FedEx Corporation

เฟดเอ็กซ์และยูไนเต็ดพาร์เซลเซอร์วิสเปิดตัวคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในการจัดส่งใหม่เมื่อเดือนที่แล้ว โดยมุ่งปกป้องบริษัทต่างๆ โดยเฉพาะผู้ค้าอีคอมเมิร์ซ จากความเสี่ยงด้านการฉ้อโกง การโจรกรรม และความเสี่ยงอื่นๆ ในห่วงโซ่อุปทาน ยูพีเอสเปิดตัว UPS Secure Commerce ซึ่งเป็นชุดบริการบริหารความเสี่ยงที่รวบรวมผลิตภัณฑ์ด้านประกันภัย การมองเห็นคำสั่งซื้อ และเทคโนโลยีที่มีอยู่เดิมไว้ในที่เดียว เสริมด้วยเอเจนต์เอไอแบบเอเจนติก โดยข้อเสนอนี้ผสมผสานประกันภัยการจัดส่ง InsureShield ของยูพีเอส แพลตฟอร์มบริหารการจัดส่ง Parcel Pro และ CommerceShield ซึ่งเป็นเครื่องมือที่ตรวจสอบการฉ้อโกงระหว่างการชำระเงินออนไลน์ และวิเคราะห์ความเสี่ยงระหว่างการขนส่งเพื่อลดความผิดปกติในการจัดส่งและการเรียกคืนเงินให้เหลือน้อยที่สุด ยูพีเอสให้บริการประกันภัยผ่าน UPS Capital ซึ่งปีที่แล้วรับประกันพัสดุ 62 ล้านชิ้น จ่ายค่าสินไหม 132 ล้านดอลลาร์ และดำเนินการ 97% ของการเรียกร้องภายในห้าวัน อีมาร์เก็ตเตอร์คาดการณ์ว่ายอดขายอีคอมเมิร์ซทั่วโลกจะแตะ 6.88 ล้านล้านดอลลาร์ในปีนี้ คิดเป็น 21% ของยอดขายค้าปลีกทั้งหมด และสภา Merchant Risk Council ระบุว่า 3.2% ของยอดดังกล่าวจะสูญเสียไปกับการฉ้อโกง ขณะเดียวกัน เฟดเอ็กซ์เปิดตัว FedEx Authenticated Delivery ซึ่งเป็นทางเลือกการจัดส่งระดับพรีเมียมที่ใช้การยืนยันตัวตนผ่านคิวอาร์โค้ดที่ปลอดภัย เพื่อช่วยให้มั่นใจว่าพัสดุจะถูกส่งมอบให้ผู้รับที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น ซึ่งเพิ่มการปกป้องอีกชั้นสำหรับการจัดส่งที่มีมูลค่าสูงและละเอียดอ่อน เช่น สินค้าหรูหรา อิเล็กทรอนิกส์ การดูแลสุขภาพ การบินและอวกาศ และของสะสม นีล กิบสัน รองประธานอาวุโสฝ่ายประสบการณ์ลูกค้าทั่วโลกของเฟดเอ็กซ์กล่าวว่าอนาคตของการจัดส่งไม่ใช่แค่การเคลื่อนย้ายพัสดุอย่างรวดเร็วเท่านั้น แต่เป็นการสร้างความไว้วางใจที่มากขึ้นตลอดกระบวนการจัดส่ง

ฮาร์บิงเจอร์ได้รับคำสั่งซื้อรถบรรทุกไฟฟ้าล้วนจำนวน 2,000 คันจากเฟดเอ็กซ์ โดยดีลนี้มีมูลค่ามากกว่า 300 ล้านดอลลาร์ ผู้ผลิตจากเมืองการ์เดนโกรฟ รัฐแคลิฟอร์เนีย ประกาศเมื่อวันพุธ รถบรรทุกเหล่านี้มีกำหนดส่งมอบภายในสิ้นปี 2027 และจะใช้งานในปฏิบัติการรับและส่งพัสดุของเฟดเอ็กซ์ทั่วสหรัฐอเมริกาและแคนาดา โดยทั้ง 2,000 คันจะส่งมอบครบภายในประมาณ 18 เดือน ฮาร์บิงเจอร์เรียกการซื้อครั้งนี้ว่าเป็นหนึ่งในคำสั่งซื้อที่มีผลผูกพันขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดกลางหรือขนาดหนัก และจอห์น แฮร์ริส ผู้ร่วมก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บอกกับบลูมเบิร์กนิวส์ว่า บริษัทเพิ่งผลิตรถคันที่ 1,000 เสร็จเมื่อไม่นานมานี้ เฟดเอ็กซ์สั่งซื้อรถบรรทุกไฟฟ้าของฮาร์บิงเจอร์ครั้งแรกจำนวน 53 คันในเดือนพฤศจิกายน 2025 เป็นรุ่นคลาส 5 และคลาส 6 ผสมกัน พร้อมกับร่วมเป็นผู้นำการระดมทุนซีรีส์ซีมูลค่า 160 ล้านดอลลาร์ของฮาร์บิงเจอร์ และพอล เมลาเดอร์ รองประธานอาวุโสฝ่ายความปลอดภัยและการขนส่งของเฟดเอ็กซ์ ก็ดำรงตำแหน่งในคณะกรรมการของฮาร์บิงเจอร์ รถบรรทุกใหม่จะเข้ามาแทนรถแบบเดิมในอัตราหนึ่งต่อหนึ่ง และเฟดเอ็กซ์กำลังมุ่งสู่การมีกองรถรับส่งพัสดุไฟฟ้าล้วนภายในปี 2040 ฮาร์บิงเจอร์ประเมินว่ารถแต่ละคันช่วยลดต้นทุนเชื้อเพลิงเฉลี่ยปีละ 20,000 ดอลลาร์เมื่อเทียบกับรถดีเซลที่ถูกแทนที่ ซึ่งจะประหยัดค่าพลังงานได้ราว 40 ล้านดอลลาร์ต่อปีสำหรับกองรถ 2,000 คัน หรือ 800 ล้านดอลลาร์ในระยะ 20 ปี และหลีกเลี่ยงการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้มากกว่า 1.7 ล้านตันตลอดอายุการใช้งานของรถเหล่านี้

FedEx ได้เปิดตัว FedEx Authenticated Delivery บริการพรีเมียมรูปแบบใหม่ที่มุ่งเน้นการจัดส่งที่ปลอดภัยและผ่านการยืนยันทางดิจิทัลสำหรับพัสดุมูลค่าสูงในภาคธุรกิจอย่างสินค้าหรูหราและการดูแลสุขภาพ บริการนี้ออกแบบมาเพื่อลดความเสี่ยงจากการฉ้อโกง การโจรกรรม และการส่งผิดพลาด ด้วยการยืนยันตัวตนและยืนยันการจัดส่งที่รัดกุมยิ่งขึ้น บริการนี้มีให้เฉพาะบริการส่งด่วนบางประเภทในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเท่านั้น ซึ่งเปิดช่องให้ UPS และ DHL นำเสนอทางเลือกที่มีการรับประกันสูงของตนเอง FedEx ดำเนินธุรกิจเป็นกลุ่มโลจิสติกส์และการจัดส่งระดับโลก โดยให้บริการด้านการขนส่ง พาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ และบริการทางธุรกิจทั้งในสหรัฐอเมริกาและตลาดต่างประเทศ

ผลสำรวจของธนาคารกลางสหรัฐฯ สาขาแอตแลนตา พบว่าบริษัทสหรัฐฯ ส่วนใหญ่เก็บเงินคืนภาษีนำเข้าไว้เองแทนที่จะส่งต่อให้ผู้บริโภค โดยมีเพียง 14.8% ที่ตั้งใจจะลดราคาสินค้า และ 17.2% ที่วางแผนจะคืนเงินให้ผู้บริโภค กระทรวงการคลังสหรัฐฯ ได้จ่ายเงินคืนภาษีนำเข้าไปแล้วเกือบ 1.35 แสนล้านดอลลาร์ภายในกลางเดือนกันยายน จากวงเงิน 1.66 แสนล้านดอลลาร์ที่หน่วยงานศุลกากรและพิทักษ์ชายแดนสหรัฐฯ จัดเก็บจากผู้นำเข้า 330,000 ราย ก่อนที่ศาลฎีกาจะตัดสินว่าภาษีนำเข้าวันปลดปล่อยของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ เป็นการกระทำที่ผิดกฎหมาย วอลมาร์ตได้รับเงินคืน 2.9 พันล้านดอลลาร์ แอปเปิล 2.2 พันล้านดอลลาร์ ไนกี้ 986 ล้านดอลลาร์ ทาร์เก็ต 994 ล้านดอลลาร์ โฮมดีโปต์ 730 ล้านดอลลาร์ อเมซอน 600 ล้านดอลลาร์ เจนераลมอเตอร์ส 500 ล้านดอลลาร์ ทีเจเอกซ์ 331 ล้านดอลลาร์ โลว์ส 80 ล้านดอลลาร์ และโมโตโรลา 60 ล้านดอลลาร์ ผลสำรวจพบว่า 75.2% ของบริษัทวางแผนจะเก็บเงินคืนไว้ โดย 52.5% วางแผนจะลงทุนในการวิจัยและพัฒนาหรือโครงการลงทุน และเงินคืนดังกล่าวคิดเป็นสัดส่วนเฉลี่ย 1.7% ของรายได้ต่อปี วอลมาร์ตให้คำมั่นว่าจะใช้เงินคืนเพื่อลดราคาสินค้า ขณะที่เฟดเอกซ์ได้จัดตั้งระบบรับเงินคืนภาษีนำเข้าสำหรับลูกค้าที่มีสิทธิ์ และยูพีเอสก็เสนอเงินคืนให้ลูกค้าเช่นกัน ผู้บริโภคได้ยื่นฟ้องคดีแบบกลุ่มต่อบริษัทต่างๆ รวมถึงไนกี้ และวุฒิสมาชิกเอลิซาเบธ วอร์เรน กับเบอร์นี แซนเดอร์ส กำลังกดดันให้รัฐบาลทรัมป์รวมมาตรการบรรเทาภาระผู้บริโภคและวางแผนคืนเงิน หากศาลตัดสินให้ภาษีใหม่เป็นโมฆะ ซึ่งรวมถึงภาษีสูงถึง 12.5% สำหรับสินค้านำเข้าจาก 86 ประเทศ และภาษี 50% สำหรับผลิตภัณฑ์จากแคนาดาหลายประเภท

เฟดเอ็กซ์แจ้งลูกค้าว่าบริษัทกำลังขึ้นค่าธรรมเนียมส่วนเพิ่มตามความต้องการในหลายเส้นทางนำเข้าและส่งออกของสหรัฐฯ ซึ่งเป็นการปรับราคาที่ส่งผลโดยตรงต่อรายได้ของบริษัทขนส่งพัสดุยักษ์ใหญ่รายนี้ในแต่ละเที่ยวการจัดส่ง ข่าวการขึ้นค่าธรรมเนียมดังกล่าวมีขึ้นในขณะที่ราคาหุ้นเฟดเอ็กซ์อ่อนตัวลงในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา โดยผลตอบแทนราคาหุ้นในรอบ 30 วันลดลง 6.6% และในรอบ 90 วันลดลง 7.6% ขณะที่ผลตอบแทนราคาหุ้นตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบันยังเป็นบวกที่ 3.6% และผลตอบแทนรวมของผู้ถือหุ้นในรอบ 1 ปีอยู่ที่ 65.5% เฟดเอ็กซ์ปิดตลาดครั้งล่าสุดที่ 303.65 ดอลลาร์ เทียบกับประมาณการมูลค่ายุติธรรมที่ได้รับความสนใจติดตามมากที่สุดที่ราว 351.49 ดอลลาร์ ซึ่งบ่งชี้ว่าหุ้นยังต่ำกว่ามูลค่าที่แท้จริงประมาณ 14% โครงการ Network 2.0 ของบริษัทมีเป้าหมายที่จะปรับปรุงสถานีในสหรัฐฯ จำนวน 50 แห่ง เพื่อให้ปริมาณการจัดส่งทั่วโลกของเฟดเอ็กซ์ราว 12% ต่อวันไหลเวียนผ่านศูนย์ที่ได้รับการปรับปรุงแล้วภายในสิ้นปีงบประมาณ 2568 ซึ่งบทวิเคราะห์ระบุว่าน่าจะส่งผลบวกต่ออัตรากำไรจากการดำเนินงานและกำไร อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้อาจยังไม่เป็นไปตามคาดหากการแยกธุรกิจขนส่งสินค้าเพิ่มความไม่แน่นอนในการดำเนินงานมากกว่าความชัดเจน หรือหากแรงกดดันด้านราคาในการขนส่งระหว่างประเทศยังคงอยู่

กลุ่มที่นำโดย FedEx Corp. ได้รับการสนับสนุนจากนักลงทุนในการประมูลซื้อที่สิ้นสุดเมื่อวันที่ 18 กันยายน ซึ่งตีมูลค่าบริษัท InPost ผู้ให้บริการตู้รับส่งพัสดุของโปแลนด์ไว้ที่ประมาณ 9 พันล้านดอลลาร์ และเปิดทางให้บริษัทถอนตัวจากตลาดหลักทรัพย์อัมสเตอร์ดัม กลุ่มผู้ร่วมทุนซึ่งรวมถึงบริษัทไพรเวทอิควิตี้ Advent International เสนอราคาหุ้นละ 15.60 ยูโรแก่ผู้ถือหุ้น ซึ่งเป็นส่วนเพิ่มที่สูงเมื่อเทียบกับระดับการซื้อขายของหุ้นก่อนการเสนอซื้อ แม้จะยังต่ำกว่าราคาไอพีโอ 16 ยูโรของ InPost ต่างจากการเข้าซื้อกิจการทั่วไป InPost จะยังคงดำเนินงานเป็นบริษัทเอกเทศที่มีความเป็นอิสระในการดำเนินงานอย่างเต็มที่ และ Rafal Brzoska ผู้ก่อตั้งวัย 48 ปี จะยังคงดำรงตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหาร FedEx ระบุว่าไม่มีแผนที่จะเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์ของ InPost หรือปรับโครงสร้างผู้บริหารอย่างน้อย 18 เดือนหลังการเข้าซื้อกิจการ ดีลนี้ทำให้ FedEx เข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานของ InPost ซึ่งรวมถึงเครื่องรับส่งพัสดุอัตโนมัติประมาณ 70,000 เครื่องในเก้าประเทศในยุโรป และเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของบริษัทในการแข่งขันกับคู่แข่งอย่าง DHL ของเยอรมนี และ DPD ที่เป็นของฝรั่งเศส

เฟดเอ็กซ์ คอร์ป เปิดตัวชุดเครื่องมือ Global Trade Navigator เมื่อต้นสัปดาห์นี้ โดยนำเสนอเครื่องมือดิจิทัลใหม่ ๆ ได้แก่ Trade Planner ความสามารถที่อัปเกรดของ Ship Manager การผสานรวมการคำนวณภาษีและอากรกับ Shopify และ Global Trade APIs เพื่อทำให้การขนส่งระหว่างประเทศและการปฏิบัติตามกฎศุลกากรง่ายขึ้นสำหรับธุรกิจทุกขนาด ด้วยการย้ายข้อมูลเชิงลึกด้านการค้าไปสู่ขั้นตอนการวางแผนและผสานเข้ากับกระบวนการทำงานของพ่อค้าโดยตรง เฟดเอ็กซ์มุ่งหวังที่จะลดความซับซ้อนของการขนส่งระหว่างประเทศ ลดการหยุดชะงักที่เกี่ยวข้องกับศุลกากร และทำให้อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนจัดการได้ง่ายขึ้นสำหรับผู้ขนส่งรายเล็ก การเปิดตัวนี้สอดคล้องกับเรื่องราวการลงทุนของเฟดเอ็กซ์ที่เน้นประสิทธิภาพด้านต้นทุนและเทคโนโลยี แม้ว่าจะไม่ได้เปลี่ยนแปลงปัจจัยขับเคลื่อนระยะสั้นอย่างมีนัยสำคัญในเรื่องการดำเนินการตามแผน DRIVE และ Network 2.0 และไม่ได้ขจัดความเสี่ยงสำคัญจากปริมาณธุรกิจ B2B ที่อ่อนตัวลงและการปรับโครงสร้าง вокругการแยกธุรกิจ Freight เรื่องราวของเฟดเอ็กซ์คาดการณ์รายได้ 9.76 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไร 5.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2029 ซึ่งต้องมีการเติบโตของรายได้ปีละ 1.0% และกำไรเพิ่มขึ้นประมาณ 1.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ จาก 4.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน ขณะที่นักวิเคราะห์บางรายที่มองในแง่ดีที่สุดคาดว่าเฟดเอ็กซ์จะทำรายได้ประมาณ 1.095 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไรประมาณ 7.0 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2029

อินโพสต์รายงานรายได้ครึ่งปีแรกที่ 1.89 พันล้านยูโร เพิ่มขึ้น 24% จากปีก่อน หลังจัดการพัสดุทั่วโลก 740 ล้านชิ้น เพิ่มขึ้น 23% แต่กำไรก่อนหักดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้วเติบโตเพียง 0.3% เป็น 457.5 ล้านยูโร และบริษัทปรับลดแนวโน้มปี 2569 โดยคาดว่ากำไรก่อนหักดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้วจะลดลงเป็นตัวเลขหลักเดียวระดับกลาง แทนที่จะทรงตัว การดำเนินงานระหว่างประเทศคิดเป็น 54% ของรายได้รวม โดยปริมาณพัสดุในยูโรโซนไตรมาสสองเพิ่มขึ้น 30% เป็น 101 ล้านชิ้น และรายได้เพิ่มขึ้น 37.9% เป็น 287.1 ล้านยูโร ขณะที่กำไรก่อนหักดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้วในภูมิภาคเพิ่มขึ้นเกือบ 40% กำไรสุทธิลดลง 30% เป็น 93 ล้านซโลตีในไตรมาสสอง โดยได้รับผลกระทบจากค่าเสื่อมราคาที่สูงขึ้น อัตราภาษีที่สูงขึ้น และแรงกดดันจากอัตราแลกเปลี่ยน และอัตรากำไรหลักที่ปรับปรุงแล้วลดลง 3.3 จุดเปอร์เซ็นต์ในไตรมาส และ 5.7 จุดในครึ่งปีแรก การปรับลดแนวโน้มสะท้อนต้นทุนการลงทุนที่สูงขึ้น การแข่งขันด้านราคาที่ tougher ในโปแลนด์ และการปรับโครงสร้างอย่างต่อเนื่องในสหราชอาณาจักรและไอร์แลนด์ ซึ่งอินโพสต์ยังคงปรับปรุงธุรกิจเดิมของโยเดล อินโพสต์ยังเป็นเป้าหมายของข้อเสนอซื้อกิจการมูลค่า 7.8 พันล้านยูโรจากกลุ่มที่นำโดยเฟดเอ็กซ์และแอดเวนต์อินเตอร์เนชันแนล ซึ่งมีกำหนดสิ้นสุดในวันที่ 18 กันยายน

ยูพีเอส เฟดเอ็กซ์ และดีเอชแอล กำลังคืนเงินภาษีที่เข้าเงื่อนไขให้แก่ลูกค้า เนื่องจากรัฐบาลกลางคืนภาษีที่จัดเก็บภายใต้นโยบายที่ศาลฎีกามีคำสั่งเพิกถอน ยูพีเอสได้ยื่นขอคืนเงิน 500 ล้านดอลลาร์ในระยะแรก และคาดว่าจะได้คืนทั้งหมดประมาณ 5 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่เฟดเอ็กซ์กำลังคืนเงิน 800 ล้านดอลลาร์ให้ลูกค้าที่ถูกเรียกเก็บภาษีที่เกี่ยวข้อง ดีเอชแอลระบุว่าจะคืนเงินให้แก่ฝ่ายที่ชำระภาษีไว้แต่แรกเมื่อได้รับเงินคืนจากสำนักงานศุลกากรและป้องกันชายแดนสหรัฐ การคืนเงินนี้สืบเนื่องจากคำตัดสินของศาลฎีกาเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ว่า พระราชบัญญัติอำนาจเศรษฐกิจฉุกเฉินระหว่างประเทศไม่ได้ให้อำนาจประธานาธิบดีในการเรียกเก็บภาษี โดยมีการคืนภาษีภายใต้กฎหมายดังกล่าวให้ธุรกิจไปแล้วกว่า 100 พันล้านดอลลาร์ ณ ต้นเดือนสิงหาคม ผู้บริโภคที่ถูกเรียกเก็บภาษีดังกล่าวแยกต่างหากโดยยูพีเอส เฟดเอ็กซ์ หรือดีเอชแอล อาจมีสิทธิได้รับเงินคืน ส่วนผู้ที่จ่ายราคาขายปลีกที่สูงขึ้นโดยไม่มีการเรียกเก็บภาษีแยกต่างหาก โดยทั่วไปไม่ควรคาดหวังการคืนเงินอัตโนมัติ

บริษัทเฟดเอกซ์ คอร์ปอเรชัน ประกาศจ่ายเงินปันผลเป็นเงินสดรายไตรมาสหุ้นละ 1.22 ดอลลาร์สำหรับหุ้นสามัญ โดยเงินปันผลจะจ่ายในวันที่ 1 ตุลาคม 2569 ให้แก่ผู้ถือหุ้นที่มีรายชื่อ ณ สิ้นเวลาทำการของวันที่ 14 กันยายน 2569 บริษัทระบุว่าเงินปันผลดังกล่าวสอดคล้องกับการมุ่งเน้นอย่างต่อเนื่องในการสร้างมูลค่าให้แก่ผู้ถือหุ้น

ยูไนเต็ดพาร์เซลเซอร์วิสและเฟดเอ็กซ์ต่างได้รับการปรับปรุงสัญญาขนส่งของรัฐบาลสหรัฐฯ ที่มีมูลค่าประมาณ 2.7 พันล้านดอลลาร์ต่อบริษัท ข้อตกลงซึ่งเจรจาโดยทีมงานระหว่างหน่วยงานของกระทรวงกลาโหมและเจ้าหน้าที่ของบริษัท มีผลตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม ถึงวันที่ 30 กันยายน 2030 ภายใต้โครงการบริการจัดส่งรุ่นถัดไปหมายเลข 2 ผู้ให้บริการขนส่งทั้งสองรายจะยังคงให้บริการจัดส่งพัสดุขนาดเล็กทั้งแบบด่วนและภาคพื้นดินแก่หน่วยงานรัฐบาลสหรัฐฯ โดยเฟดเอ็กซ์และยูพีเอสรับผิดชอบการขนส่งระหว่างประเทศและภายในประเทศ ส่วนโพลาร์รับผิดชอบเฉพาะการขนส่งระหว่างประเทศ กองบัญชาการขนส่งสหรัฐฯ ซึ่งเป็นหน่วยงานของกระทรวงกลาโหมที่เคลื่อนย้ายกำลังพล ยุทโธปกรณ์ และเสบียงทั่วโลก เป็นผู้จ่ายค่าขนส่งทางอากาศและศักยภาพการจัดส่ง

ผู้ให้บริการขนส่งรวมถึงเฟดเอ็กซ์และยูพีเอสได้เริ่มส่งต่อเงินคืนภาษีนำเข้าให้แก่ลูกค้าที่เป็นผู้ชำระภาษีดังกล่าวแต่แรก ภายหลังคำตัดสินของศาลสูงสุดเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ล้มล้างมาตรการภาษีนำเข้าแบบครอบคลุมซึ่งประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ประกาศใช้เมื่อเดือนมีนาคม 2025 การคืนเงินให้ผู้บริโภคเป็นขั้นตอนสุดท้ายของกระบวนการที่ดำเนินมานานหลายเดือน ซึ่งเริ่มต้นขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์เมื่อศาลสูงสุดล้มล้างมาตรการภาษีนำเข้าแบบครอบคลุมที่ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ประกาศใช้เมื่อเดือนมีนาคม 2025 ภายใต้กฎหมายว่าด้วยอำนาจทางเศรษฐกิจฉุกเฉินระหว่างประเทศปี 1977 กับสินค้าจากเกือบทุกประเทศ จนถึงขณะนี้ มีการคืนภาษีนำเข้าแล้วประมาณหนึ่งแสนล้านดอลลาร์สหรัฐให้แก่บริษัทที่ชำระภาษีภายใต้ระบบที่สำนักงานศุลกากรและป้องกันชายแดนสหรัฐจัดตั้งขึ้น เฟดเอ็กซ์ระบุว่าได้เริ่มคืนเงินภาษีนำเข้าจำนวนแปดร้อยล้านดอลลาร์สหรัฐที่ได้รับจากรัฐบาลให้แก่ลูกค้าแล้ว ขณะที่ยูพีเอสระบุว่าได้ชำระภาษีนำเข้าแทนลูกค้าเป็นจำนวนห้าพันล้านดอลลาร์สหรัฐ และได้ยื่นขอคืนเงินจำนวนห้าร้อยล้านดอลลาร์สหรัฐในระยะแรก ดีเอชแอลกล่าวในทำนองเดียวกันว่าได้ยื่นคำร้องสำหรับการขนส่งเกือบทั้งหมดที่มีสิทธิ์ซึ่งบริษัททำหน้าที่เป็นผู้นำเข้าตามบันทึก และกำลังคืนเงินที่ได้รับให้แก่ลูกค้า ผู้ค้าปลีกรายใหญ่เช่นแอมะซอน เบสต์บาย และคอสต์โกกล่าวว่าอาจใช้เงินคืนเพื่อลดราคาสินค้าหรือคืนให้ในบางกรณี ขณะที่มีการฟ้องร้องแบบกลุ่มมากกว่าแปดสิบคดีโดยลูกค้าต่อผู้ค้าปลีกซึ่งรวมถึงคอสต์โก ไนกี้ แอมะซอน และวอลมาร์ต

เฟดเอ็กซ์เริ่มใช้ระบบโหลดสินค้าแบบแขนกลสองข้างของเด็กซ์เทอริตีที่ศูนย์แฮเกอร์สทาวน์ในรัฐแมริแลนด์ เพื่อทำงานโหลดสินค้าบางส่วนแบบอัตโนมัติ กระแสหลักที่นักลงทุนติดตามประเมินมูลค่ายุติธรรมของเฟดเอ็กซ์ไว้ที่ประมาณ 351.49 ดอลลาร์ เทียบกับราคาปิดล่าสุดที่ 325.08 ดอลลาร์ สะท้อนว่าราคาปัจจุบันมีส่วนลดประมาณ 7.5 เปอร์เซ็นต์ โครงการไดรฟ์ของเฟดเอ็กซ์ตั้งเป้าลดต้นทุน 2.2 พันล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณ 2025 และรวม 4 พันล้านดอลลาร์เมื่อเทียบกับฐานปีงบประมาณ 2023 ซึ่งคาดว่าจะช่วยเพิ่มอัตรากำไรสุทธิผ่านการลดต้นทุนเชิงโครงสร้าง บริษัทยังคงเผชิญความเสี่ยงด้านการดำเนินงานจากการแยกธุรกิจขนส่งสินค้าและปริมาณสินค้าที่มีกำไรสูงซึ่งชะลอตัวลง ซึ่งอาจกดดันผลกำไร

ยูไนเต็ด พาร์เซล เซอร์วิส และเฟดเอ็กซ์ กำลังมองเห็นโอกาสทางธุรกิจที่แท้จริงในการขนส่งยา GLP-1 สำหรับลดน้ำหนักและเบาหวานที่ไวต่ออุณหภูมิ ซึ่งต้องใช้การขนส่งแบบแช่เย็น ยูพีเอสมีรายได้จากธุรกิจสุขภาพรายไตรมาสแตะ 3 พันล้านดอลลาร์เป็นครั้งแรกเมื่อต้นปีนี้ และประกาศลงทุน 48 ล้านดอลลาร์ในศูนย์ควบคุมอุณหภูมิ 27 แห่ง โดยมุ่งเป้าไปที่ตลาดชีววัตถุที่คาดว่าจะมีมูลค่าประมาณ 39.1 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2033 ด้านเฟดเอ็กซ์เปิดตัวหน่วยธุรกิจวิทยาศาสตร์ชีวภาพโดยเฉพาะในเดือนนี้ และรายงานรายได้จากการขนส่งด้านสุขภาพเกือบ 1 หมื่นล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณล่าสุด แม้ว่าราคาหุ้นจะปรับตัวลงหลังจากอัตรากำไรจากการจัดส่งหลักลดลงมาอยู่ที่ 7.7% จาก 8.4% และนักลงทุนต้องรับมือกับการแยกหน่วยธุรกิจเฟดเอ็กซ์ เฟรท ออกไปเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน ข้อมูลจากกองทุนเฮดจ์ฟันด์แสดงให้เห็นความแตกต่าง โดยมี 86 กองทุนถือหุ้นเฟดเอ็กซ์ ณ สิ้นไตรมาสแรกปี 2026 เพิ่มขึ้นจาก 68 กองทุน ขณะที่การถือหุ้นยูพีเอสลดลงเหลือ 59 กองทุนจาก 67 กองทุน ทั้งสองบริษัทอยู่ในตำแหน่งที่จะได้รับประโยชน์จากความต้องการ GLP-1 ที่เพิ่มขึ้น แต่ธุรกิจโดยรวมที่มั่นคงกว่าของยูพีเอสทำให้เรื่องราวด้านสุขภาพของบริษัทโดดเด่นในสายตานักลงทุนในขณะนี้

FedEx รายงานผลประกอบการไตรมาสที่ 4 ของปีงบประมาณ 2026 สูงกว่าที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ และปรับเพิ่มคาดการณ์รายได้และกำไรทั้งปี กำไรต่อหุ้นรายไตรมาส ไม่รวมรายการพิเศษ 29 เซนต์ อยู่ที่ 6.31 ดอลลาร์ สูงกว่าประมาณการของ Zacks Consensus ที่ 5.91 ดอลลาร์ และเพิ่มขึ้น 3.9% จากปีก่อน รายได้แตะ 2.5 หมื่นล้านดอลลาร์ สูงกว่าประมาณการที่ 2.41 หมื่นล้านดอลลาร์ และเพิ่มขึ้น 12.5% จากปีก่อนหน้า ขณะนี้บริษัทคาดว่าการเติบโตของรายได้ในปีงบประมาณ 2026 จะอยู่ที่เกือบ 11% เพิ่มขึ้นจากมุมมองก่อนหน้านี้ที่ 6% ถึง 6.5% และกำไรต่อหุ้นปรับปรุงระหว่าง 16.55 ถึง 17.75 ดอลลาร์ เทียบกับช่วงก่อนหน้านี้ที่ 16.05 ถึง 16.85 ดอลลาร์ นอกจากนี้ FedEx ยังเสร็จสิ้นการแยกธุรกิจขนส่งสินค้าในวันที่ 1 มิถุนายน 2026 ซึ่งจ่ายเงินปันผลเป็นเงินสดเกือบ 4.1 พันล้านดอลลาร์ให้กับบริษัทแม่

FedEx กำลังแนะนำค่าธรรมเนียมใหม่หลายรายการในช่วงสองสัปดาห์ข้างหน้า รวมถึงการขยายค่าธรรมเนียมการดำเนินการขาเข้าสหรัฐฯ ไปยังประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปทั้ง 27 ประเทศ และการจัดประเภทรหัสไปรษณีย์สหรัฐฯ ใหม่ให้อยู่ในระดับค่าธรรมเนียมการจัดส่งที่สูงขึ้น ตั้งแต่วันที่ 3 สิงหาคม ค่าธรรมเนียมการดำเนินการขาเข้าจะใช้กับพัสดุที่ส่งไปยังสหภาพยุโรปจากนอกกลุ่ม หลังจากที่สหภาพยุโรปยกเลิกสถานะปลอดภาษีสำหรับสินค้าที่มีมูลค่า 150 ยูโรหรือน้อยกว่า และเรียกเก็บค่าธรรมเนียมใหม่ 3 ยูโรต่อประเภทสินค้า เมื่อวันจันทร์ FedEx ยังได้ย้ายรหัสไปรษณีย์ 102 แห่งไปยังระดับค่าธรรมเนียมพื้นที่จัดส่งมาตรฐาน ย้าย 74 แห่งจากมาตรฐานไปยังขยาย และ 63 แห่งจากขยายไปยังห่างไกล โดยการย้ายจากขยายไปห่างไกลเพิ่มค่าใช้จ่าย 11.20 ดอลลาร์ต่อพัสดุสำหรับการจัดส่งเชิงพาณิชย์ และ 7.95 ดอลลาร์สำหรับที่อยู่อาศัย นอกจากนี้ ค่าธรรมเนียมการเบิกจ่ายสำหรับการชำระภาษีและอากรล่วงหน้าเพิ่มขึ้นจากที่สูงกว่าระหว่าง 15 ดอลลาร์หรือ 2% เป็นที่สูงกว่าระหว่าง 17.50 ดอลลาร์หรือ 2.5% การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของการปรับราคามากกว่า 50 รายการในช่วง 18 เดือน ในขณะที่ FedEx มุ่งเน้นบริการ B2B ระดับพรีเมียมและใช้ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มรายได้โดยไม่ต้องขึ้นอัตราพื้นฐาน

ซิติเซนส์เริ่มบทวิเคราะห์กลุ่มขนส่ง โลจิสติกส์ และบริการ ด้วยหุ้น 22 ตัว โดยระบุให้เฟดเอ็กซ์เป็นหนึ่งในหุ้นใหญ่เด่น ร่วมกับเอฟทีเอไอ เอวิเอชัน ยูเนียน แปซิฟิก และซีเอช โรบินสัน ตามรายงานจากนักวิเคราะห์เจฟฟ์ คอฟฟ์แมน บริษัทให้เรตติ้งผสมระหว่างมาร์เก็ตเอาท์เพอร์ฟอร์มและมาร์เก็ตเพอร์ฟอร์ม โดยไม่มีเรตติ้งมาร์เก็ตอันเดอร์เพอร์ฟอร์ม โดยอ้างถึงการคาดการณ์การฟื้นตัวของกำไรกลุ่มที่เร่งขึ้นและโมเมนตัมต่อเนื่องไปจนถึงปลายปี 2027 สำหรับหุ้นขนาดกลางและเล็ก ซิติเซนส์ชื่นชอบจีเอ็กซ์โอ บริษัทแม่ของยูฮอล ยูเอชเอแอล ไนท์สวิฟต์ วาแบช เนชันแนล และโคเวแนนต์ โลจิสติกส์ พร้อมกับเรตติ้งมาร์เก็ตเอาท์เพอร์ฟอร์มเฉพาะกรณีสำหรับเอฟทีเอไอ อินฟราสตรักเจอร์ หุ้นในกลุ่มที่วิเคราะห์ให้ผลตอบแทนเฉลี่ย 33.8 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่ต้นปี 2026 เทียบกับ 20.0 เปอร์เซ็นต์ของดัชนีรัสเซล 2000 และ 10.7 เปอร์เซ็นต์ของดัชนีเอสแอนด์พี 500 คอฟฟ์แมนกล่าวว่าช่วงต้นของการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจเป็นหนึ่งในจังหวะที่ดีที่สุดของวัฏจักรในการถือหุ้นเหล่านี้ โดยซิติเซนส์คาดการณ์การเติบโตของจีดีพีที่แท้จริงที่ 2.3 เปอร์เซ็นต์ในปี 2026 ชะลอลงเป็น 2.1 เปอร์เซ็นต์ในปี 2027 ซึ่งบ่งชี้ถึงการเติบโตระดับเลขหลักเดียวต่ำสำหรับการขนส่งทางราง และการเติบโตระดับเลขหลักเดียวต่ำถึงปานกลางสำหรับการขนส่งด้วยรถบรรทุก บริษัทชี้ไปที่ดัชนีผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อที่เป็นบวก 6 ครั้งในปีนี้ หลังจากที่ติดลบต่อเนื่อง 38 เดือน โดยเรียกวัฏจักรค่าระวางปัจจุบันว่าเป็นช่วงขาลงของตลาดค่าระวางที่ยาวนานที่สุดครั้งหนึ่ง โดยอุตสาหกรรมกำลังก้าวเข้าสู่ขาขึ้นใหม่ที่หนุนโดยกำลังการผลิตรถบรรทุกที่ตึงตัวและสินค้าคงคลังต่ำที่ต้องเติมสต็อก

ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นและข้อจำกัดด้านอุปทานกำลังผลักดันค่าระวางเรือให้สูงสุดในรอบหลายปีในตลาดรถบรรทุกเต็มคัน รถบรรทุกไม่เต็มคัน และพัสดุ ตามรายงานดัชนีค่าระวางเรือ TD Cowen/AFS ประจำไตรมาส 3 ปี 2026 ค่าระวางรถบรรทุกเต็มคันแตะระดับสูงสุดในรอบ 15 ไตรมาส สูงกว่าค่าพื้นฐานเดือนมกราคม 2018 ถึง 16% ในไตรมาส 2 และคาดว่าจะพุ่งสู่จุดสูงสุดในรอบ 4 ปีที่ 17.7% ในไตรมาส 3 ค่าระวางรถบรรทุกไม่เต็มคันสร้างสถิติใหม่อีกครั้ง โดยดัชนีอัตราค่าระวางต่อปอนด์คาดว่าจะสูงถึง 76.8% เหนือค่าพื้นฐานในไตรมาส 3 ซึ่งได้รับแรงหนุนจากราคาน้ำมันดีเซลที่สูงกว่าระดับต้นปี 2026 ถึง 51% และต้นทุนเชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อปอนด์ที่เพิ่มขึ้น 46% เมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า ในส่วนของพัสดุ ค่าระวางภาคพื้นดินแตะสถิติสูงสุดที่ 42.4% เหนือค่าพื้นฐานในไตรมาส 2 ขณะที่พัสดุด่วนพิเศษพุ่งสู่จุดสูงสุดใหม่ที่ 15.5% โดยทั้งสองโหมดเผชิญแรงกดดันขาขึ้นอย่างต่อเนื่องจากค่าธรรมเนียมน้ำมันและการเปลี่ยนแปลงราคาของผู้ให้บริการขนส่ง ดัชนียังเน้นย้ำถึงภัยคุกคามทางการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากการเข้าสู่ตลาดรถบรรทุกไม่เต็มคันและพัสดุของแอมะซอน รวมถึงการแยกตัวของเฟดเอ็กซ์เฟรท ซึ่งอาจปรับเปลี่ยนพลวัตด้านราคา

กองทุน Longleaf Partners Fund เน้นย้ำว่า FedEx Corporation เป็นผู้มีส่วนสนับสนุนผลตอบแทนชั้นนำในจดหมายถึงนักลงทุนประจำไตรมาสที่สองของปี 2026 โดยระบุว่าผลประกอบการที่แข็งแกร่งสนับสนุนมุมมองที่ว่า FedEx กำลังกลายเป็นธุรกิจที่มุ่งเน้นมากขึ้นและให้ผลตอบแทนสูงขึ้น ส่วนงานหลักอย่าง Federal Express มีรายได้เติบโตร้อยละ 14 และกำไรจากการดำเนินงานที่ปรับปรุงแล้วเติบโตร้อยละ 13 ในไตรมาสที่สี่ของปีการเงิน โดยได้รับแรงหนุนจากการตั้งราคาที่แข็งแกร่ง ส่วนผสมที่ดีขึ้น และการเติบโตในตลาดปลายทางแบบธุรกิจกับธุรกิจที่มีมูลค่าสูงขึ้น การใช้จ่ายด้านทุนทั้งปีอยู่ที่เพียงร้อยละ 4 ของรายได้ ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในประวัติศาสตร์ของ FedEx ตอกย้ำการเปลี่ยนเป็นกระแสเงินสดอิสระที่ดีขึ้น ในระหว่างไตรมาส FedEx ได้ดำเนินการแยก FedEx Freight ออกไปเสร็จสิ้น ทำให้ธุรกิจที่เหลือมีความเรียบง่ายขึ้น Longleaf Partners เชื่อว่าตลาดยังไม่ได้ตระหนักถึงศักยภาพกระแสเงินสดอิสระของเครือข่ายพัสดุหลักหรือมูลค่าของสัดส่วนการถือหุ้นใน Freight ที่ FedEx ยังคงไว้อย่างเต็มที่

หุ้น FedEx ดูเหมือนถูกประเมินมูลค่าต่ำไปประมาณ 27.9% เมื่อเทียบกับประมาณการกระแสเงินสดคิดลดที่ราว 431 ดอลลาร์ต่อหุ้น แม้จะให้ผลตอบแทน 64.8% ในช่วงปีที่ผ่านมา บริษัทสร้างกระแสเงินสดอิสระในช่วงสิบสองเดือนล่าสุดประมาณ 4.4 พันล้านดอลลาร์ และแบบจำลองกระแสเงินสดอิสระต่อส่วนของผู้ถือหุ้นสองขั้นตอนสันนิษฐานว่าเติบโตต่อไป เมื่อพิจารณาจากกำไร FedEx ซื้อขายที่อัตราส่วนราคาต่อกำไรประมาณ 16.7 เท่า ต่ำกว่าค่าพหุคูณโดยนัยจากกรอบการประเมินที่ราว 23.0 เท่า โดยอิงจากโปรไฟล์การเติบโต อัตรากำไร ขนาด และความเสี่ยง แม้จะสูงกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ที่ประมาณ 15.4 เท่าเล็กน้อย แรงกดดันด้านการแข่งขันจากราคาจัดส่งพัสดุเชิงรุกของ Amazon Shipping ช่วยอธิบายว่าทำไมหุ้นจึงยังซื้อขายต่ำกว่าประมาณการมูลค่าที่แท้จริง การตรวจสอบมูลค่าในภาพรวมให้คะแนนผสม 4 จาก 6 คะแนน ทิ้งคำถามสำคัญว่าส่วนลดในปัจจุบันสะท้อนความระมัดระวังชั่วคราวหรือการปรับฐานถาวรในสิ่งที่นักลงทุนยินดีจ่ายสำหรับกระแสเงินสดของ FedEx

FedEx ได้จัดตั้งแผนกวิทยาศาสตร์ชีวภาพโดยเฉพาะที่มุ่งเน้นการขนส่งเภสัชภัณฑ์ อุปกรณ์การแพทย์ ชีววัตถุ และวัสดุสำหรับการทดลองทางคลินิก การเคลื่อนไหวครั้งนี้เกิดขึ้นในขณะที่บริษัทซื้อขายที่ราคาหุ้นละ 310.84 ดอลลาร์สหรัฐ โดยลดลง 6.31% ในรอบ 1 เดือน แต่มีผลตอบแทนผู้ถือหุ้นรวมในรอบ 1 ปีที่ 64.84% เรื่องเล่าที่ได้รับความนิยมประเมินมูลค่า FedEx ไว้ที่ 401.89 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้น ซึ่งบ่งชี้ว่าหุ้นมีราคาต่ำกว่ามูลค่าที่แท้จริง โดยได้รับการสนับสนุนจากโครงการ Network 2.0 ที่มุ่งเพิ่มประสิทธิภาพสถานีในสหรัฐฯ 50 แห่ง และจัดการปริมาณการขนส่งทั่วโลกรายวันประมาณ 12% ผ่านสิ่งอำนวยความสะดวกที่ปรับปรุงแล้วภายในสิ้นปีงบประมาณ 2025 อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงรวมถึงปริมาณธุรกิจ B2B ภาคอุตสาหกรรมที่อ่อนแอลง และความท้าทายในการดำเนินการเกี่ยวกับการแยกธุรกิจขนส่งสินค้า

หุ้นเฟดเอ็กซ์ปรับตัวขึ้น 61% ในช่วงปีที่ผ่านมา และ 32% นับตั้งแต่ต้นปี ได้รับคำชื่นชมจากจิม แครเมอร์แห่งซีเอ็นบีซี ต่อราช สุบรามาเนียม ซีอีโอ และการแยกธุรกิจขนส่งสินค้าออกไปเมื่อเร็วๆ นี้ แผนกขนส่งสินค้าถูกแยกออกไปเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน โดยหน่วยงานใหม่ซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์กภายใต้สัญลักษณ์ FDXF ขณะที่เฟดเอ็กซ์ยังคงถือหุ้น 19.9% หลังจากนั้นไม่นาน เฟดเอ็กซ์ประกาศเพิ่มอัตราเงินปันผลประจำปี 5% แครเมอร์ยกย่องความเป็นผู้นำของสุบรามาเนียม โดยสังเกตว่าเขาคาดการณ์ภาวะถดถอยและการฟื้นตัวของธุรกิจขนส่งสินค้าได้ และกล่าวว่าการแยกธุรกิจครั้งนี้เป็นการตัดสินใจที่ดี

เฟดเอ็กซ์กำลังขายธุรกิจเฟดเอ็กซ์ ซัพพลายเชนให้กับกลุ่มบริษัทขนส่งและโลจิสติกส์สัญชาติฝรั่งเศส ซีเอ็มเอ ซีจีเอ็ม กรุ๊ป ที่มูลค่ากิจการ 1.4 พันล้านดอลลาร์ โดยคาดว่าดีลจะปิดตัวในปี 2026 ภายใต้การอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล หน่วยธุรกิจนี้ให้บริการคลังสินค้า การจัดการคำสั่งซื้อ และโลจิสติกส์ตามสัญญา และมีพนักงานเกือบ 10,000 คน การเข้าซื้อกิจการครั้งนี้จะเพิ่มขนาดธุรกิจโลจิสติกส์ตามสัญญาในอเมริกาเหนือของซีอีวีเอ โลจิสติกส์ ซึ่งเป็นแขนงโลจิสติกส์ของซีเอ็มเอ ซีจีเอ็ม เกือบสามเท่า สร้างการดำเนินงานรวมที่มีคลังสินค้าประมาณ 150 แห่งและพนักงานราว 20,000 คนในมากกว่า 240 แห่ง ราช สุบรามาเนียม ประธานและซีอีโอของเฟดเอ็กซ์กล่าวว่า การขายครั้งนี้ช่วยให้บริษัทมุ่งเน้นไปที่กลุ่มธุรกิจมูลค่าสูง เช่น การดูแลสุขภาพ ยานยนต์ อวกาศ และศูนย์ข้อมูล ซึ่งสอดคล้องกับการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ที่รวมถึงการแยกเฟดเอ็กซ์ เฟรทออกไปเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน เฟดเอ็กซ์และซีเอ็มเอ ซีจีเอ็มยังวางแผนที่จะทำข้อตกลงการค้าหลายปีครอบคลุมการขนส่งทางทะเลและทางอากาศ โดยซีเอ็มเอ ซีจีเอ็มจะกลายเป็นผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลที่ได้รับสิทธิพิเศษสำหรับเฟดเอ็กซ์

ความร่วมมือระหว่างวอลมาร์ตกับกูเกิล เจมินาย ได้เปลี่ยนการช้อปปิ้งแบบเอเจนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเอไอให้กลายเป็นตัวเร่งที่เห็นผลจริง โดยอีคอมเมิร์ซทั่วโลกเติบโต 26% และยอดขายในมาร์เก็ตเพลสเพิ่มขึ้นเกือบ 50% ในไตรมาสแรกของปีงบประมาณ 2027 ช้อปิฟาย ซึ่งขับเคลื่อนชั้นผู้ค้าสำหรับธุรกรรมผ่านเอเจนต์ รายงานการเติบโตของรายได้ 34% และปริมาณสินค้ารวม 1 แสนล้านดอลลาร์ แม้ว่าหุ้นจะลดลง 24% นับตั้งแต่ต้นปี เอ็ตซี่ได้ผสานรวมกับกรอบการช้อปปิ้งของโอเพนเอไอ และรายงานการเติบโตของผู้ซื้อที่ใช้งานต่อเนื่องเป็นครั้งแรกในรอบสองปี ซึ่งส่งสัญญาณว่าเอไอเอเจนต์กำลังเปลี่ยนเส้นทางการเข้าชมอีคอมเมิร์ซจริงแล้ว ซิมโบติก บริษัทระบบอัตโนมัติในคลังสินค้าที่มีงานในมือมูลค่า 2.27 หมื่นล้านดอลลาร์ โดยมีวอลมาร์ตเป็นลูกค้าหลัก มีรายได้เพิ่มขึ้น 23% แต่หุ้นลดลง 24% นับตั้งแต่ต้นปี เฟดเอ็กซ์ กระดูกสันหลังด้านพัสดุสำหรับคำสั่งซื้อผ่านเอเจนต์ ส่งมอบผลประกอบการที่เหนือความคาดหมายเป็นไตรมาสที่สี่ติดต่อกัน ด้วยรายได้ 2.5 หมื่นล้านดอลลาร์ และหุ้นเพิ่มขึ้น 68% นับตั้งแต่ต้นปี

FedEx กำลังพึ่งพาการลดต้นทุนเพื่อรับมือกับอุปสงค์การขนส่งที่ซบเซา โดยโครงการ DRIVE สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายประจำได้ 2.2 พันล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณ 2025 ต่อเนื่องจาก 1.8 พันล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณ 2024 ความพยายามปรับเปลี่ยนเครือข่าย ซึ่งรวมถึง Network 2.0, Tricolor และการเพิ่มประสิทธิภาพในยุโรป ได้เกินเป้าหมายการประหยัดในปีงบประมาณ 2026 ที่ตั้งไว้ 1 พันล้านดอลลาร์แล้ว บริษัทยังได้ลดความถี่เที่ยวบิน จอดเครื่องบิน และลดจำนวนพนักงาน ซึ่งช่วยให้มีกำไรและรายได้ดีเกินคาดในไตรมาสที่สี่ของปีงบประมาณ 2026 คู่แข่งอย่าง UPS ก็กำลังดำเนินมาตรการคล้ายกัน โดยยกเลิกตำแหน่งงานปฏิบัติการและปิดโรงงาน พร้อมทั้งลดปริมาณการขนส่งของ Amazon ลงมากกว่าร้อยละ 50 ภายในเดือนมิถุนายน 2026 ตามข้อตกลงในหลักการ หุ้นของ FedEx ปรับตัวขึ้นเป็นเลขหลักเดียวในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา และซื้อขายที่อัตราส่วนราคาต่อยอดขายล่วงหน้า 12 เดือนที่ 0.77 เท่า ซึ่งถือว่าถูกเมื่อเทียบกับบริษัทอุตสาหกรรมอื่น

สำนักงานศุลกากรและป้องกันชายแดนสหรัฐได้เสร็จสิ้นเฟส 2 ของการเปิดตัวแพลตฟอร์มคืนภาษี CAPE แล้ว ซึ่งครอบคลุมภาษีที่รอการกระทบยอดภาษีขั้นสุดท้าย การอัปเกรดนี้ยังคงจำกัดเฉพาะรายการที่ยังไม่ปิดบัญชีและรายการที่ปิดบัญชีภายใน 80 วันนับจากวันที่ยื่นใบขนสินค้า ผู้นำเข้ากำลังรอคอยเฟส 3 อย่างใจจดใจจ่อ ซึ่งศุลกากรสหรัฐระบุว่าจะดำเนินการคืนภาษีสำหรับรายการที่ปิดบัญชีขั้นสุดท้ายแล้ว คิดเป็นมูลค่าประมาณ 11.4 พันล้านดอลลาร์ หรือร้อยละ 6.9 ของการชำระภาษีภายใต้กฎหมายอำนาจฉุกเฉินทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศทั้งหมด ซูซาน โธมัส ผู้ช่วยผู้บัญชาการบริหารของศุลกากรสหรัฐระบุว่าความสามารถเหล่านี้อาจเริ่มใช้งานได้ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม และเมื่อเฟส 3 เสร็จสมบูรณ์ ประมาณร้อยละ 95 ของรายการที่ได้รับผลกระทบจากภาษีดังกล่าวจะมีสิทธิ์ขอคืนเงิน บริษัทยักษ์ใหญ่อย่างเฟดเอ็กซ์ ซึ่งได้รับเงินคืน 800 ล้านดอลลาร์ และยูพีเอส ซึ่งนำส่งภาษีไปแล้วกว่า 5 พันล้านดอลลาร์ ได้ให้คำมั่นว่าจะส่งต่อเงินคืนให้แก่ลูกค้า ขณะที่ไนกี้รายงานว่ากำไรเพิ่มขึ้นร้อยละ 407 ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการคาดการณ์การเรียกคืนเงินภาษีภายใต้กฎหมายดังกล่าว