิ่งที่บริษัททั้งสองเรียกว่าการวิเคราะห์การควบรวมที่ครอบคลุมที่สุดเท่าที่เคยยื่นเพื่อสนับสนุนธุรกรรมรถไฟขนาดใหญ่ และบริษัทรถไฟระบุว่าเครือข่ายที่รวมกันจะช่วยลดปริมาณรถบรรทุกกว่า 2 ล้านเที่ยวจากทางหลวงที่ใช้เงินภาษีอากรของประชาชน นอกจากนี้ ฝ่ายเครื่องกลรถไฟของสมาคมระหว่างประเทศของแรงงานโลหะแผ่น อากาศ รถไฟ และการขนส่ง ได้ทำข้อตกลงรับประกันตำแหน่งงานตลอดชีพกับบริษัทรถไฟทั้งสอง ทำให้การควบรวมครั้งนี้ได้รับการสนับสนุนจากสหภาพแรงงานส่วนใหญ่ที่เป็นตัวแทนพนักงานของยูเนียนแปซิฟิกและนอร์ฟอล์กเซาเทิร์น จิม วีนา ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของยูเนียนแปซิฟิกกล่าวว่าแรงสนับสนุนต่อธุรกรรมนี้ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ขณะที่มาร์ก จอร์จ ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นกล่าวว่าการรวมกิจการจะสร้างโอกาสใหม่ให้แก่ลูกค้าในตลาดสินค้าทั่วไป สินค้าเทกอง และการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ธุรกรรมนี้ยังคงต้องผ่านการทบทวนและอนุมัติจากคณะกรรมการการขนส่งทางบก รวมทั้งอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของคณะกรรมการอย่างต่อเนื่องหลังการปิดธุรกรรม โดยทั้งสองบริษัทคาดว่าจะแล้วเสร็จในครึ่งหลังของปี 2570

ยูบีเอสปรับเพิ่มอันดับความน่าลงทุนของหุ้นยูเนียนแปซิฟิก คอร์ปอเรชัน จากถือเป็นซื้อ และปรับขึ้นราคาเป้าหมายเป็น 339 ดอลลาร์ จากเดิม 310 ดอลลาร์ ส่งผลให้หุ้นบวก 1.57% ในการซื้อขายก่อนเปิดตลาด ราคาเป้าหมายใหม่สูงกว่าราคาปัจจุบันราว 19% บริษัทคาดการณ์กำไรต่อหุ้นที่ 13.41 ดอลลาร์ในปี 2026 และ 14.90 ดอลลาร์ในปี 2027 สูงกว่าฉันทามติ 3% และ 5% ตามลำดับ และประเมินกำไรปี 2028 ไว้ที่ 16.15 ดอลลาร์ต่อหุ้น เทียบกับราว 13.60 ดอลลาร์ที่สะท้อนอยู่ในราคาปัจจุบันที่ระดับ 21 เท่าของกำไร ยูบีเอสคาดว่ากำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีจะเติบโต 10% ในปี 2027 และคาดปริมาณขนส่งเติบโต 3.5% ในปีนั้น โดยการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบเพิ่มขึ้น 6% ถึง 7% ตามแนวโน้มปัจจุบันและความสัมพันธ์ระหว่างผลการดำเนินงานของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบกับวัฏจักรราคาค่าระวางรถบรรทุก บริษัทระบุว่าสต็อกสินค้าที่อยู่ในระดับต่ำควรช่วยหนุนปริมาณเหล็ก ขณะที่ราคาพลังงานที่สูงช่วยหนุนปริมาณปิโตรเลียมและผลิตภัณฑ์ และตั้งข้อสังเกตว่าราคาค่าระวางทางรางมักตามหลังรถบรรทุก ส่งสัญญาณว่าราคาจะแข็งแกร่งขึ้นสำหรับยูเนียนแปซิฟิก และทำให้ราคาและส่วนผสมผลิตภัณฑ์เทียบกับเงินเฟ้อเป็นปัจจัยที่เป็นกลางมากกว่าจะเป็นอุปสรรค

หุ้น SK Hynix และ Intel ต่างปรับขึ้นมากกว่า 2.5% ในการซื้อขายก่อนเปิดตลาด หลังสำนักข่าวรอยเตอร์รายงานว่า SK Hynix อยู่ระหว่างการเจรจากับ Intel เพื่อผลิตชิปหน่วยความจำในสหรัฐฯ เป็นครั้งแรก แม้ว่า SK Hynix ระบุว่ายังไม่มีการตัดสินใจใดๆ เกี่ยวกับความเป็นหุ้นส่วนกับ Intel หุ้น J.B. Hunt Transport Services ดิ่งลงมากกว่า 11% หลังจากบริษัทเตือนว่ากำไรอาจลดลงระหว่าง 5% ถึง 10% ในไตรมาสที่สามเมื่อเทียบกับช่วงสามเดือนก่อนหน้า ซึ่งเป็นการลดลงที่บริษัทระบุว่าเกิดจากการปรับเปลี่ยนภายในสำหรับอัตราค่าขนส่งจัดซื้อที่เพิ่มสูงขึ้น หุ้น Expedia ลดลงมากกว่า 2.5% หลังจาก Morgan Stanley ปรับลดอันดับความน่าเชื่อถือของหุ้นเป็น underweight โดยอ้างถึงความเสี่ยงต่อผลตอบแทนที่ไม่น่าดึงดูดและความอ่อนไหวต่อผู้บริโภคที่อาจอ่อนแอลง หุ้นกลุ่มพลังงานเคลื่อนไหวในทิศทางลบ หลังจากราคาน้ำมันสหรัฐฯ ลดลง 2% ตามรายงานว่าสต็อกพลังงานเพิ่มขึ้นเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โดยหุ้น Diamondback Energy ลดลงเกือบ 4% Occidental Petroleum ลดลง 1% และ ExxonMobil กับ Devon Energy ต่างลดลงเกือบ 1% หุ้น Paychex ปรับขึ้นมากกว่า 1% หลังจาก Wolfe Research ปรับเพิ่มอันดับความน่าเชื่อถือเป็น peer perform ขณะที่หุ้น Union Pacific เพิ่มขึ้น 1.5% หลังจาก UBS ปรับเพิ่มอันดับความน่าเชื่อถือของหุ้นเป็น buy

ยูเนียนแปซิฟิกและนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นได้เสริมข้อเสนอการควบรวมกิจการร่วมกันด้วยการคุ้มครองลูกค้าที่ขยายออกไป โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างเครือข่ายข้ามทวีปแบบเส้นทางเดียวเป็นครั้งแรก เงื่อนไขใหม่รวมถึงการเพิ่มสิทธิ์ในการกำหนดราคาประตูที่ผูกพันเป็นสองเท่า การขยายการคุ้มครองสำหรับการเชื่อมต่อราง 3 ต่อ 2 การให้สิทธิ์เข้าถึงเส้นทางรถไฟทางเลือกชั่วคราวระหว่างการหยุดชะงักจากการรวมระบบ และการจัดตั้งกระบวนการลดอัตราค่าโดยสารอย่างเป็นทางการ บริษัทตั้งเป้าปิดดีลภายในกลางปี 2570 ยูเนียนแปซิฟิกรายงานกำไรสุทธิไตรมาส 2 ปี 2569 ที่ 2.0 พันล้านดอลลาร์ และกำไรต่อหุ้นปรับปรุงที่ 3.41 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 13% โดยมีอัตราส่วนการดำเนินงานปรับปรุงที่ 59.2% นอร์ฟอล์กเซาเทิร์นรายงานรายได้สูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 3.5 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 11% แต่กำไรต่อหุ้นปรับปรุงเพิ่มขึ้นเพียง 7% เป็น 3.52 ดอลลาร์ โดยมีอัตราส่วนการดำเนินงานปรับปรุงที่ 65.5% สะท้อนถึงต้นทุนการควบรวมกิจการและค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิง ยูเนียนแปซิฟิกยังคงเป็นผู้ดำเนินงานที่ทำกำไรได้มากกว่า แต่การควบรวมกิจการอาจช่วยให้นอร์ฟอล์กเซาเทิร์นลดช่องว่างอัตรากำไรลงได้

ยูเนียนแปซิฟิกและนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นได้เรียกร้องให้คณะกรรมการการขนส่งทางพื้นผิวปฏิเสธความท้าทายเบื้องต้นและดำเนินการทบทวนข้อเสนอการรวมกิจการอย่างเต็มรูปแบบ โดยโต้แย้งว่าคำขอของพวกเขาเป็นไปตามข้อกำหนดขั้นต่ำ บริษัทรถไฟทั้งสองได้ยื่นเอกสารตอบกลับเมื่อวันพฤหัสบดี โดยระบุว่าคำขอดังกล่าวมีหลักฐานมากมายที่รวบรวมมาหลายเดือนและให้ข้อมูลเพียงพอที่จะตัดสินว่าการรวมกิจการสอดคล้องกับผลประโยชน์สาธารณะ การยื่นเอกสารดังกล่าวเป็นไปตามกำหนดการขั้นตอนของคณะกรรมการเมื่อวันที่ 18 ส.ค. ซึ่งกำหนดเส้นตายสำหรับความคิดเห็นสาธารณะและการยื่นหลักฐาน จิม เวนา ซีอีโอของยูเนียนแปซิฟิกกล่าวว่าบริษัททั้งสองได้ส่งหลักฐานในปริมาณที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งแสดงให้เห็นถึงประโยชน์ต่อพนักงาน ลูกค้า และเศรษฐกิจสหรัฐฯ การรวมกิจการที่เสนอจะสร้างเครือข่ายรางเดี่ยวที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ปรับปรุงการบริการ และเปลี่ยนการขนส่งสินค้าจากทางหลวงมาเป็นราง โดยคาดว่าจะประหยัดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานได้ประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ต่อปี และประหยัดต้นทุนให้ลูกค้าได้ 3.5 พันล้านดอลลาร์ คำขอยังรวมถึงข้อผูกพัน เช่น ข้อผูกพันการเปิดกว้าง (Open Gateway Commitment) และสิทธิ์การเข้าถึงใหม่สำหรับแคนาเดียนแนชนัลเรลเวย์ระหว่างเซนต์หลุยส์และแคนซัสซิตี้ คาดว่าจะมีคำตัดสินในช่วงปลายปี 2570

การรถไฟแห่งชาติแคนาดารายงานความคืบหน้าโครงการพัฒนาหัวรถจักรไฮบริดในเดือนสิงหาคม 2569 โดยขยายการทดสอบเป็นหัวรถจักรไฮบริด 3 คัน และมีแผนดัดแปลงเพิ่มอีก 2 คันเป็นระบบไฮบริดไฟฟ้าพร้อมเทคโนโลยีขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ากระแสสลับภายในสิ้นปี 2569 หัวรถจักรไฮบริดนำร่องของบริษัททำประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้นสูงสุด 50% ลดความเสียหายที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ และลดเสียงรบกวนกับมลพิษ โดยใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตใหม่และระบบขนาดใหญ่ขึ้น 2.8 เมกะวัตต์ชั่วโมง ทำงานคู่กับเครื่องยนต์เทียร์ 4 ขนาด 800 แรงม้า บริษัทยังประกาศบันทึกความเข้าใจที่มีผลผูกพันกับยูเนียนแปซิฟิก ซึ่งขยายสิทธิการเดินรถให้ทั้งสองบริษัทและเสริมความแข็งแกร่งให้ระเบียงการขนส่งสินค้าอเมริกาเหนือ ซิมพลีวอลล์สตรีทคาดการณ์ว่าการรถไฟแห่งชาติแคนาดาจะมีรายได้ 20.9 พันล้านดอลลาร์แคนาดา และกำไร 5.9 พันล้านดอลลาร์แคนาดาภายในปี 2572 โดยต้องเติบโตของรายได้ปีละ 5.5% และกำไรเพิ่มขึ้นประมาณ 1.1 พันล้านดอลลาร์แคนาดาจากระดับ 4.8 พันล้านดอลลาร์แคนาดาในปัจจุบัน

ยูเนียนแปซิฟิกเก็บค่าธรรมเนียมน้ำมันได้มากกว่าที่จ่ายค่าน้ำมันในไตรมาสสองถึง 91.1 ล้านดอลลาร์ ตามเอกสารที่ยื่นต่อคณะกรรมการการขนส่งทางผิวดินซึ่งรอยเตอร์สอ้างถึง ก่อนหน้านี้ทางรถไฟระบุว่าส่วนต่างดังกล่าวเพิ่มกำไรต่อหุ้นในไตรมาสสอง 0.14 ดอลลาร์ หรือประมาณ 83.2 ล้านดอลลาร์เมื่อคำนวณจากจำนวนหุ้นที่จำหน่ายแล้ว ค่าธรรมเนียมน้ำมันจะถูกบวกเข้ากับใบแจ้งค่าขนส่งเมื่อราคาน้ำมันสูงขึ้น และโดยทั่วไปถูกนำเสนอว่าเป็นเครื่องมือชดเชยต้นทุน แต่จังหวะเวลาและเงื่อนไขสัญญาที่เจรจากันไว้อาจทำให้ยอดที่เก็บได้แตกต่างจากค่าน้ำมันจริงของทางรถไฟ ช่องว่างนี้โดดเด่นเป็นพิเศษสำหรับธุรกิจรถไฟ เพราะต้องเปิดเผยทั้งต้นทุนน้ำมันและรายได้ค่าธรรมเนียมน้ำมันต่อหน่วยงานกำกับดูแล ทำให้เห็นชัดผิดปกติว่าค่าธรรมเนียมนั้นแค่ชดเชยค่าใช้จ่ายหรือเพิ่มกำไร ยูเนียนแปซิฟิกยังอยู่ระหว่างขออนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลเพื่อเข้าซื้อนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นมูลค่า 85 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งจะทำให้เกิดผู้ประกอบการรถไฟรายแรกที่ครอบคลุมทั่วทั้งสหรัฐอเมริกาแผ่นดินใหญ่

ยอดขาดดุลการค้าสินค้าของสหรัฐลดลงเหลือ 101.5 พันล้านดอลลาร์ในเดือนมิถุนายน 2026 จาก 105.9 พันล้านดอลลาร์ในเดือนพฤษภาคม เนื่องจากการนำเข้าลดลง แต่โรงงานในประเทศยังไม่สามารถเติมเต็มช่องว่างได้ Nucor รายงานกำไรสุทธิพุ่งขึ้น 92% และหุ้นเพิ่มขึ้น 72% ในรอบหนึ่งปี โดยส่วนแบ่งตลาดนำเข้าเหล็กสำเร็จรูปลดลงจาก 23% เหลือ 16% ภายใต้การบังคับใช้มาตรา 232 ความเชื่อมั่นผู้บริโภคทรุดตัวจาก 61.7 เหลือ 44.8 ในช่วงเวลาเดียวกัน ขณะที่หุ้น Lowe's ร่วงลง 11% และอัตรากำไรขั้นต้นหดตัว 70 จุดเบสิส รายได้จากการขนส่งระหว่างรูปแบบของ Union Pacific พุ่งขึ้น 26% แต่ Old Dominion Freight Line กลับเห็นปริมาณตันต่อวันลดลง 7.7% ส่งสัญญาณว่าการนำเข้าที่ลดลงยังไม่แปรเปลี่ยนเป็นการขนส่งภายในประเทศที่มากขึ้น Walmart และ Lowe's กำลังแบกรับต้นทุนที่สูงขึ้น โดยสินค้าคงคลังของ Walmart เพิ่มขึ้น 8.9% และยอดขายเทียบเคียงของ Lowe's เพิ่มขึ้นเพียง 0.6%

ยูเนียน แปซิฟิก รายงานผลประกอบการไตรมาสที่แข็งแกร่งและบรรลุข้อตกลงกับแคนาเดียน เนชันแนล เรลเวย์ ซึ่งช่วยขจัดอุปสรรคสำคัญต่อข้อเสนอซื้อกิจการนอร์ฟอล์ก เซาเทิร์น มูลค่า 71.5 พันล้านดอลลาร์ รายได้เพิ่มขึ้น 12% เป็น 6.86 พันล้านดอลลาร์ สูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ที่ 6.71 พันล้านดอลลาร์ และกำไรปรับปรุงต่อหุ้นอยู่ที่ 3.41 ดอลลาร์ เทียบกับที่คาดการณ์ไว้ 3.24 ดอลลาร์ บริษัทปรับเพิ่มแนวโน้มกำไรทั้งปีเป็นการเติบโตระดับเลขหลักเดียวสูง ข้อตกลงดังกล่าวทำให้แคนาเดียน เนชันแนล ได้รับสิทธิ์ขยายการเข้าถึงในภูมิภาคมิดเวสต์และถือหุ้นในกิจการรถไฟร่วมทุนสองแห่งเพื่อแลกกับการถอนการคัดค้าน การควบรวมยังคงเผชิญแรงต้านจากบีเอ็นเอสเอฟ แคนาเดียน แปซิฟิก แคนซัส ซิตี ผู้ขนส่งสินค้าบางราย และอัยการสูงสุดของรัฐต่างๆ และคณะกรรมการการขนส่งทางผิวดินยังไม่ได้เริ่มการทบทวนอีกครั้ง

การรถไฟแห่งชาติแคนาดาจะไม่คัดค้านการควบรวมกิจการระหว่างนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นและยูเนียนแปซิฟิก หลังจากบรรลุข้อตกลงสองฉบับกับยูเนียนแปซิฟิก ซึ่งทำให้ซีเอ็นมีเส้นทางที่เร็วกว่าไปยังเม็กซิโก และมีฐานที่มั่นในแคนซัสซิตีเป็นครั้งแรก ข้อตกลงหนึ่งซึ่งไม่ขึ้นอยู่กับการควบรวม ให้สิทธิการลากจูงแก่ซีเอ็นบนรางของยูเนียนแปซิฟิกระหว่างเมมฟิสและจุดผ่านแดนเม็กซิโกที่อีเกิลพาส รัฐเท็กซัส สำหรับการขนส่งระหว่างต้นทางหรือปลายทางในแคนาดากับเม็กซิโก ทำให้มีเส้นทางที่เร็วกว่าและตรงกว่าเพื่อแข่งขันกับซีพีเคซี เพื่อเป็นการแลกเปลี่ยน ยูเนียนแปซิฟิกได้รับสิทธิใช้ทางเลี่ยงชิคาโกของซีเอ็น ซึ่งก็คือเส้นทางอีเจแอนด์อี เพื่อหลีกเลี่ยงเครือข่ายรถไฟที่แออัดของเมือง ส่วนที่ขึ้นอยู่กับการควบรวมให้สิทธิการใช้รางแก่ซีเอ็นบนเส้นทางของยูเนียนแปซิฟิกผ่านรัฐมิสซูรี ทำให้ซีเอ็นเข้าถึงตลาดแคนซัสซิตีได้เป็นครั้งแรกด้วยขบวนรถของตนเอง และใช้เนฟฟ์ยาร์ดของยูเนียนแปซิฟิกที่ใช้งานน้อยเกินไป ซึ่งช่วยแก้ไขข้อกังวลด้านการแข่งขันสำหรับผู้ขนส่งประมาณห้ารายที่ทางเลือกด้านรถไฟจะลดลงจากสองเหลือหนึ่ง และผู้ขนส่งประมาณสองโหล ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่เซนต์หลุยส์ ที่จะลดลงจากสามเหลือสองทางเลือก ความคืบหน้าด้านการควบรวมนี้เกิดขึ้นในขณะที่รถไฟชั้นหนึ่งสี่ในหกแห่งรายงานผลประกอบการในสัปดาห์นี้ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการปรับตัวดีขึ้นของปริมาณการขนส่งในวงกว้าง โดยปริมาณของซีเอสเอ็กซ์เพิ่มขึ้นร้อยละหก นอร์ฟอล์กเซาเทิร์นเพิ่มขึ้นร้อยละสี่ การรถไฟแห่งชาติแคนาดาเพิ่มขึ้นร้อยละห้าบนพื้นฐานรายได้ต่อตันไมล์ และยูเนียนแปซิฟิกเพิ่มขึ้นร้อยละสอง และสามในสี่แห่งได้ปรับเพิ่มแนวโน้มทางการเงินหรือปริมาณการขนส่งสำหรับปีนี้ โดยมีแรงหนุนจากการเติบโตของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ

จิม เวนา ซีอีโอของยูเนียนแปซิฟิก และมาร์ก จอร์จ ซีอีโอของนอร์ฟอล์กเซาเทิร์น กล่าวสุนทรพจน์ต่อสาธารณะเป็นครั้งแรก หลังยื่นเอกสารควบรวมกิจการเพิ่มเติมต่อคณะกรรมการการขนส่งทางผิวดิน โดยให้เหตุผลว่าการควบรวมกิจการที่เสนอจะช่วยให้ผู้ส่งสินค้าประหยัดได้ 3.5 พันล้านดอลลาร์ต่อปี และลดปริมาณรถบรรทุกบนทางหลวงของสหรัฐฯ ได้ 2 ถึง 2.2 ล้านเที่ยว ซีอีโอทั้งสองกล่าวในงานสัมมนาอนาคตระบบรางของนิตยสารเทรนส์ว่า ข้อเสนอที่เป็นมิตรต่อผู้ส่งสินค้าของพวกเขารวมถึงการขยายการกำหนดราคาเกตเวย์แบบผูกมัดให้ครอบคลุมจำนวนการขนส่งที่มีสิทธิ์เป็นสองเท่า การเปิดให้บริการขบวนรถไฟเฉพาะสำหรับผู้ส่งสินค้าสินค้าเทกองมากขึ้น และการสร้างกลไกให้ผู้ส่งสินค้าสามารถเข้าถึงทางรถไฟคู่แข่งได้หากบริการแย่ลงระหว่างการดำเนินการควบรวมกิจการ เคที ฟาร์เมอร์ ซีอีโอของบีเอ็นเอสเอฟ โต้กลับว่า เอกสารที่ยื่นไม่ได้เปลี่ยนแปลงผลกระทบของทางรถไฟที่จะครองส่วนแบ่งตลาดการขนส่งทางรางของสหรัฐฯ ถึง 50% และการคุ้มครองการแลกเปลี่ยนระหว่างทางรถไฟนั้นเข้าใจยาก มีข้อแม้ และใช้กับลูกค้าเพียงไม่กี่รายในระยะเวลาจำกัดเท่านั้น การตรวจสอบการควบรวมกิจการครั้งนี้เป็นหนึ่งในกระบวนการควบรวมกิจการรถไฟที่ถูกจับตามองมากที่สุดในรอบหลายปี โดยฝ่ายคัดค้านซึ่งรวมถึงบีเอ็นเอสเอฟและซีพีเคซีโต้แย้งว่าข้อตกลงนี้จะรวมอำนาจตลาดมากเกินไป ขณะที่ยูพีและเอ็นเอสยืนยันว่าบริการเส้นทางเดียวมีโอกาสทำให้การขนส่งทางรางสำเร็จมากกว่าสองถึงสามเท่า และมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการขนส่งร่วมระหว่างทางรถไฟถึง 25 ถึง 35%

บริษัทยูเนียนแปซิฟิกคอร์ปอเรชันประกาศเพิ่มเงินปันผลรายไตรมาส 3% เป็น 1.42 ดอลลาร์ต่อหุ้น สำหรับไตรมาสที่สามของปี 2026 เงินปันผลจะจ่ายในวันที่ 30 กันยายน 2026 ให้แก่ผู้ถือหุ้นที่มีรายชื่อ ณ วันที่ 31 สิงหาคม 2026 นับเป็นปีที่ 20 ติดต่อกันที่บริษัทเพิ่มเงินปันผลต่อหุ้นรายปี และเป็นการจ่ายเงินปันผลต่อเนื่องเป็นปีที่ 127 นางเจนนิเฟอร์ ฮามันน์ รองประธานบริหารและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน กล่าวว่า การเพิ่มขึ้นนี้สะท้อนถึงความมุ่งมั่นของบริษัทในการส่งมอบผลประกอบการทางการเงินที่แข็งแกร่งและมูลค่าแก่ผู้ถือหุ้นในระยะยาว

ยูเนียนแปซิฟิกและนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นได้ยื่นขอควบรวมกิจการโดยเสนอมาตรการคุ้มครองลูกค้าที่เหนือกว่าข้อเสนอในอดีต ข้อผูกพันใหม่ที่ยื่นต่อคณะกรรมการการขนส่งทางผิวดินเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2026 รวมถึงการขยายการกำหนดราคาเกตเวย์แบบผูกพันให้ครอบคลุมการขนส่งเป็นสองเท่าและขยายสิทธิประโยชน์ไปยังผู้ขนส่งสินค้าเทกองแบบขบวนรถไฟ รักษาทางเลือกการใช้รางระดับหนึ่งสำหรับผู้ขนส่งทั้งแบบสามต่อสองและสองต่อหนึ่ง ให้การเข้าถึงบริการรางทางเลือกชั่วคราวหากประสิทธิภาพการให้บริการลดลงระหว่างการรวมระบบ และเสนอกระบวนการบรรเทาอัตราค่าบริการใหม่หากผลประโยชน์สาธารณะไม่ได้รับการส่งมอบตรงเวลา บริษัททั้งสองยังยืนยันว่าไม่มีผลประโยชน์ในการควบคุมกิจการที่ถือหุ้นร่วมกัน ได้แก่ สมาคมการรถไฟปลายทางเซนต์หลุยส์ บริษัทรถไฟปลายทางแคนซัสซิตี หรือบริษัททีทีเอ็กซ์ โดยมีข้อตกลงผูกพันกับซีเอ็นในการโอนผลประโยชน์ของนอร์ฟอล์กเซาเทิร์น การควบรวมครั้งนี้ซึ่งจะสร้างทางรถไฟข้ามทวีปสายแรกของอเมริกา คาดว่าจะแล้วเสร็จในช่วงกลางปี 2027

ยูเนียนแปซิฟิกและนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นต่างรายงานผลประกอบการไตรมาสสองที่แข็งแกร่งเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม แต่กรณีการลงทุนของทั้งสองบริษัทได้แยกออกจากกันอย่างชัดเจน ยูเนียนแปซิฟิกมีรายได้จากการดำเนินงาน 6.9 พันล้านดอลลาร์ และกำไรต่อหุ้นปรับปรุงที่ 3.41 ดอลลาร์ สูงกว่าประมาณการ 3% และ 5% ตามลำดับ โดยรายได้จากการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น 12% และอัตราส่วนค่าใช้จ่ายดำเนินงานปรับตัวดีขึ้น 10 จุดพื้นฐาน มาอยู่ที่ 59.2% ด้านนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นมีกำไรสุทธิและกำไรต่อหุ้นเติบโต 7% ซึ่งได้แรงหนุนจากปริมาณการขนส่งที่พลิกกลับมาเพิ่มขึ้นตามราคาพลังงานที่สูงขึ้น แม้ว่าอัตราส่วนค่าใช้จ่ายดำเนินงานจะเพิ่มขึ้น 210 จุดพื้นฐาน มาอยู่ที่ 65.5% ยูเนียนแปซิฟิกในขณะนี้มีอัตราการเติบโตของรายได้และ EBITDA ล่วงหน้าที่สูงกว่า ในขณะที่มูลค่าของนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นผูกโยงกับการเข้าซื้อกิจการที่รอดำเนินการโดยยูเนียนแปซิฟิกในรูปแบบข้อตกลงหุ้นบวกเงินสด ซึ่งคิดเป็นมูลค่าประมาณ 396 ดอลลาร์ต่อหุ้น NSC หรือมีส่วนเพิ่มเกือบ 12% จากราคาตลาดปัจจุบันที่ 350.66 ดอลลาร์ สะท้อนถึงความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการควบรวมกิจการ รวมถึงการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล และคาดว่าจะปิดดีลได้ภายในต้นปี 2027

กลุ่มบอพ็อสต์ของเซธ คลาร์แมน เปิดเผยหุ้นสามัญระยะยาวห้าอันดับแรก ณ วันที่ 31 มีนาคม 2026 ในเอกสารยื่น 13F การถือครองสูงสุดประกอบด้วย เวสโก อินเตอร์เนชั่นแนล ซึ่งมียอดขายด้านศูนย์ข้อมูลเพิ่มขึ้นประมาณ 70% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า เป็น 1.4 พันล้านดอลลาร์ และแอมะซอน ซึ่งธุรกิจ AWS เติบโต 28% และบริษัทมีกำไรต่อหุ้นสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ 60.69% เอเลแวนซ์ เฮลธ์ ซื้อขายที่อัตราส่วนราคาต่อกำไรล่วงหน้า 13 เท่า ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรต่อหุ้นปรับปรุงปี 2026 เป็นอย่างน้อย 27.00 ดอลลาร์ ขณะที่เรสเตอรองท์ แบรนด์ส อินเตอร์เนชั่นแนล รายงานยอดขายเทียบเคียงของเบอร์เกอร์คิงในสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 5.8% และกระแสเงินสดอิสระ 169 ล้านดอลลาร์ ยูเนียน แปซิฟิก กำลังดำเนินการควบรวมกิจการกับนอร์ฟอล์ก เซาเทิร์น เพื่อสร้างทางรถไฟข้ามทวีปสายแรก โดยหุ้นปรับตัวขึ้น 30.8% นับตั้งแต่ต้นปี สี่ในห้าตำแหน่งได้รับคำแนะนำซื้อ โดยมีโอกาสปรับตัวขึ้นในกรณีฐานเป็นตัวเลขสองหลักหรือมากกว่า ตามการวิเคราะห์

บริษัทรถไฟแห่งชาติแคนาดาปรับเพิ่มแนวโน้มผลประกอบการเต็มปี 2026 หลังจากรายงานรายได้ไตรมาสสองที่ 4.8 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 11% โดยได้แรงหนุนจากผลการดำเนินงานที่ทำสถิติสูงสุดในกลุ่มธัญพืชและผลิตภัณฑ์พลังงาน กำไรต่อหุ้นปรับลดตามหลักการบัญชีที่ปรับปรุงแล้วเพิ่มขึ้น 11% เป็น 2.08 ดอลลาร์ หรือเพิ่มขึ้น 12% เมื่อคำนวณบนฐานอัตราแลกเปลี่ยนคงที่ ขณะที่รายได้ต่อตันไมล์เติบโต 5% แตะ 62.3 พันล้านตันไมล์ ขณะนี้บริษัทคาดว่ากำไรต่อหุ้นปรับลดตามหลักการบัญชีที่ปรับปรุงแล้วจะเติบโตในระดับกลางถึงสูงเลขหลักเดียวสำหรับปีนี้ ซึ่งเพิ่มขึ้นจากประมาณการก่อนหน้า บนพื้นฐานการเติบโตของรายได้ต่อตันไมล์ในระดับต่ำเลขหลักเดียว CN ยังประกาศข้อตกลงเชิงกลยุทธ์สองฉบับกับยูเนียนแปซิฟิก ซึ่งรับประกันการเข้าถึงเม็กซิโกในระยะยาวผ่านเมมฟิส และขึ้นอยู่กับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลเกี่ยวกับการควบรวมกิจการ จะทำให้สามารถเข้าถึงแคนซัสซิตีได้อย่างแข่งขันได้ ซึ่งช่วยลดความกังวลเกี่ยวกับการรวมตัวในวงกว้างของอุตสาหกรรมรถไฟ โครงการริเริ่มด้านประสิทธิภาพการดำเนินงาน รวมถึงโปรแกรม Fast Track สร้างการประหยัดที่เกิดขึ้นจริงได้ 100 ล้านดอลลาร์ตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบัน และกระแสเงินสดอิสระสำหรับครึ่งปีแรกอยู่ที่ 1.8 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 19%

บริษัทใหญ่หลายแห่งรายงานผลประกอบการรายไตรมาส หุ้น Thermo Fisher Scientific พุ่งขึ้น 8.7% หลังจากรายได้ไตรมาสสองปี 2026 อยู่ที่ 11.99 พันล้านดอลลาร์ สูงกว่าที่ Zacks Consensus Estimate คาดการณ์ไว้ที่ 11.68 พันล้านดอลลาร์ หุ้น Tesla ร่วงลง 14.5% หลังจากกำไรต่อหุ้น 33 เซนต์ ต่ำกว่าที่ Zacks Consensus Estimate คาดการณ์ไว้ที่ 50 เซนต์ หุ้น Union Pacific เพิ่มขึ้น 4% หลังจากรายได้ 6.84 พันล้านดอลลาร์ สูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ที่ 6.65 พันล้านดอลลาร์ หุ้น CSX เพิ่มขึ้น 5.8% หลังจากกำไรต่อหุ้น 54 เซนต์ สูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ที่ 50 เซนต์

แคนาเดียนเนชันแนลเรลเวย์และยูเนียนแปซิฟิกได้ลงนามข้อตกลงสิทธิการดำเนินงานที่ให้แต่ละบริษัทเข้าถึงพื้นที่สำคัญทั่วอเมริกาเหนือ ข้อตกลงนี้ช่วยให้แคนาเดียนเนชันแนลเรลเวย์มีการเชื่อมต่อที่ดีขึ้นระหว่างแคนาดา มิดเวสต์ของสหรัฐ และเม็กซิโก ในขณะที่ยูเนียนแปซิฟิกได้รับเส้นทางเลี่ยงเมืองชิคาโกที่ปราศจากความแออัด ข้อตกลงนี้เชื่อมโยงกับการสนับสนุนของซีเอ็นต่อการควบรวมกิจการระหว่างยูเนียนแปซิฟิกและนอร์ฟอล์กเซาเทิร์น และคาดว่าจะส่งผลต่อรูปแบบการให้บริการในระยะยาว ข้อตกลงนี้อาจส่งผลกระทบต่อการใช้เส้นทาง ข้อเสนอด้านบริการ และการตัดสินใจเส้นทางของลูกค้าเมื่อมีการนำสิทธิการดำเนินงานมาใช้

บริษัท ยูเนียน แปซิฟิก คอร์ป รายงานรายได้จากการดำเนินงานสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 6.9 พันล้านดอลลาร์ สำหรับไตรมาสที่สองของปี 2026 เพิ่มขึ้น 12% เมื่อเทียบกับปีก่อน กำไรสุทธิอยู่ที่ 2 พันล้านดอลลาร์ โดยมีกำไรต่อหุ้นปรับปรุงที่ 3.41 ดอลลาร์ ขณะที่อัตราส่วนค่าใช้จ่ายดำเนินงานปรับตัวดีขึ้น 10 จุดพื้นฐาน มาอยู่ที่ 59.2% รายได้จากการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น 12% เป็น 6.5 พันล้านดอลลาร์ โดยได้รับแรงหนุนจากรายได้จากบริการพรีเมียมที่พุ่งขึ้น 21% และปริมาณการขนส่งภายในประเทศแบบอินเตอร์โมดัลที่ทำสถิติสูงสุด แม้ว่าปริมาณการขนส่งระหว่างประเทศแบบอินเตอร์โมดัลจะลดลง 14% ค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงพุ่งขึ้น 63% เนื่องจากราคาเชื้อเพลิงเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 60% และบริษัทได้ชำระหนี้ระยะยาวจำนวน 1.5 พันล้านดอลลาร์ ส่งผลให้อัตราส่วนหนี้สินปรับปรุงต่อกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อม และค่าตัดจำหน่าย อยู่ที่ 2.5 เท่า

ยูเนียนแปซิฟิกและซีเอ็นได้ลงนามบันทึกความเข้าใจที่มีผลผูกพัน ซึ่งกำหนดกรอบให้ซีเอ็นสามารถเข้าถึงการแข่งขันได้ ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการควบรวมกิจการระหว่างยูเนียนแปซิฟิกกับนอร์ฟอล์กเซาเทิร์น ภายใต้ข้อตกลงนี้ ซึ่งขึ้นอยู่กับการอนุมัติของคณะกรรมการการขนส่งทางผิวดินและการปิดดีลควบรวม ซีเอ็นจะได้สิทธิ์เข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกของผู้ขนส่งในจุดที่ทางเลือกของบริษัทรถไฟชั้นหนึ่งจะลดลง ได้รับส่วนแบ่งความเป็นเจ้าของของนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นในบริษัทรถไฟเทอร์มินัลแคนซัสซิตีและสมาคมรถไฟเทอร์มินัลแห่งเซนต์หลุยส์ และได้รับสิทธิ์การเดินรถเหนือศีรษะในแถบมิดเวสต์เส้นทางใหม่ระหว่างทัสโคลา รัฐอิลลินอยส์ และอีสต์เซนต์หลุยส์ รัฐอิลลินอยส์ รวมถึงสิทธิ์ในการให้บริการลูกค้าระหว่างเซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรี และแคนซัสซิตี รัฐมิสซูรี นับเป็นครั้งแรกที่ซีเอ็นจะมีฐานปฏิบัติการในแคนซัสซิตี โดยใช้ลานรถไฟเนฟฟ์ของยูเนียนแปซิฟิก และซีเอ็นตกลงที่จะไม่คัดค้านการควบรวมกิจการ จิม วีนา ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของยูเนียนแปซิฟิกกล่าวว่า ข้อตกลงนี้ตอกย้ำพันธสัญญาในการรักษาและเพิ่มทางเลือกในการแข่งขัน ขณะที่เทรซี โรบินสัน ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของซีเอ็นเน้นย้ำว่า กรอบข้อตกลงนี้รักษาการเข้าถึงตลาดสำคัญอย่างแคนซัสซิตีในเชิงแข่งขัน

ยูเนียนแปซิฟิกได้รับเหล็กรางรถไฟล็อตแรกจากโรงงานแห่งใหม่ของร็อคกี้เมาน์เทนสตีลที่เมืองปวยโบล ซึ่งมีมูลค่าการลงทุน 1.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ นับเป็นการเริ่มต้นสัญญาจัดหาภายในประเทศระยะเวลา 7 ปี ราคาหุ้นของบริษัทปรับตัวขึ้น 3.84% ในวันดังกล่าว ส่งผลให้ผลตอบแทนในรอบ 30 วันอยู่ที่ 11.95% และผลตอบแทนตั้งแต่ต้นปีอยู่ที่ 29.11% นักวิเคราะห์ประเมินมูลค่ายุติธรรมของหุ้นไว้ที่ 299.83 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้น ซึ่งใกล้เคียงกับราคาปิดล่าสุดที่ 299.42 ดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่แบบจำลองกระแสเงินสดคิดลดชี้ว่ามูลค่าที่แท้จริงต่ำกว่าที่ 285.73 ดอลลาร์สหรัฐ ยูเนียนแปซิฟิกยังอยู่ระหว่างการปรับปรุงประสิทธิภาพและขยายกำลังการผลิตด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกแห่งใหม่ในเมืองฮิวสตันและฟีนิกซ์

บริษัทยูเนียนแปซิฟิกเรลโรดได้รับรางรถไฟท่อนแรกจากโรงงานผลิตเหล็กรางยาวแห่งใหม่ของร็อกกีเมาน์เทนสตีลมิลส์ ในเมืองปวยโบล รัฐโคโลราโด นับเป็นการเริ่มต้นดำเนินงานอย่างเป็นทางการของโรงงานมูลค่า 1.2 พันล้านดอลลาร์แห่งนี้ จิม เวนา ซีอีโอของยูเนียนแปซิฟิกได้เข้าเยี่ยมชมโรงงาน ซึ่งเป็นโรงงานผลิตเหล็กรางรถไฟแบบครบวงจรเพียงแห่งเดียวในประเทศ และเป็นหนึ่งในสายการผลิตเหล็กรางที่ทันสมัยที่สุดในโลก ทั้งสองบริษัทเพิ่งลงนามในสัญญา 7 ปีเพื่อการผลิตเหล็กรางภายในประเทศ ซึ่งเป็นการสานต่อความร่วมมือที่เริ่มต้นมาตั้งแต่ปี 1882 โรงงานใหม่นี้ผลิตเหล็กรางคุณภาพสูงความยาว 100 เมตร ซึ่งต้องใช้การเชื่อมต่อน้อยกว่ารางมาตรฐานความยาว 80 ฟุตถึง 80 เปอร์เซ็นต์ ช่วยเพิ่มความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของรางรถไฟ ร็อกกีเมาน์เทนสตีล ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของออไรออนสตีล ดำเนินงานด้วยเทคโนโลยีเตาอาร์กไฟฟ้า และเป็นโรงงานเหล็กที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์แห่งแรกและใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีแผงโซลาร์เซลล์ในพื้นที่ 750,000 แผง จ่ายไฟฟ้าได้สูงสุดถึง 95 เปอร์เซ็นต์ของความต้องการ

ซิติเซนส์เริ่มบทวิเคราะห์กลุ่มขนส่ง โลจิสติกส์ และบริการ ด้วยหุ้น 22 ตัว โดยระบุให้เฟดเอ็กซ์เป็นหนึ่งในหุ้นใหญ่เด่น ร่วมกับเอฟทีเอไอ เอวิเอชัน ยูเนียน แปซิฟิก และซีเอช โรบินสัน ตามรายงานจากนักวิเคราะห์เจฟฟ์ คอฟฟ์แมน บริษัทให้เรตติ้งผสมระหว่างมาร์เก็ตเอาท์เพอร์ฟอร์มและมาร์เก็ตเพอร์ฟอร์ม โดยไม่มีเรตติ้งมาร์เก็ตอันเดอร์เพอร์ฟอร์ม โดยอ้างถึงการคาดการณ์การฟื้นตัวของกำไรกลุ่มที่เร่งขึ้นและโมเมนตัมต่อเนื่องไปจนถึงปลายปี 2027 สำหรับหุ้นขนาดกลางและเล็ก ซิติเซนส์ชื่นชอบจีเอ็กซ์โอ บริษัทแม่ของยูฮอล ยูเอชเอแอล ไนท์สวิฟต์ วาแบช เนชันแนล และโคเวแนนต์ โลจิสติกส์ พร้อมกับเรตติ้งมาร์เก็ตเอาท์เพอร์ฟอร์มเฉพาะกรณีสำหรับเอฟทีเอไอ อินฟราสตรักเจอร์ หุ้นในกลุ่มที่วิเคราะห์ให้ผลตอบแทนเฉลี่ย 33.8 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่ต้นปี 2026 เทียบกับ 20.0 เปอร์เซ็นต์ของดัชนีรัสเซล 2000 และ 10.7 เปอร์เซ็นต์ของดัชนีเอสแอนด์พี 500 คอฟฟ์แมนกล่าวว่าช่วงต้นของการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจเป็นหนึ่งในจังหวะที่ดีที่สุดของวัฏจักรในการถือหุ้นเหล่านี้ โดยซิติเซนส์คาดการณ์การเติบโตของจีดีพีที่แท้จริงที่ 2.3 เปอร์เซ็นต์ในปี 2026 ชะลอลงเป็น 2.1 เปอร์เซ็นต์ในปี 2027 ซึ่งบ่งชี้ถึงการเติบโตระดับเลขหลักเดียวต่ำสำหรับการขนส่งทางราง และการเติบโตระดับเลขหลักเดียวต่ำถึงปานกลางสำหรับการขนส่งด้วยรถบรรทุก บริษัทชี้ไปที่ดัชนีผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อที่เป็นบวก 6 ครั้งในปีนี้ หลังจากที่ติดลบต่อเนื่อง 38 เดือน โดยเรียกวัฏจักรค่าระวางปัจจุบันว่าเป็นช่วงขาลงของตลาดค่าระวางที่ยาวนานที่สุดครั้งหนึ่ง โดยอุตสาหกรรมกำลังก้าวเข้าสู่ขาขึ้นใหม่ที่หนุนโดยกำลังการผลิตรถบรรทุกที่ตึงตัวและสินค้าคงคลังต่ำที่ต้องเติมสต็อก

ยูเนียนแปซิฟิกมีกำหนดรายงานผลประกอบการไตรมาสที่สองของปีงบประมาณ 2026 โดยคาดการณ์กำไรต่อหุ้นที่ 3.14 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 3.6% จาก 3.03 ดอลลาร์ในปีก่อนหน้า เมื่อบริษัทเปิดเผยผลประกอบการก่อนตลาดเปิดในวันพฤหัสบดีที่ 23 กรกฎาคม บริษัทสามารถเอาชนะประมาณการกำไรของวอลล์สตรีทได้ในสามจากสี่ไตรมาสล่าสุด สำหรับปีงบประมาณ 2026 ทั้งปี นักวิเคราะห์คาดการณ์กำไรต่อหุ้นที่ 12.55 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 7.6% จาก 11.66 ดอลลาร์ในปีงบประมาณ 2025 และคาดว่าจะเติบโตต่อไปที่ 13.51 ดอลลาร์ในปีงบประมาณ 2027 หุ้นของยูเนียนแปซิฟิกพุ่งขึ้น 8.8% ในวันที่ 23 เมษายน หลังจากรายงานผลประกอบการไตรมาสแรกที่แข็งแกร่ง รวมถึงกำไรสุทธิที่เพิ่มขึ้น 5% เป็น 1.7 พันล้านดอลลาร์ และรายได้จากการดำเนินงานสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 6.2 พันล้านดอลลาร์ นักวิเคราะห์มีมุมมองที่เป็นเอกฉันท์ในแง่บวกอย่างระมัดระวัง ด้วยคำแนะนำระดับซื้อปานกลาง และราคาเป้าหมายเฉลี่ยที่ 296.24 ดอลลาร์ ซึ่งบ่งชี้ถึงโอกาสปรับตัวขึ้น 5.6%

A.P. Moller-Maersk ปรับเพิ่มคาดการณ์ผลประกอบการทั้งปี 2026 โดยอ้างถึงอุปสงค์ตู้คอนเทนเนอร์ที่แข็งแกร่งเกินคาดและการปรับขึ้นค่าระวางเรืออย่างต่อเนื่อง ขณะนี้บริษัทคาดว่ากำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อม และค่าตัดจำหน่ายพื้นฐานจะอยู่ระหว่าง 8 พันล้านถึง 1 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นจากประมาณการก่อนหน้านี้ที่ 4.5 พันล้านถึง 7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีพื้นฐานอยู่ระหว่าง 2 พันล้านถึง 4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เทียบกับช่วงก่อนหน้านี้ที่ขาดทุน 1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐถึงกำไร 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ กระแสเงินสดอิสระขณะนี้คาดว่าจะติดลบอย่างน้อย 1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ดีขึ้นจากเดิมที่ติดลบอย่างน้อย 3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ แนวโน้มที่ปรับใหม่นี้ตั้งสมมติฐานว่าตลาดตู้คอนเทนเนอร์โลกจะเติบโตประมาณ 4 เปอร์เซ็นต์ในปีนี้ ซึ่งเป็นระดับบนของประมาณการก่อนหน้านี้ที่ 2 ถึง 4 เปอร์เซ็นต์ Maersk ระบุว่าการปรับเพิ่มประมาณการเป็นผลจากความแข็งแกร่งของตลาดที่ดำเนินต่อไป โดยเฉพาะในเอเชีย และการปรับขึ้นค่าระวางเรือแบบทันทีอย่างต่อเนื่อง โดยดัชนี World Container Index ของ Drewry แตะระดับ 4,166 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่เดือนกันยายน 2024 และเพิ่มขึ้นมากกว่า 45 เปอร์เซ็นต์ในช่วงเดือนที่ผ่านมา บริษัทยังได้ย้ายธุรกิจขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบส่วนใหญ่ในเส้นทางตะวันออกของแคลิฟอร์เนียตอนใต้จาก BNSF Railway ไปยัง Union Pacific โดยส่วนแบ่งปริมาณการขนส่งของ Union Pacific ในเส้นทางดังกล่าวทะลุ 50 เปอร์เซ็นต์ในช่วงต้นเดือนมิถุนายน และเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 76 เปอร์เซ็นต์ในสัปดาห์ถัดมา

ยูเนียนแปซิฟิกได้รับการปรับเพิ่มอันดับเป็น Zacks Rank #2 (ซื้อ) ซึ่งสะท้อนแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นของประมาณการกำไร โดยประมาณการความเห็นพ้องของ Zacks สำหรับบริษัทเพิ่มขึ้น 0.7% ในช่วงสามเดือนที่ผ่านมา โดยนักวิเคราะห์คาดการณ์กำไรที่ 12.55 ดอลลาร์ต่อหุ้นสำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดเดือนธันวาคม 2026 การปรับเพิ่มอันดับนี้ทำให้ยูเนียนแปซิฟิกอยู่ในกลุ่มหุ้น 20% แรกที่ Zacks จัดอันดับ ซึ่งบ่งชี้ถึงศักยภาพในการปรับตัวขึ้นของราคาในระยะใกล้

ยูเนียนแปซิฟิกได้เปิดตัวหัวรถจักรรุ่นพิเศษหมายเลข 4547 เพื่อเป็นเกียรติแก่อดีตประธานาธิบดีโดนัลด์ เจ. ทรัมป์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์หัวรถจักรรำลึกประธานาธิบดี ขณะที่นักวิเคราะห์ได้แสดงความเห็นเชิงบวกต่อบริษัทเมื่อเร็วๆ นี้ หัวรถจักรดังกล่าวเคยใช้ลากชิ้นส่วนมอเตอร์จรวดเชื้อเพลิงแข็งของโครงการอาร์เทมิส 3 ของนาซา และมุมมองเชิงบวกของนักวิเคราะห์มุ่งเน้นไปที่ปริมาณการขนส่งทางรางที่แข็งแกร่งเกินคาดและอุปสงค์ภาคอุตสาหกรรมที่ยืดหยุ่น โครงการปรับปรุงหัวรถจักรอย่างต่อเนื่องของบริษัทร่วมกับวาบเทค ซึ่งมุ่งเป้าประหยัดเชื้อเพลิงและเพิ่มความน่าเชื่อถือให้กับหัวรถจักรกว่า 1,700 คัน เริ่มตั้งแต่ปี 2027 ถูกมองว่าเป็นตัวเร่งประสิทธิภาพที่สำคัญ ภาพรวมการลงทุนของยูเนียนแปซิฟิกคาดการณ์รายได้ 29.7 พันล้านดอลลาร์ และกำไร 9.2 พันล้านดอลลาร์ ภายในปี 2029 โดยต้องมีการเติบโตของรายได้ปีละ 6.3% และกำไรเพิ่มขึ้นประมาณ 2.0 พันล้านดอลลาร์ จากปัจจุบันที่ 7.2 พันล้านดอลลาร์ สมาชิกชุมชนซิมพลีวอลล์สตรีทประเมินมูลค่ายุติธรรมของหุ้นไว้ระหว่างประมาณ 291.73 ถึง 326.46 ดอลลาร์ ซึ่งบ่งชี้ถึงโอกาสปรับตัวขึ้นสูงสุด 7% จากราคาปัจจุบัน

หุ้นของยูเนียนแปซิฟิกอาจซื้อขายในราคาที่ต่ำกว่ามูลค่าที่แท้จริง ตามการวิเคราะห์กระแสเงินสดคิดลด แบบจำลองประเมินมูลค่าที่แท้จริงไว้ที่ 326.46 ดอลลาร์ต่อหุ้น ซึ่งสูงกว่าราคาล่าสุดที่ 272.70 ดอลลาร์ประมาณ 16.5% อัตราส่วนราคาต่อกำไรของบริษัทที่ 22.45 เท่า ยังต่ำกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมขนส่งที่ 41.95 เท่า และอัตราส่วนที่เหมาะสมเฉพาะที่ 26.54 เท่า ยูเนียนแปซิฟิกให้ผลตอบแทน 21.2% ในช่วงปีที่ผ่านมา