Thai Airways International Public Company Limited

タイ国際航空の元最高経営責任者チャイ・エームシリ氏は、10月2日に取締役会の決議で職務停止を命じられたことを受け、自身のフェイスブックで疑惑に反論した。同氏は、自らが介入して主導したとされるワインの調達について、手続きとプロセスは規則に従って詳細かつ徹底的に行われており、いつでも検証可能だと述べた。また、41年間の勤務を通じて不正に関する汚点は一度もなく、国内のいかなる機関による調査にも応じる用意があると強調した。さらに、自身はタイ国際航空の取締役会の中で最も財務基盤が弱い署名権限を持つ取締役であると述べた。その上で、自身の場でのドラマや敬意を欠く言辞は受け入れないとしている。

タイ国際航空（THAI）はタイ証券取引所に対し、取締役会がチャイ・エイアムシリ氏の最高経営責任者としての職務執行を停止する決議を行ったと通知した。危機下における管理運営プロセスの事実調査および検証が行われる間の措置であり、2026年10月2日付で発効する。あわせて、取締役のサムリット・サムニアン氏を最高経営責任者の職務代行者に任命した。同社は、この措置は事実調査中の職務執行停止であり、最高経営責任者からの辞任届ではないと説明している。この決議は2026年10月2日開催の第9/2569回臨時取締役会で行われた。取締役会が2026年9月末に発生した洪水事態を認識し、それが航空事業および企業イメージに影響を及ぼしたことを受けたものだ。さらに同社は、会社を拘束する権限を有する署名取締役の変更も通知した。従来はチャイ・エイアムシリ氏とサムリット・サムニアン氏が連署し会社印を押印する形だったが、サムリット・サムニアン氏とウィニット・ウィセートスワンナプーム氏が連署し会社印を押印する形に改められた。

タイ国際航空（THAI）は、チャイ・エアムシリ最高経営責任者（CEO）の職務を一時的に停止することを決議した。危機管理プロセスに関する事実確認と検証が行われる間の措置である。あわせて、取締役のサムリット・サムニアン氏をCEO代行に任命した。発効日は2569年10月2日。この決定は、2569年10月2日に開催された第9/2569回臨時取締役会で下された。取締役会は、2569年9月末の洪水が航空事業と企業イメージに影響を与えたことを認識し、危機管理プロセスに関する事実確認と検証を行い、できるだけ早く取締役会に結果を報告するよう決議した。さらに取締役会は、会社を拘束する権限を有する署名取締役の変更も承認した。定款第23条では、取締役2名が共同で署名し、会社の重要印を押印することが定められている。チャイ・エアムシリ氏とサムリット・サムニアン氏から、サムリット・サムニアン氏とウィニット・ウィセートスワンナプーム氏が共同で署名し、会社の重要印を押印する形に変更された。タイ国際航空は、顧客、利害関係者、公衆の信頼維持、および株主全体の最大の利益を重視すると述べている。重要な進展や結論があれば、タイ証券取引所に通知する予定である。

タイ国際航空株式会社（THAI）の株価は1.77%、0.10バーツ上昇して5.75バーツとなり、売買代金は1億9200万バーツとなった。4営業日続落した後の反発である。経営失敗を理由にチャイ・エアムシリ最高経営責任者を解任する準備が進んでいるとの観測が流れる中での動きだ。本日、財務省次官でTHAI取締役会議長を務めるラウォーン・セーンサニット氏は、スワンナプーム空港での旅客サービス状況を巡る臨時取締役会を招集した。同空港ではフライトの遅延や手荷物の大量滞留が問題となっている。会議ではチャイ・エアムシリ氏の調査委員会を設置する議案が上程される見通しで、同氏が契約満了日の2570年1月31日を前に解任されるとの観測も出ている。

タイ国際航空（THAI）は、10月3日までに全便の運航を正常化するため、運航管理を急ピッチで進めるとともに、あらゆる部門から人員を動員している。同社は先に、運航能力に見合うよう便数を調整し、10月1日に15便、10月2日にさらに9便を削減、2日間で合計24便を減らした。乗客の便宜を図るため、タイ国際航空は本社（ウィパワディー・ランシット通り）のチケットオフィスを10月3日（土）と4日（日）の午前8時から午後5時まで開設し、通常運航への復帰期間におけるサービス窓口と乗客支援を拡充する。なお、同日タイ国際航空の取締役会は臨時会合を開く予定で、市場は、運航管理とサービス水準を引き上げるための取締役会の方針や、運航上の問題が再び乗客に影響を及ぼすのを防ぐ措置に注目している。

米国株式市場はまちまちで取引を終えた。ダウ平均は5万906.05ドルで終了し、443.87ドル安、率にして0.86%下落した。S&P 500は7651.54ドルで終了し、19.30ドル安、率にして0.25%下落した。原油価格と債券利回りの高止まりが重荷となった。一方、ナスダックは2万6861.06ドルで終了し、63.52ドル高、率にして0.24%上昇した。テクノロジー株への買いが市場を支えた。8月のヘッドラインPCEは前年同月比3.4%上昇と、市場予想の3.7%を下回った。コアPCEは前年同月比3.0%上昇と、予想の3.3%を下回った。米国債利回りは10年債が5.3%超、30年債が5.6%超に上昇した。投資家は9月の非農業部門雇用者数に注目しており、市場予想は9万8000人増で、8月の16万2000人増と比べている。失業率は4.1%と予想されている。欧州株式市場では、STOXX Europe 600指数が634.89ポイントで終了し、3.19ポイント安、率にして0.50%下落した。銀行株が0.8%下落し、保険株が1.4%下落した。DAXは2万5199.19ポイントで終了し、200.02ポイント安、率にして0.79%下落した。CAC 40は7964.51ポイントで終了し、71.36ポイント安、率にして0.89%下落した。一方、FTSE 100は1万606.00ポイントで終了し、30.71ポイント安、率にして0.29%下落した。アジア株式市場では、日経平均株価が6万7106.52ポイントで寄り付き、352.80ポイント高、率にして0.53%上昇した。大型テクノロジー株への買いが入った。一方、KOSPIは0.8%下落し、S&P/ASX 200は1.09%下落した。上海総合指数とハンセン指数は中国の国慶節のため休場した。タイ株式市場は、指数が変動の大きい調整局面となると予想されている。米国債利回りの急上昇と外国人資金の流出が続くとの懸念が投資環境を圧迫している。本日の注目銘柄はTHAIで、2026年10月1日から3日にかけて国内線と国際線の運航日程の取り消しまたは変更を行い、スワンナプーム空港に残った手荷物の処理を急いでいる。これは同社の短期的な信頼感と業務に圧力をかける可能性がある。

タイの洪水状況は企業活動にまで拡大しており、トヨタは部品の納入が影響を受けたため、自動車生産工場4カ所の操業を一時停止せざるを得なくなった。このうち3工場は同社の工場で、残り1工場は合弁会社であるトヨタ自動車ワークスの工場である。一方、タイ国際航空は、多くの従業員が出勤できなくなったことを受け、9月30日水曜日から10月6日まで輸入・輸出両方の貨物輸送サービスを停止した。トヨタの広報担当者は、同社は部品納入を回復するためサプライヤーと調整を進めており、できるだけ早く生産ラインを再開させるよう努めると述べた。全体への影響について、内務省のデータによると、全77県のうち44県が影響を受け、水曜日の時点で32県で依然として洪水が発生しており、少なくとも24人が死亡している。一方、首相府の広報担当であるエカポップ・ピアンピサック氏は、保健省のデータを引用し、死者数は40人であり、当局はバンコクの洪水を排水する作業を急いでおり、2～3日以内に状況を正常化させることを目標としていると述べた。なお、バンコクではわずか3日間で320ミリメートルもの大雨が降り、これは9月の月間平均降水量にほぼ匹敵する。また、スワンナプーム空港では従業員の約半数が出勤できず、その結果、数千個の乗客の手荷物が滞留し、多くの便が欠航となった。

タイ国際航空は2026年9月下旬、地上サービスをめぐる危機に直面した。便の遅延や乗客の手荷物受け取りの長時間待ち、手荷物の滞留が9月26日から顕著になり始めた。説明によると、洪水の影響で地上スタッフの一部が出勤できなくなったことに加え、手荷物搬送車両の一部が故障したため、出発便と到着便の荷物の積み下ろしの両方に影響が出た。重要な点は、過去に徹底したコスト削減で機材を売却し、常駐スタッフを削減して外部委託を主体に切り替えたため、緊急時に人員を掌握しにくくなったことだ。今回の危機でタイ国際航空は、バンコク・フライト・サービシズ社の支援を受けた。同社はバンコク・エアウェイズと、タイ空港公社グループのタイ空港地上サービス社との合弁事業である。また、空軍は69人を地上業務に派遣し、タイ郵便公社とは手荷物の宿泊先への配送について協議した。投資家にとって、この出来事は航空会社の利益と利益率と併せて考えるべき問いを提起する。すなわち、業務量に見合う人員、機材、システムを備えているか、異常事態が起きたときにサービスの水準をどこまで維持できるか、という点である。

タイ国際航空（Thai Airways International）は、2026年10月1日から3日までの期間、一部路線の欠航および追加の運航スケジュール変更を発表した。10月1日は、国内線の往復9路線、すなわちバンコク・プーケット線TG201/TG202、バンコク・チェンマイ線TG122/TG123、バンコク・ウボンラーチャターニー線TG020/TG021、バンコク・コンケン線TG040/TG041、バンコク・チェンライ線TG132/TG133、バンコク・プーケット線TG217/TG218、バンコク・チェンマイ線TG114/TG115、バンコク・ハートヤイ線TG267/TG268、バンコク・ウドーンターニー線TG008/TG009を欠航する。あわせて国際線の往復5路線、すなわちバンコク・フランクフルト線TG922/TG923、バンコク・シンガポール線TG403/TG404、バンコク・ニューデリー線TG315/TG316、バンコク・ムンバイ線TG317/TG318、バンコク・ハノイ線TG564/TG565を欠航する。10月2日は国内線の往復6路線と、国際線の往復であるバンコク・コペンハーゲン線TG950/TG951、バンコク・台北線TG632/TG633、バンコク・シンガポール線TG413/414、バンコク・ソウル線TG656を欠航する。10月3日は国際線のバンコク・アムステルダム線TG936/TG937とソウル・バンコク線TG657を欠航する。また同社は複数の便について追加の運航スケジュール変更を行っており、例えばTG401バンコク・シンガポール線は2026年10月2日にTG401D便となり、出発時刻は午前3時30分、到着時刻は同日午前6時50分となる。TG950バンコク・コペンハーゲン線は出発時刻が午前6時、到着時刻が午後0時50分に変更された。同社は事態を傍観しておらず、状況が沈静化し通常に戻るまで緊密に状況の修正にあたっていると述べている。

スパジー・スッタムパン副首相兼商務大臣は、タイ国際航空に対し、航空貨物（エアカーゴ）サービスの問題を早急に解決するよう求めた。タイ国際航空は、2026年9月30日から10月6日までの間、同社貨物倉庫での輸入品および輸出品の受け付けを一時停止すると発表している。スパジー氏は、7日間という期間は長すぎ、国のイメージや輸出、特に農産物に幅広い影響を及ぼすとの認識を示した。同氏は、政府としてタイ国際航空に対し7日より早く問題を解決するよう求めるとともに、財務省、運輸省、タイ国際航空の取締役会が協議し、構造的な問題の解決策を探るよう指示した。さらに、国際貿易振興局に対し、輸出部門への影響を緊密に評価し、代替の輸送ルートや経路を緊急に確保するため他の航空会社と調整するよう命じた。特に農産物と損傷しやすい商品を重視する。なお、航空貨物はタイの輸出の主要ルートではない。農産物の大部分、特に中国向けは鉄道輸送が中心である。輸出市場について、タイは米国と中国向けの輸出を合わせて総輸出額の約3分の1に依存しており、米国向けが20%超、中国向けが10%超となっている。タイは米国と交渉を重ね、米国がタイに対し最大36%の関税障壁を設定しようとした後、大枠で原則合意に達し、現在細部を詰めている。同時にタイはEUへの市場分散を急いでおり、EU向けの輸出比率はわずか7～8%にとどまる。タイ・EU自由貿易協定（FTA）交渉はすでに9回行われ、3分の2で合意に達しており、第10回を迎えようとしている。年内に交渉を終える見通しだ。一方、3年間交渉を中断していたインドとは、共同モデルを探るために45日間を費やすことで合意した。成功すれば、90日以内にタイ・インドFTA交渉を終えることを目標とする。

政府はタイ国際航空、タイ空港公社、空軍と連携し、タイ国際航空の乗客の手荷物滞留危機に対応するため特別運用センター、いわゆるウォールームを設置した。副首相兼運輸大臣のピパット・ラチャキットプラカーン氏によると、滞留している手荷物は累計1万個を超え、直近では約1800個を選別して乗客に返却済みで、残り約8000個の解消を目指している。その一部は建物前の広場に山積みとなっており、約4000個は乗り継ぎ手荷物エリア、いわゆるTBTの内部にある。今月1日から2日までの完了を目標としている。また、タイ国際航空とタイ空港公社に対し、運輸省とタイ民間航空局へ8時間ごとに進捗を報告するよう指示し、空軍からさらに100人を増員し、貨物取扱機器も12セット追加するよう命じた。タイ国際航空の最高経営責任者であるチャイ・エイムシリ氏によると、現場の人員稼働率は約90%に回復し、運用部門の人員は80%に戻った。出発便は10月2日に105便へ増加し、7日以内に通常の115便への回復を目指すとしている。タイ国際航空は、手荷物の紛失や乗客の便への搭乗逃れを含むすべての損害に責任を負うと確認し、貨物倉庫は閉鎖しないと明言した。

タイ国際航空は、スワンナプーム空港のタイ国際航空貨物倉庫について、2026年10月1日から6日までの間、輸入貨物、輸出貨物、および積み替え貨物の受け入れを停止すると発表した。効力は2026年10月1日0時1分から2026年10月6日23時59分までとなる。タイ国際航空の貨物業務部門によると、地域の洪水状況が依然として従業員の移動、特に人員面に影響を及ぼしており、一部の従業員が通常どおり出勤できない状況となっている。このため貨物倉庫内の業務は、顧客への貨物引き渡しや定時便への貨物搭載を含め大きく影響を受け、滞留貨物が大量に発生している。同社は、限られた人員と資源を管理し、業務の安全性と効率を維持するため、こうした貨物の受け入れを一時的に停止する必要があるとしている。ただし外交文書、生体、遺体、および郵便物は除外される。同社はこの状況により生じる可能性のある不便について謝罪している。

ブルームバーグ通信によると、タイで深刻化する洪水の影響が主要産業に広く及んでいる。航空業界と自動車業界が打撃を受けており、これは数日間続く激しい降雨によるものである。内閣は洪水被災者支援策として約40億バーツ、およそ1億1900万ドル相当の予算を承認した。タイ国際航空は、従業員の多くが出勤できなくなったため、9月29日から30日に運航予定だった国内線と国際線を合わせて22便欠航した。この結果、スワンナプーム空港には5000個を超える乗客の手荷物が滞留している。タイ国際航空はまた、バンコク発の便が1日およそ110便あったところから、提供座席数を約30パーセント削減した。タイ国際航空のチャイ・エアムシリ最高経営責任者は、運航が72時間以内に正常化する見通しを示した。一方、タイ国際航空の株価は最大2.4パーセント下落した。ホンダはタイ国内の一工場で月曜日と火曜日に二輪車の生産を停止し、水曜日には生産ラインを再開する見込みである。ただし、タイ工業連盟によると、自動車産業全体では依然として大きな影響は出ておらず、2026年の自動車生産目標を145万台に据え置いている。当局はプラチンブリ県とラヨーン県の状況を注視している。洪水はバンコクの155校にも影響を及ぼしており、一部の学校では4日から5日間、浸水が続いている。バンコクではわずか2日から3日の間に300ミリメートルを超える豪雨に見舞われた。

タイ国際航空（THAI）の株価は、2026年9月30日11時1分時点で4.13%下落し、1株5.80バーツとなった。スワンナプーム国際空港でのサービス問題をめぐる懸念が背景にあり、旅客便、手荷物処理、航空貨物事業のいずれにも影響が出ている。バンコクとその周辺地域の洪水により地上スタッフの移動が妨げられ、仕分けと輸送が遅れた結果、乗客の手荷物が約5600個滞留している。同社は滞留手荷物を72時間以内に処理することを目指している。ロイター通信によると、タイ国際航空は人手不足のためバンコク発の便を約30%削減し、2026年9月29日から10月1日にかけて国内線と国際線の複数路線で欠航を発表した。追加の欠航は合計37便に上ると報じられており、これに先立つ9月29日から30日にかけての一部路線の欠航には、バンコク発のニューデリー、シンガポール、クアラルンプール、フランクフルト、ミュンヘン、ブリュッセル行きが含まれる。また、タイ国際航空の貨物部門は、洪水で人手が影響を受け、貨物が大量に滞留したことを受け、2026年10月1日から6日まで、スワンナプーム国際空港のタイ国際航空貨物倉庫での輸入・輸出貨物および積み替え貨物の受け入れを停止している。現時点で、損害額や利益予想への影響を正式に評価した同社または証券会社の分析情報はない。本日のTHAI株の軟調は、確定的に評価された財務的影響というよりも、短期的な運航および収入への影響に対する市場の懸念による下押し圧力と解釈すべきである。

本日の注目銘柄にはいくつかの重要な論点が含まれる。タイ国際航空は、100%のフライト遅延と1日合計60便の欠航を受けて、滞留している5,600個以上の手荷物を72時間以内に処理するため急ピッチで作業を進めている。タイ空港公社（AOT）をチームに招き入れ、軍や外部人材も全力で動員して対応に当たっている。一方、PLANBの株価は、取締役会がiCareの増資株を46.28%の割合で8億6000万バーツで引き受けることを承認したことを受けて7%近く急騰した。COM7と共同で携帯電話保険事業を拡大するもので、アナリストは年間2億バーツの利益上乗せに寄与し、11～13%のアップサイドを生み出すと評価している。買い推奨で目標株価は8.10バーツ、同セクターのトップピック銘柄として位置づけられている。MMMは子会社のケハサンクラー・キャピタルを通じて住宅ローン、売買・質入れ、住宅信用のサービスを開始し、Jump+計画に沿って2571年までに融資ポートフォリオを7億バーツに到達させることを目指している。TASCOはベネズエラ産原油を152万バレル在庫として保有し、2570年第1四半期まで対応可能で、アスファルト生産量を10～15%押し上げるのに寄与する。証券会社は買い推奨で目標株価18.50バーツ、配当利回り5.9%を見込んでいる。STECONは2569年の売上高が目標の350億バーツを上回ると予想され、証券会社はデータセンター、政府のメガプロジェクト、インフラ投資事業により2570年の売上高が500億～600億バーツに達する可能性があると予測している。

憲法裁判所は、選挙管理委員会が2026年2月8日の下院選挙で投票用紙にバーコードとQRコードを付したことは憲法に違反しないと判断した。オンブズマンが、これらのコードは投票者を追跡できる可能性があり秘密投票の原則に反すると申し立てていた。裁判所は、実際には追跡は極めて困難であり、十分に厳格な防止措置が取られていると判断した。そのため、この選挙は依然として有効であり、再選挙は不要である。裁判所は、次回選挙に向けて代替の安全対策を検討するよう勧告しただけである。この結果は、資本市場が懸念していた最悪のシナリオ、すなわち全国的な選挙無効による政治的・政策的空白を排除した。違法ではないとの結果が出たことで、市場全体のセンチメントと、政治リスク低下による外国人投資家の信頼感にプラスになるとみられている。特に外国人保有比率の高い大型株や、政策の継続性に依存するセクター、例えば建設請負、電力、工業団地、銀行などが恩恵を受ける。政府は通常通り国家運営を続けることができる。最も恩恵を受ける投資テーマ銘柄は、工業団地のAMATAとWHA、電力のGULF、GPSC、BGRIM、GUNKUL、建設請負のSTECON、CK、PYLON、INSET、銀行のKBANK、KTB、KKP、部品のDELTA、HANAである。一方、昨日の全体相場では、タイ株指数は1,594.30ポイントで取引を終え、8.07ポイント下落した。タイ航空ことTHAIは6.05バーツで取引を終え、0.10バーツ、1.36%下落した。5,600個以上の手荷物が未処理となっている問題のさなかである。タイ航空の経営陣は、主な原因は人手不足、特に手荷物取扱チームと、洪水の影響で出勤できなくなった地上業務免許を持つ職員の不足にあると説明した。加えて、バンコクがタイ航空の主要な航空ハブであるため、多数の職員が同時に影響を受けると、業務システムに大きな負荷がかかる。この問題は、タイ航空が事業再生計画を進め、業績が黒字に回復し始めた時期に発生した。したがって、市場と投資家が今後注視すべきは、財務諸表の数字だけでなく、業務システムの効率性と危機対応能力でもある。

ユアンタ・タイランド証券のアナリストは、外国人投資家がタイ株を6日連続で純売り越し、その額が198億バーツに達したことについて、単なる短期的なポートフォリオ調整に過ぎないと評価した。昨日は純売りが加速し、76億8500万バーツに達し、29営業日ぶりの高水準となった。これは米国債利回りの上昇を受けた地域全体からの資金流出の流れと一致する。しかし、このところ外国人によるタイ株の純売りが増えている背景には、政府の水管理に対する懸念もあるとみられる。主要道路の交通は正常化しつつあるものの、排水により依然として浸水が続く地域も多い。加えて、タイ国際航空の地上業務管理の問題が、この時期の観光セクターに影響を与える可能性がある。なお、今週金曜日に発表される非農業部門雇用統計の後、米国債利回りの上昇は鈍化し始め、外国人は10月中旬以降の決算シーズンに第3四半期の業績を狙ってタイ株市場に再び純買い越しに転じると予想される。

タイ輸出業者評議会（สรท.）は、スワンナプーム空港の倉庫混雑問題を抜本的に解決するよう政府に求める声を上げた。タイ国際航空の貨物部門が2026年9月28日に発表したところによると、滞留貨物を減らすため、9月29日から10月3日までの間、顧客に対して輸出貨物の持ち込みを制限し、遅らせるよう協力を求めた。この影響で一部の航空会社が輸出貨物の受け入れを一時停止し、輸出業者は目的地の買い手に予定通り商品を引き渡せない事態となっている。สรท.のタナコーン・カセートスワン会長は、今回の発表の原因はバンコク首都圏と周辺地域の災害により従業員が出勤できなくなったことにあるとしつつも、実際にはスワンナプーム空港の倉庫が長年にわたる貨物量の増加により慢性的な混雑問題に直面していると指摘した。さらに2025年末以降、タイ民間航空局が国際民間航空機関の基準に従って搭載前の貨物検査を厳格化したため、輸出貨物が搭載便に間に合わないリスクが生じ、一部の輸入貨物は空港から工場に到着するまでに約7営業日を要している。สรท.は、タイ空港公社に対し、短期的には貨物を受け入れる追加のルートとスペースを確保すること、爆発物痕跡探知機や爆発物探知犬への投資を支援すること、空港外に保安検査センターを設置することを提案した。また、サプライチェーン全体をカバーする既知荷主（Known Consignor）と規制代理人（Regulated Agent）の認証を急ぎ拡大すること、貨物の状況をリアルタイムで可視化できる国家貨物コミュニティシステムの開発を加速することを求めた。สรท.は2026年9月30日にこれらの意見と提案を運輸省に提出し、対応を急がせる方針である。

タイ国際航空のチャイ・エアムシリ最高経営責任者（CEO）は、過去2日間、すなわち9月26日から27日にかけて、洪水の影響で労働力が不足したため全便が100％遅延したことを受け、滞留しているすべての手荷物を72時間以内に解消すると発表した。現在も5600個を超える手荷物が滞留しており、これは極めて多い水準だとして、同社はゼロにするため、また新たな便と滞留手荷物が混在しないようにするため、欠航を決断した。あわせてタイ空港公社（AOT）と連携し、国防省と空軍から100名を超える兵員の派遣を要請したほか、運送会社2社とタイ郵便を雇い、AOTの協力で3社に増やして、乗客への手荷物返却作業を支援させる。一部はターミナルで直接受け取り可能とし、一部は配送し、タイ国際航空のフェイスブックページで通知する。チャイ氏によると、労働者500名余りのうち、免許を持つ職員と一般労働者に分かれるが、本日稼働できたのは200～300名程度にとどまったため、本社職員を動員し、欠勤した職員にも復帰を呼びかけて支援させ、補償金も支給する。従業員のストライキによるものではなく、従業員の個人的な事情によるものであり、この問題は現場の問題であって政策上の問題ではないと強調した。本日午後、タイ国際航空は、滞留手荷物と遅延便に関する乗客への補償のため、被害申告の窓口を設置する。スワンナプーム空港の旅客ターミナル内に設置する可能性がある。一方、貨物倉庫は非常に混雑しているため、顧客に早急な引き取りを促している。

タイ国際航空のチャイ・エイアムシリ最高経営責任者（CEO）は、深刻な洪水の影響でほぼ100%の便が遅延している問題について乗客に謝罪した。定刻出発した便は3%未満にとどまった。同社は、1日あたり110便超のうち約30便を欠航・統合し、輸送能力を約30～40%削減することを決定するとともに、乗客を提携航空会社へ振り替えている。主な原因は、洪水地域に住む地上スタッフや専門技能を持つ従業員が出勤できなくなっていることで、必要な約500人のうち200～300人以上が不足している。この影響でスワンナプーム空港には約5600個の手荷物が滞留している。タイ国際航空は、国防省と空軍に約100人の人員派遣と、被災地域の従業員を輸送する車両の提供を要請した。また、タイ空港公社、タイ郵便公社、民間宅配業者3社と協力し、乗客への手荷物返却を急いでいる。同社は72時間以内に業務を正常化することを目標としており、手荷物遅延と便遅延の両方に対応する補償窓口を設置した。タイ国際航空の株価は6.05バーツで取引を終え、0.10バーツ（1.63%）下落した。売買代金は4億4767万バーツだった。

スラサック・パンジェンウォラクン観光スポーツ大臣は9月29日、政府庁舎で明らかにしたところによると、スワンナプーム空港で発生している手荷物の滞留問題、特にタイ国際航空（THAI）が担当する部分について現地調査を行った。同社は他航空会社の手荷物取扱業務の一部も受託している。調査の結果、乗客は手荷物を受け取るまで5～6時間待たされており、それ以上待たされる人もいることが分かった。原因は激しい雨によりタイ国際航空の手荷物取扱作業員が出勤できなくなったことで、人手不足から業務が滞り、大量の手荷物が滞留した。タイ国際航空は軍に手荷物運搬の支援を要請し、旅行者の自宅やホテルへ手荷物を配送する方針も示している。一方、アドゥン・ブンタムチャルーン国防大臣は再び現地入りし、軍部隊と予備役学生らさらに数百人を動員して支援を追加した。スラサック大臣は、遅延問題の責任はタイ国際航空にあると指摘した。同社が違約金を避けるため、受託した他航空会社の業務に自社職員を回そうとした結果、タイ国際航空便の遅延が最も深刻になったという。大臣は経営陣に対し、より積極的に業務に取り組むよう求め、やる気がないなら辞任するよう求めた。タイ国際航空は、水位が下がり職員が通常勤務に戻った後、通常状態に回復するまでにさらに約3～4日かかると見込んでいる。

タイ国際航空は、過去3日間にほぼ100%の便が遅延したことを受け、乗客に謝罪した。タイ国際航空のチャイ・エイアムシリ最高経営責任者によると、主な原因はバンコク郊外の洪水で、運航スタッフの居住地域が浸水し、通常通り出勤できなくなったことにある。特にロードマスターや駐機場の機器操作担当者など、専門資格を要するスタッフは、必要な人数の半数しか出勤できていない。軍の車両で自宅までスタッフを迎えに行く調整も行ったが、一部のスタッフが水位の高い地域で家族の世話をしなければならないため、依然として支障が出ている。同時に、スワンナプーム空港には5600個を超える手荷物が滞留し、貨物倉庫も、受け取り側の事業者が荷物を引き取りに来られないため満杯となっている。タイ国際航空はバンコク発の便を約110便から約30%削減し、国防省と空軍から100名以上の支援要員を受け入れ、オフィス職員も現場に動員した。タイ空港公社と連携し、メインターミナルに乗客が手荷物を受け取るためのスペースを設け、3社の配送業者を通じて自宅への配送も行っている。その中にはタイ郵便公社も含まれる。また、支援窓口を設置し、標準基準に基づく補償も検討している。チャイ氏は、今回の事態は自然災害による危機であり、従業員のストライキや悪意によるものではないと強調し、滞留手荷物の解消と運航システムの正常化を72時間以内に加速させる目標を掲げた。

タイ国際航空は、バンコクとその周辺での洪水により従業員が出勤できず、乗客の手荷物が5600個以上滞留し、ほぼ100％の便が遅延、1日あたり通常110便以上のうち定刻出発は3％未満にとどまったと説明した。タイ国際航空のチャイ・エイアムシリ最高経営責任者によると、問題は主に2つの人員不足から生じている。1つは一般労働者で、通常は1日500人以上いるが、出勤できたのは約200～300人にとどまった。もう1つはロードマスターなど専門技能を持つ要員で、通常は1日約45人を要するが、約20人しか確保できなかった。同社はこれを受け、バンコク発の運航能力を約30便、すなわち約30％削減し、便の統合や一部便の欠航、一部ケースでは他航空会社への乗客振り替えを行った。滞留手荷物の処理については、5600個以上の手荷物を72時間以内に処理し終える目標を掲げ、輸送業者を従来の2社から3社に増やし、タイ郵便と協力している。さらに本社の従業員をターミナルでの支援に動員し、陸軍にGMC車両の提供を要請して専門技能要員の送迎にあてている。空軍は約100人の人員を支援し、タイ空港公社は滞留手荷物の処理に向けて場所と人員を提供している。

灌漑局は、北部地域とチャオプラヤー川流域で継続的に大雨が降り続いていることを受け、チャオプラヤー・ダム下流の放水量を毎秒2000立方メートルに引き上げた。一方、パーサック川南部送水・維持管理プロジェクトは、9月28日から29日にかけて、プララーム6世ダムを通じた放水量を毎秒約600～700立方メートルに段階的に増やす予定で、実際の水量と状況に応じて調整を検討する。本日の閣議では、洪水被害を受けた人々の救済・復興のための予算枠が決定される見通しで、政府は中央予算として20億バーツを用意している。バンコクの状況については、降雨量が減少し、各地域での排水が続いており、多くの道路で通常の通行が回復している。しかし、クロンジャン住宅団地、ロムクラオ住宅団地、スポーツ選手村など、一部のコミュニティでは依然として浸水が深刻である。スワンナプーム空港では手荷物の滞留とフライトの遅延が問題となっており、タイ国際航空は職員を動員し、軍の支援を受けながら荷物の仕分けと乗客への返却を急いでいる。また、月末には一部便の欠航計画も調整している。さらに、公的債務管理事務所のキーラティ・ウェルワン所長は、近隣諸国経済開発協力事務所のソーシャルボンド販売の成功に関する記者会見に同席する予定である。同事務所は財務省傘下の機関として初めてこの種の債券を発行した。

タイ国際航空（THAI）は、バンコク首都圏の洪水の影響を受け、2026年9月29日から30日にかけて一部路線の運航を欠航すると発表した。9月29日は、バンコク～ウドーンターニー線のTG008/TG009便、バンコク～ニューデリー線のTG315/TG316便、バンコク～シンガポール線のTG407/TG408便、バンコク～クアラルンプール線のTG415/TG416便、バンコク～フランクフルト線のTG922/TG923便を欠航する。9月30日は、バンコク～ミュンヘン線のTG924/TG925便とバンコク～ブリュッセル線のTG934/TG935便を欠航する。乗客は、THAIコンタクトセンターの電話番号+66 2 356 1111（24時間対応）またはメールcontact@thaiairways.comで詳細を問い合わせることができる。タイ国際航空は、ご不便をおかけすることをお詫び申し上げる。