Canadian Pacific Kansas City Limited

ความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเข้าสู่ดินแดนที่ไม่เคยมีใครสำรวจมาก่อน หลังการเจรจาภาษีศุลกากรเดิมพันสูงล้มเหลว โดยภาษีศุลกากรของสหรัฐในอัตราร้อยละ 50 มีผลบังคับใช้แล้วกับสินค้าแคนาดามูลค่า 2 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ และแคนาดามีกำหนดใช้ภาษีตอบโต้ตั้งแต่วันที่ 8 กันยายน ข้อพิพาทที่ทวีความรุนแรงนี้คาดว่าจะทำให้เกิดความผันผวนยืดเยื้อในตลาดหุ้นภูมิภาค ส่งผลให้หุ้นและอีทีเอฟของแคนาดาตกอยู่ภายใต้ความสนใจทางการเงิน ธนาคารยักษ์ใหญ่อย่างรอยัลแบงก์ออฟแคนาดาและโทรอนโต-โดมิเนียนแบงก์เผชิญความเสี่ยงจากการชะลอตัวของเศรษฐกิจในวงกว้างและการบีบอัดส่วนต่าง ขณะที่ผู้ประกอบการท่อส่งพลังงานเอนบริดจ์ แพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซช้อปิฟาย และผู้ประกอบการรถไฟแคนาเดียนแปซิฟิกแคนซัสซิตีก็เผชิญความเสี่ยงจากความขัดแย้งข้ามพรมแดนเช่นกัน นักลงทุนควรประเมินการถือครองหุ้นแคนาดาใหม่ โดยเจพีมอร์แกนเบต้าบิลเดอส์แคนาดาอีทีเอฟ ไอแชร์สเอ็มเอสซีไอแคนาดาอีทีเอฟ และแฟรงคลินเอฟทีเอสอีแคนาดาอีทีเอฟถูกชี้ว่าเป็นกองทุนที่ต้องจับตา เนื่องจากมีการกระจุกตัวสูงในภาคการเงิน พลังงาน และอุตสาหกรรม

ยูเนียน แปซิฟิก รายงานผลประกอบการไตรมาสที่แข็งแกร่งและบรรลุข้อตกลงกับแคนาเดียน เนชันแนล เรลเวย์ ซึ่งช่วยขจัดอุปสรรคสำคัญต่อข้อเสนอซื้อกิจการนอร์ฟอล์ก เซาเทิร์น มูลค่า 71.5 พันล้านดอลลาร์ รายได้เพิ่มขึ้น 12% เป็น 6.86 พันล้านดอลลาร์ สูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ที่ 6.71 พันล้านดอลลาร์ และกำไรปรับปรุงต่อหุ้นอยู่ที่ 3.41 ดอลลาร์ เทียบกับที่คาดการณ์ไว้ 3.24 ดอลลาร์ บริษัทปรับเพิ่มแนวโน้มกำไรทั้งปีเป็นการเติบโตระดับเลขหลักเดียวสูง ข้อตกลงดังกล่าวทำให้แคนาเดียน เนชันแนล ได้รับสิทธิ์ขยายการเข้าถึงในภูมิภาคมิดเวสต์และถือหุ้นในกิจการรถไฟร่วมทุนสองแห่งเพื่อแลกกับการถอนการคัดค้าน การควบรวมยังคงเผชิญแรงต้านจากบีเอ็นเอสเอฟ แคนาเดียน แปซิฟิก แคนซัส ซิตี ผู้ขนส่งสินค้าบางราย และอัยการสูงสุดของรัฐต่างๆ และคณะกรรมการการขนส่งทางผิวดินยังไม่ได้เริ่มการทบทวนอีกครั้ง

การรถไฟแห่งชาติแคนาดาจะไม่คัดค้านการควบรวมกิจการระหว่างนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นและยูเนียนแปซิฟิก หลังจากบรรลุข้อตกลงสองฉบับกับยูเนียนแปซิฟิก ซึ่งทำให้ซีเอ็นมีเส้นทางที่เร็วกว่าไปยังเม็กซิโก และมีฐานที่มั่นในแคนซัสซิตีเป็นครั้งแรก ข้อตกลงหนึ่งซึ่งไม่ขึ้นอยู่กับการควบรวม ให้สิทธิการลากจูงแก่ซีเอ็นบนรางของยูเนียนแปซิฟิกระหว่างเมมฟิสและจุดผ่านแดนเม็กซิโกที่อีเกิลพาส รัฐเท็กซัส สำหรับการขนส่งระหว่างต้นทางหรือปลายทางในแคนาดากับเม็กซิโก ทำให้มีเส้นทางที่เร็วกว่าและตรงกว่าเพื่อแข่งขันกับซีพีเคซี เพื่อเป็นการแลกเปลี่ยน ยูเนียนแปซิฟิกได้รับสิทธิใช้ทางเลี่ยงชิคาโกของซีเอ็น ซึ่งก็คือเส้นทางอีเจแอนด์อี เพื่อหลีกเลี่ยงเครือข่ายรถไฟที่แออัดของเมือง ส่วนที่ขึ้นอยู่กับการควบรวมให้สิทธิการใช้รางแก่ซีเอ็นบนเส้นทางของยูเนียนแปซิฟิกผ่านรัฐมิสซูรี ทำให้ซีเอ็นเข้าถึงตลาดแคนซัสซิตีได้เป็นครั้งแรกด้วยขบวนรถของตนเอง และใช้เนฟฟ์ยาร์ดของยูเนียนแปซิฟิกที่ใช้งานน้อยเกินไป ซึ่งช่วยแก้ไขข้อกังวลด้านการแข่งขันสำหรับผู้ขนส่งประมาณห้ารายที่ทางเลือกด้านรถไฟจะลดลงจากสองเหลือหนึ่ง และผู้ขนส่งประมาณสองโหล ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่เซนต์หลุยส์ ที่จะลดลงจากสามเหลือสองทางเลือก ความคืบหน้าด้านการควบรวมนี้เกิดขึ้นในขณะที่รถไฟชั้นหนึ่งสี่ในหกแห่งรายงานผลประกอบการในสัปดาห์นี้ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการปรับตัวดีขึ้นของปริมาณการขนส่งในวงกว้าง โดยปริมาณของซีเอสเอ็กซ์เพิ่มขึ้นร้อยละหก นอร์ฟอล์กเซาเทิร์นเพิ่มขึ้นร้อยละสี่ การรถไฟแห่งชาติแคนาดาเพิ่มขึ้นร้อยละห้าบนพื้นฐานรายได้ต่อตันไมล์ และยูเนียนแปซิฟิกเพิ่มขึ้นร้อยละสอง และสามในสี่แห่งได้ปรับเพิ่มแนวโน้มทางการเงินหรือปริมาณการขนส่งสำหรับปีนี้ โดยมีแรงหนุนจากการเติบโตของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ

จิม เวนา ซีอีโอของยูเนียนแปซิฟิก และมาร์ก จอร์จ ซีอีโอของนอร์ฟอล์กเซาเทิร์น กล่าวสุนทรพจน์ต่อสาธารณะเป็นครั้งแรก หลังยื่นเอกสารควบรวมกิจการเพิ่มเติมต่อคณะกรรมการการขนส่งทางผิวดิน โดยให้เหตุผลว่าการควบรวมกิจการที่เสนอจะช่วยให้ผู้ส่งสินค้าประหยัดได้ 3.5 พันล้านดอลลาร์ต่อปี และลดปริมาณรถบรรทุกบนทางหลวงของสหรัฐฯ ได้ 2 ถึง 2.2 ล้านเที่ยว ซีอีโอทั้งสองกล่าวในงานสัมมนาอนาคตระบบรางของนิตยสารเทรนส์ว่า ข้อเสนอที่เป็นมิตรต่อผู้ส่งสินค้าของพวกเขารวมถึงการขยายการกำหนดราคาเกตเวย์แบบผูกมัดให้ครอบคลุมจำนวนการขนส่งที่มีสิทธิ์เป็นสองเท่า การเปิดให้บริการขบวนรถไฟเฉพาะสำหรับผู้ส่งสินค้าสินค้าเทกองมากขึ้น และการสร้างกลไกให้ผู้ส่งสินค้าสามารถเข้าถึงทางรถไฟคู่แข่งได้หากบริการแย่ลงระหว่างการดำเนินการควบรวมกิจการ เคที ฟาร์เมอร์ ซีอีโอของบีเอ็นเอสเอฟ โต้กลับว่า เอกสารที่ยื่นไม่ได้เปลี่ยนแปลงผลกระทบของทางรถไฟที่จะครองส่วนแบ่งตลาดการขนส่งทางรางของสหรัฐฯ ถึง 50% และการคุ้มครองการแลกเปลี่ยนระหว่างทางรถไฟนั้นเข้าใจยาก มีข้อแม้ และใช้กับลูกค้าเพียงไม่กี่รายในระยะเวลาจำกัดเท่านั้น การตรวจสอบการควบรวมกิจการครั้งนี้เป็นหนึ่งในกระบวนการควบรวมกิจการรถไฟที่ถูกจับตามองมากที่สุดในรอบหลายปี โดยฝ่ายคัดค้านซึ่งรวมถึงบีเอ็นเอสเอฟและซีพีเคซีโต้แย้งว่าข้อตกลงนี้จะรวมอำนาจตลาดมากเกินไป ขณะที่ยูพีและเอ็นเอสยืนยันว่าบริการเส้นทางเดียวมีโอกาสทำให้การขนส่งทางรางสำเร็จมากกว่าสองถึงสามเท่า และมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการขนส่งร่วมระหว่างทางรถไฟถึง 25 ถึง 35%