EV Powertrain & Power Electronics

ニデックは2日、ニデックテクノモータなど子会社4社の社長交代を発表した。新社長はいずれも外部出身で、就任は1日付。ニデックテクノモータとニデックドライブテクノロジーには、ソニー出身の西山剛史常務が57歳で、田中裕司ニデック常務執行役員が61歳でそれぞれ就任した。ニデックパワートレインシステムズにはオムロン出身の和田克弘会長が63歳で、ニデックマシンツールには三菱重工業出身の浜中憲二専務執行役員が55歳で就いた。不正が相次ぐ中、グループ人事も刷新して経営改革を進める。

ニデックの株価は木曜日、一時18%急落して1888.0円をつけた。監査法人のPwCが、度重なる延期の末にようやく公表された同社の年次報告書の正確性を保証しないと表明したことが背景にある。2026年3月期の報告書は水曜日に公表されたが、自動車部門と商用製品部門に関連する6320億円の減損損失により、営業損失は5189億円、日本円にして約30億ドル相当と大幅に拡大した。PwCは、財務報告に関する意見を形成するための十分かつ適切な証拠を入手できなかったとする意見不表明を付記し、1年以上前にニデックが不適切な会計処理とガバナンス慣行を認めて以来続く信用危機をさらに深刻化させた。独立調査では、減損損失の非開示や棚卸資産の評価損計上の遅延などの不正行為が判明し、同社は内部統制に重大な欠陥があることを認め、ガバナンスとコンプライアンスを是正するための取り組みを進めると述べた。ニデックは10月末までに内部統制に関する報告書を東京証券取引所に提出しなければならず、提出しなければ上場廃止のリスクがある。また同社は水曜日、岸田光哉CEOの突然の辞任を発表し、海田道夫CTOがCEO兼社長に就任することを明らかにした。

ロームと東芝、三菱電機の3社によるパワー半導体事業の統合協議が難航し、当初「夏ごろ」としていた一定の合意のめどが遅れている。協議は3月に始まり、当面は11月の中間決算発表までの合意を目指すが、統合形態などをめぐってもめれば来年3月までずれ込む可能性もある。3社は持ち株会社方式を軸に事業統合を想定し、その下に3社のパワー半導体部門を移管した事業体と、ロームと東芝が抱えるアナログ半導体やセンサーなどを切り出した事業体をぶら下げる案が出ているが、新会社への出資比率は主導権争いも絡み不透明で、分離する事業の範囲など詳細も詰まっていない。人工知能ブームによる世界的な半導体需要の急増への対応や、中国当局から独禁法上の許可を得るための時間も協議の遅れにつながっている。世界のパワー半導体市場で日本勢は存在感を示すが複数社が乱立し1社当たりの規模は小さく、3社の統合が実現すれば世界2位のパワー半導体メーカーに踊り出る。

ニデックは水曜日、電子部品子会社のニデック・コンポーネンツを米投資ファンドのカーライル・グループに売却する最終段階の協議に入っていることを認めた。取引額は1000億円超、6億3600万ドル相当と見込まれる。この売却は、世界最大の精密モーターメーカーであるニデックにとって主要子会社の初の売却となり、事業のスリム化を通じて業績回復を加速させることが主な狙いだ。ニデック・コンポーネンツは1967年にコパル電子として設立され、2014年にニデックの完全子会社となった。同社は過去1年間の重大なガバナンス不祥事の影響への対応に追われる中、1兆円、6億3000万ドル相当の減損損失に直面していると報じられており、火曜日には岸田光哉社長兼最高経営責任者が即時辞任したと発表した。ニデックはまた、延期されていた第3四半期および2026年度の決算を水曜日に公表すると確認した。同社の株価は水曜日に6.5%急騰し、2日続きの大幅下落から反転する勢いとなっている。

自動車部品大手の均勝電子はこのほど業績説明会を開き、同社の自動運転事業が量産納入の段階へと本格的に移行しつつあり、国内外の大手企業のサプライチェーンにもすでに参入していることを明らかにした。同社の半期報告書によると、2026年上半期に自動運転事業は量産納入段階に入り、国内およびグローバル顧客のプロジェクト指名獲得を全力で進めている。海外では欧州系、日韓系などの海外完成車メーカーから量産プロジェクトの指名およびプロジェクト検証協力を獲得しており、製品は欧州やアジアなど世界市場に供給される見通しだ。AIデータセンター分野では、AIDCが高信頼性の給配電、エネルギー管理、熱管理、システム統合に対してより高い要求を突きつける中、同社は交流直流電源変換ユニット、高出力直流直流電源変換ユニット、全浸漬液冷電源ラック、冷却液分配ユニットなどの製品および統合ソリューションの開発を加速している。華泰証券は、同社の自動運転事業が量産段階へと段階的に移行することを評価するとともに、新興のAIエージェントやAIDCなどの新規事業が継続的に拡大し、長期的な成長余地を切り開く可能性があるとみている。国泰海通証券は、新興のAIエージェントなどの戦略的新興産業が同社に新たな成長曲線をもたらすと予想している。

MPマテリアルズの下流部門である磁石製造事業、マグネティクス部門は、2026年上半期に売上高3760万ドルを計上し、前年同期比50%増加した。部門調整後EBITDAはほぼ倍増し、860万ドルから1710万ドルとなった。上半期のうち第1四半期の売上高は、磁石前駆体の生産増加により前年同期比306%増の2110万ドルに急増し、部門調整後EBITDAは前年同期の49万ドルに対し960万ドルとなった。一方、第2四半期の売上高は前年同期比17%減の1650万ドル、部門調整後EBITDAは7%減の750万ドルとなった。MPはこの減少について、需要の弱さではなく、インディペンデンス施設での磁石生産立ち上げとそれが磁石製品価格に与えた影響によるものと説明した。MPは2026年第2四半期に、車載適合試験のためゼネラルモーターズに磁石を納入し、第4四半期に商用磁石の出荷を開始し、その後は着実に生産を拡大していく見通しだ。2026年6月30日時点で、MPは長期供給契約に基づきゼネラルモーターズから必要な前払金1億5000万ドルを回収済みで、磁石前駆体製品1億450万ドルを納入済みであり、残りの4550万ドルを1年以内に納入する見込みで、その後は2026年に完成磁石の販売へ移行する計画だ。MPはまた、テキサス州ノースレイクに10X施設として知られる第2の磁石工場を建設中で、これにより米国の希土類磁石の総生産能力が年間約1万トンに引き上げられると見込んでおり、マウンテンパスでは重希土類の精製を拡張している。

ネクスティア・オートモーティブは2026年9月24日、中国・柳州に新工場を正式に開設した。スマートマニュファクチャリングとサプライチェーン連携能力の包括的なアップグレードとなる。新工場は敷地面積4万平方メートル以上で、近代的な生産設備、研究開発・実験エリア、テストコース、従業員センターを備え、コラムアシスト式電動パワーステアリングシステム、マニュアルステアリングギア、モーターコントローラーモジュール、コントローラー、モーターおよび関連部品に注力する。ネクスティアは2015年に柳州で事業を開始して以来、柳州の拠点で1200万基以上のステアリングシステムを生産しており、新拠点は国内外の顧客の増大する需要に対応し、東南アジアなどの海外市場への展開を支援することを目的としている。新工場の周辺に計画されているサプライヤー連携産業パークは、バリューチェーンの協力を深め、サプライチェーンの強靱性と現地サポートを強化することを目指す。シニアバイスプレジデント兼CSO兼CTO兼アジア太平洋部門プレジデントのジュン・リー氏は、今回の開設を重要なマイルストーンであり、中国への継続投資へのコミットメントだと述べた。また、プレジデント兼グローバルCOO兼エグゼクティブボードディレクターのロビン・ミラベック氏は、新工場がネクスティアのグローバル製造ネットワークを強化し、ステアリング、ブレーキ、ソフトウェアにわたるモーション・バイ・ワイヤ・ポートフォリオの産業化を支援すると述べた。新工場は、蘇州にあるネクスティアのアジア太平洋テクニカルセンターおよび同社のグローバル製造ネットワークと連携して運営される。

エルモス・セミコンダクターは、ドルトムントのウェハー工場に関する供給契約を延長し、同拠点の生産能力を少なくとも2028年まで大幅に拡大することを確保した。自動車業界向けの混載信号半導体を手掛ける同社は、ドルトムントからの追加能力がファウンドリーパートナーとの既存契約を補完し、ファブレス戦略を支えると述べた。アルネ・シュナイダー最高経営責任者は、この延長を非常に魅力的な解決策と評し、半導体製造能力に対する世界的な強い需要の中で供給の信頼性を高めると語った。同社は、電動化や自動運転・運転支援、コネクティビティ、デジタル化を背景に車両への半導体搭載量が構造的に増加していること、さらにデータセンターやAIインフラの拡大により高電圧ウェハー能力への需要が急増していることを指摘した。エルモスは、利用可能なウェハー供給を増やしサプライチェーンの強靱性を強化するため、早い段階で追加能力の確保を進めていると述べた。

AH社は、前年比で売上高が1.7%増加したと報告した。タイの自動車生産の減速や中国での競争激化により自動車部品事業の売上高は4.7%減少したものの、16.8%成長したディーラー事業やポルトガルとマレーシアの生産拠点の成長がこれを補った。その結果、売上総利益は17.4%増加し、売上総利益率は7.4%から8.5%に上昇した。一方、純利益は前年の1億800万バーツから1億9500万バーツに増加し、前年比81%の成長となった。これはマージンの改善、持分法適用会社からの利益シェアの増加、財務コストの減少によるものである。2026年上半期の純利益は5億1000万バーツで前年比23%増加したが、売上高は2.2%減少した。これは今回の利益回復が売上高の成長よりもマージン主導であることを示している。同社は2026年の売上高が前年並みになると予想しており、2026年第3四半期はポルトガル工場の約3週間の休暇により前四半期比でやや減速する可能性があるが、2026年下半期に量産を開始する新部品が追い風となる見込みである。2027年には、約2億バーツの売上高を生み出すと予想される新型アクスルや、マレーシアでの新規受注および新製品により、成長ドライバーがより明確になると見られている。米国の合弁会社は工場を建設中で、2028年末に生産を開始し、2029年に明確な売上高が見込まれる。バランスシートは25億バーツ超の現金と純有利子負債/自己資本比率わずか0.3倍で投資を支える余力がある。タイ工業連盟が2026年のタイ自動車生産目標を145万台に引き下げた一方、2026年上半期の生産は前年比1%減少し、輸出は8.3%減少したが、BEVとHEVの力強い成長により国内販売は14.6%増加した。現在、AHの海外売上高は2012年のわずか21%から2026年上半期には約50%に増加している。バリュエーション面では、株価はPER6.1倍で取引されており、過去5年平均の-0.5SDに近い水準にある。また、株価は年初来で市場に約7.2%遅れをとっており、年間配当利回りは約5.5～6%と予想されている。テクニカル面では、株価は100日EMAの14.70バーツのサポートから上昇し、15.00バーツをしっかりと上回って推移している。短期的なダブルボトム形成であり、15.70～15.90バーツのネックライン抵抗を上抜けられるかが焦点で、次の抵抗は16.80バーツ、サポートは15.00バーツと14.70バーツである。

NXPセミコンダクターズは、セキュリティ、機能安全、リアルタイム処理、信頼性における強みを車載、工場、インフラのインテリジェントエッジシステムに生かし、フィジカルAIのリーダーとしての地位を確立しようとしている。ラファエル・ソトマヨール最高経営責任者（CEO）がゴールドマン・サックス主催のコミュナコピア・プラス・テクノロジー会議で述べた。ソフトウェア定義車両、自動運転関連レーダー、電動化、コネクティビティといった自動車向けの成長促進要因は、第2四半期の自動車関連売上のほぼ50％を占め、前年同期比で20％超の伸びとなった。NXPは今年のデータセンター収益が約5億ドルになると見込んでおり、前年の2億ドルから増加する。現在の設計案件に基づくと、来年は約20％の成長を見込んでいる。ソトマヨール氏によると、NXPは売上高の観点で2027年の財務目標に向けた進捗を維持しているが、新しいソフトウェア定義車両とフィジカルAIのプラットフォームは2027年後半まで本格立ち上がりは見込まれていない。同社はまた、より資産軽視型の製造モデルへ移行しており、現在の外部約60％、内部約40％の構成から、外部80％、内部20％という目標に向かっている。

モノリシック・パワー・システムズは、先端電源管理技術の生産能力を拡大するため、グローバルファウンドリーズと新たな長期契約を締結した。この契約に基づき、モノリシック・パワー・システムズは自社独自のプロセス技術をグローバルファウンドリーズのシンガポールにある先端300mm製造施設に導入し、2027年初頭の量産開始を見込んでいる。増強された生産能力は、人工知能、自動車、産業、データセンター市場で高まる需要に応えることを目的としており、自動車プラットフォーム、産業用ロボットと自動化、AIおよびクラウドインフラ向けのスマートパワーステージなどが含まれる。モノリシック・パワー・システムズはアナログ・デバイセズやマイクロチップ・テクノロジーとの競争に直面しており、両社も生産能力を拡大している。モノリシック・パワー・システムズの株価は過去1年間で43.3％上昇し、業界全体の40％の伸びを上回った。また、2026年の利益予想は過去60日間で12.7％増の27.11ドルに、2027年の予想は18.5％増の34.73ドルに引き上げられた。

テスラのCEOイーロン・マスク氏は、サイバーキャブの電気モーターが希土類金属を使用せずに動作すると発表した。この設計は「非常に困難」だったと同氏は述べている。このモーターは従来品よりも18%小型で、25%軽量で、より効率的でありながら、同じ航続距離を維持している。この動きにより、テスラは中国の希土類加工における支配力と潜在的な関税制限に関連するサプライチェーンの問題を回避できる可能性がある。しかし、The Future Fund LLCの投資家ゲイリー・ブラック氏は、サイバーキャブのイベントを「ほぼ失敗」と呼び、詳細の欠如と配備計画に関する未回答の質問を挙げた。対照的に、マスク氏はこの発表を交通における「黄金時代」を告げるものと称賛し、アルファベットのウェイモのロボタクシーと比較して車両の効率性に言及した。

Microchip TechnologyとMarelliは、車両の中央コンピュータから自動車用ディスプレイへ、ビデオ接続のオープンスタンダードであるASA Motion Linkを使用して、グラフィックスとビデオを直接ストリーミングする新しいソリューションを発表しました。この共同デモンストレーターは、MicrochipのVS7000 ASA-MLチップセットを使用しており、車両メーカーがソフトウェア定義車両へ移行する際に、ディスプレイアーキテクチャを簡素化し、コストを削減し、調達の柔軟性を高めることを目的としています。Marelliはディスプレイ側の統合を先駆けて行い、ASA-MLデシリアライザーを設定して、ディスプレイで標準化されたビデオストリームをデコードし、カメラフィード、ナビゲーションマップ、インフォテインメントグラフィックスを正確に受信できるようにしました。このソリューションは最大16Gbpsのデータレートをサポートし、リンク層のセキュリティを含み、独自技術に代わるスケーラブルな選択肢を提供します。これは、自動車エコシステムにおけるオープンスタンダードへの両社のコミットメントを反映しています。