Delta Air Lines Inc

10月5日から10月9日の週には、生活必需品、飲料、旅行、アパレル、AIインフラにまたがる多様な決算発表が予定されている。ペプシコ、コンステレーション・ブランズ、ラム・ウェストン、リーバイ・ストラウス、ティルレイ・ブランズが食品・飲料・アパレル支出の動向を示す一方、デルタ航空は旅行需要を読む上で重要な指標となる。コロナ、モデロ・エスペシャル、パシフィコの米国輸入・販売元であるコンステレーション・ブランズは火曜日の取引終了後に2027会計年度第2四半期を発表する。市場予想は1株当たり利益3.55ドル、売上高25億4000万ドルで、株価は52週安値の113.34ドル付近にある。リーバイ・ストラウスは水曜日の取引終了後に2026会計年度第3四半期を発表する。市場予想は1株当たり利益0.36ドル、売上高16億2000万ドルで、経営陣は売上高成長率4～5％、調整後1株当たり利益0.34～0.36ドルとの見通しを示している。ペプシコは木曜日の寄り付き前に2026年第3四半期を発表する。市場予想は1株当たり利益2.30ドル、売上高249億7000万ドルで、同社は今年後半か来年初めにドリトスやラフルズを含む一部ブランドの価格を1桁台前半から中盤の割合で引き上げる計画であり、2026年初めに実施した最大15％の値下げを撤回することになる。デルタ航空は金曜日の寄り付き前に2026年第3四半期を発表する。市場予想は1株当たり利益1.88ドル、売上高189億9000万ドルで、2028年に予定される展開でデルタがスペースXのスターリンクではなくアマゾンの低軌道衛星ネットワークを選んだことをめぐり、機内Wi-Fi戦略に関する論争が続いている。今週はほかにもサラトガ・インベストメント、ラム・ウェストン、RPMインターナショナル、アポジー・エンタープライゼズ、ティルレイ・ブランズ、ノバゴールド・リソーシズ、ヘレン・オブ・トロイ、アンジオダイナミクス、リチャードソン・エレクトロニクス、リソーシズ・コネクション、ペンギン・ソリューションズ、アプライド・デジタル、ニュー・ホライズン・エアクラフトが発表する。

アメリカン航空グループは投資家に対し、現在、全座席のわずか30%が総収益の半分を生み出していると明らかにした。この数字は、プレミアムキャビンが同社の収益構造においていかに中心的な存在となっているかを浮き彫りにしている。ロバート・アイソム最高経営責任者（CEO）は、今10年の終わりまでにプレミアム座席を約50%拡大する計画を明らかにした。同社は最大型機であるボーイング777-300ERに70室のスイートを備えたビジネスクラスを導入するほか、787-8と777-200の機材も再構成する。プレミアム需要が他のキャビンよりも速く成長し続けることに賭けているが、全収益の半分を3分の1未満の座席に集中させることは、高級旅行が減速した場合の誤算の余地を小さくする。デルタ航空、ユナイテッド航空、ジェットブルー、そして低コスト航空会社などの競合他社も同様のプレミアム製品を追加しており、業界の供給が需要よりも速く伸びて、キャビンの変更を魅力的にしている運賃プレミアムを侵食するリスクが高まっている。ヘッジファンドのアメリカン航空に対する見方は、2026年第1四半期と第2四半期を通じて42社で横ばいだったが、保有額は7億4790万ドルから16億8000万ドルに増加した。一方、デルタ航空の保有ファンド数は68社から75社に増えた。

デルタ航空は1.72%高の83.92ドルで取引を終えた。2026年10月9日に予定される決算発表を控えている。市場予想では、1株当たり利益は2.03ドルと前年比18.71%の増益、四半期売上高は176億7000万ドルで前年同期比6%増となる見通し。通期では、ザックスコンセンサス予想は1株当たり利益6.23ドル、売上高665億8000万ドルと、それぞれ7.04%増、5.08%増を見込んでいる。過去30日間でコンセンサスEPS予想は4.79%下方修正され、デルタ航空のザックスランクは現在4（売り）となっている。株価の予想PERは13.24倍で業界平均の11.88倍を上回り、PEGレシオは1.14倍で輸送・航空業界平均の0.92倍を上回っている。

ユナイテッド航空ホールディングスのスコット・カービーCEOは、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港でのさらなる成長を検討している。同空港で十分な収益を上げていない航空会社から追加の発着枠を取得することも視野に入れている。同社はジェットブルー航空との提携を通じ、早ければ来年にもJFK路線を再開する見通しだ。ユナイテッドは、米国の航空会社の中で既に最大規模を誇る国際路線網をさらに拡大する計画で、人工知能が航空業界の一部をどのように変革し得るかも評価している。カービー氏はこれまでに、ユナイテッド、デルタ航空、アメリカン航空グループが関わる統合の可能性について言及してきたが、そうした案は抵抗に直面している。

デルタ航空は、デルタ・ファースト、デルタ・プレミアムセレクト、デルタ・ワン向けにベーシック運賃を導入する。事前座席指定、追加受託手荷物、柔軟な変更といった特典を省いた、より低価格のプレミアムチケットを提供する。新しいベーシック・プレミアム運賃は7月に一部路線で販売を開始し、デルタ・ファースト・ベーシックは一部の国内線と中南米路線で利用可能。デルタ・プレミアムセレクト・ベーシックとベーシック・ビジネスは9月から一部の国内線と長距離国際線で開始する。乗客は、対象となるデルタ・ワン便のフルフラットシートを含む機内でのプレミアム体験は引き続き受けられるが、座席はチェックイン後に割り当てられ、獲得できるスカイマイルは少なくなり、アップグレードや当日変更の対象外となる。米国またはカナダ発のチケットの場合、デルタ・ファースト・ベーシックの変更またはキャンセルには300ドル、デルタ・プレミアムセレクト・ベーシックは400ドル、ベーシック・ビジネスは500ドルがかかる。クラシック運賃にはこうした手数料はない。2027年1月19日以降、ベーシック・ビジネスチケットではデルタ・ワンラウンジの利用とデルタ・ワン専用チェックインが含まれなくなる。

ユナイテッド航空のスコット・カービーCEOによるデルタ航空とアメリカン航空への合併提案が拒否された。デルタ航空のエド・バスティアンCEOは予備的なデューデリジェンスを実施したが、両社は協議を打ち切った。一方、アメリカン航空のロバート・アイソムCEOはこの提案を「論外で反競争的」と公に批判した。ユナイテッド航空の株価は8月3日に128.39ドルで取引を終え、週間で6.5%上昇、過去1年間では51.8%上昇した。同社はスターリンク、新型A321XLR機、ANAやルフトハンザとの合弁事業を通じた有機的成長に注力している。ユナイテッド航空は2026年第2四半期の調整後1株当たり利益を1.99ドル、売上高を176億7000万ドルと発表し、前年同期比16%増となった。また、通期の調整後EPS見通しを9.00ドルから11.00ドルに引き上げた。

ユナイテッド航空が昨年、デルタ航空に対し、米大手航空会社2社の統合につながる可能性のある合併を打診していたと報じられている。ユナイテッドのスコット・カービーCEOがデルタのエド・バスティアンCEOに連絡を取り、統合を持ちかけた。デルタの経営陣は予備的なデューデリジェンスの一環としてこの提案を協議したが、交渉は進展しなかった。ユナイテッドの広報担当者は同社には共有できる情報はないと述べ、デルタはコメントを控えた。カービー氏は今年初めにアメリカン航空との合併の可能性も探ったが、アメリカン航空はこれを拒否し、その後カービー氏は大規模な業界再編の可能性を軽視する発言をしている。