Uber Technologies Inc

ポニー・エーアイとクロアチアのパートナーであるヴェルネは、ザグレブで完全無人ロボタクシーの試験運用を開始した。同社にとって欧州で初の展開となる。このサービスはクロアチアの首都の公道で運行され、配車用にウーバーアプリと統合されている。ザグレブでの開始により、ポニー・エーアイの自動運転ライドサービスは既存市場を超えて拡大し、共同展開モデルの欧州での実証例となる。このモデルでは、パートナーが車両を資金提供し、ポニー・エーアイはレベル4のソフトウェアと運用に集中する。中国および海外で自動運転モビリティに注力する米国拠点のソフトウェアグループであるポニー・エーアイの時価総額は28億ドルで、世界の自動化プレーヤーの中では中規模に位置する。投資家は、ザグレブのような共同展開から有料乗車量、車両数、貢献利益に関する今後の開示を注視することで、新都市のユニットエコノミクスが広州や深圳で既に報告されている改善指標に近づくかどうかを見極めることができる。

ウーバー・テクノロジーズは8月5日に発表した決算で、2026年6月30日時点の短期および長期の保険準備金が132億8600万ドルとなり、2025年末の124億6300万ドルから増加したと報告した。上半期の営業キャッシュフローは52億1300万ドルに達し、前年同期の48億8800万ドルを上回った。一方、未払保険費用の項目は8億3000万ドルで、前年同期の14億8700万ドルから減少した。上半期のGAAPベース営業利益は38億1300万ドルに増加し、前年同期の26億7800万ドルから約42パーセントの増益となった。6月時点の準備金のうち、37億5800万ドルが短期、95億2800万ドルが長期に分類された。またウーバーは、約53億9100万ドルの無制限現金・現金同等物・短期投資とは別に、94億8600万ドルの制限付き投資と23億700万ドルの制限付き現金および現金同等物を保有していた。インサイダー・モンキーのデータベースによると、2026年第2四半期末時点でUBERを保有するヘッジファンドは151社で、3カ月前の153社から減少した。

コストコホールセールは、ウーバーイーツとの提携を17州から47州に拡大し、約600の倉庫店が同プラットフォームを通じて利用可能になった。会員は生鮮食品、まとめ買い用食料品、日用品を即時配送または予約配送で注文でき、リアルタイムで追跡できる。ウーバーワンの会員は、対象店舗で60ドル以上の条件を満たす注文の配送料が無料になる。ウーバーテクノロジーズの幹部アンドリュー・マクドナルド氏は、この拡大を、配送需要の高まりを追う小売業者に対してウーバーが提供できる規模と機会の証しだと位置付けた。コストコは現在、ウーバーイーツのアプリ内で直接会員権を販売でき、新規会員には初回割引が適用される。一方ウーバーは、食料品や日用品の継続的な支出が見込める大規模な小売パートナーを獲得した。コストコはインスタカートとの関係を維持しつつ、ドアダッシュを通じた配送も拡大しているため、ウーバーが独占的な立場にあるわけではない。インサイダー・モンキーのデータベースによると、コストコのヘッジファンド保有数は2026年第2四半期に第1四半期の107から104に減少したが、保有額は104億ドルから115億9000万ドルに増加した。ウーバーの保有者数は153から151に減少し、保有額は93億ドルに対し93億3000万ドルとほぼ横ばいだった。

Wayveはメルセデス・ベンツとの商業提携を確定し、今後2年以内に投入される少なくとも1つのモデルに自動運転技術を統合する。これは人間のドライバーが引き続き運転に関与する必要があるレベル2の製品となる。この契約は日産やステランティスとの同様の提携に続くもので、今年初めにWayveは日産およびウーバーと提携し、東京でロボタクシーサービスを開始すると発表した。一方、Waymoの約4000台のロボタクシーのうち約80%はカリフォルニア州とテキサス州にあり、テキサス州の車両数は過去3週間で49%以上増加した。自動運転トラックを開発・商用化するオーロラは、2030年までに3万台以上の無人トラックを稼働させることを目標とし、今年末までに200台以上の無人トラックを導入する計画だと述べた。他のニュースでは、Zooxが先月、安全ドライバーが車内で一酸化炭素、二酸化炭素、または硫化水素ガスにさらされた可能性があったことを受け、アトランタでの自動運転車テスト車両を停止し、労働者1人が労働安全衛生局に苦情を申し立てた。ディール関連では、Carroがナスダックとシンガポール取引所への二重上場を検討しており、SpinnyとPMI Electro Mobility Solutionsはともに非公開でIPOを申請、EcoCeresは香港での新規株式公開で約10億ドルを調達する計画と報じられ、Ultravioletteは8500万ドルを調達し、インテルのCEOであるリップ・ブ・タンを顧問に迎えた。

コストコホールセールは、好調な四半期を経て拡張を加速させており、2027会計年度には約75億ドルを支出する見通しだ。同社はこの会計年度に33の倉庫を開設することを目指しており、そのうち5件は移転となる。これはロン・バクリス最高経営責任者が掲げる、年間約30の純増拠点を追加するという長期目標に近づくものだ。コストコは2026会計年度を939倉庫で終え、年間の設備投資に64億ドルを投じた。第4四半期の純売上高は938億7000万ドルで、既存店ベースで9.4パーセント増加し、純利益は30億ドル弱、希薄化後1株当たり6.75ドルだった。コストコは四半期末時点で4230万人の有料エグゼクティブ会員を抱え、米国とカナダでの更新率は92.3パーセントだったと報告した。また米国全土でウーバーイーツとの提携を拡大するとともに、ドアダッシュによる配送を全国で展開している。

ウェイモは現在、米国の15都市で商用ロボタクシーサービスを展開し、毎週平均50万回の有料乗車を提供しているが、約4000台のロボタクシーのおよそ80%はカリフォルニア州とテキサス州のわずか2州に集中している。テキサス州の車両数は過去3週間で49%増加し、9月24日時点で登録された自動運転車は1102台に達した。けん引役は、中国製の新型ゼークRTミニバンで、ウェイモが「オハイ」のブランド名で展開する車両であり、現在では同州の車両の約3分の1を占めている。ウェイモは2025年3月にウーバーとの提携を通じてオースティンで初めて商用サービスを開始し、その後ダラス、ヒューストン、サンアントニオへと拡大した。オハイはウェイモの第6世代自動運転システムとグーグルのGemini AIを搭載し、ウェイモが大量生産規模と収益性を達成する一助となることを目指しているが、中国製車両に対する米国の高い輸入関税がコストを押し上げている。調査会社モフェット・ナサンソンは9月のリポートで、ウェイモが年内に5100台のオハイ車両を米国に導入する見通しであり、フロリダ州やラスベガスなどの新規市場でも追加配備が見込まれると述べた。

ウーバー・テクノロジーズ、WeRide、AVOMOは、スペイン初の国レベル4自動運転旅客許可を取得し、マドリードでの商業ロボタクシー運行が認められた。この承認により、スペインの首都で有償の自動運転配車サービスを行うための規制上の道筋が開かれ、ウーバーの自動運転事業にとって、中国のパートナーであるWeRideと地元運営事業者AVOMOとともに欧州での試験場が生まれることになる。マドリードの許可は、ウーバーが欧州で描く自動運転の野望にとって重要な要素の一つにすぎず、同社のより大きな賭けは、自動運転車への巨額投資をモビリティと配送ネットワーク全体で持続可能な単位経済性に変えられるかどうかにかかっている。WeRideとの提携は、長期的なロボタクシー経済のうちウーバーが保持できる割合を限定する一方で、資本集約度を下げ、WaymoやCruiseのような垂直統合型の競合と比べてデータ収集を迅速化する。アナリストはすでに実行力と自動運転車への支出を主要なリスクとして指摘しており、このプロジェクトによってそれらが最重要課題として浮上している。

ウーバーテクノロジーズは、デリバリーヒーローに対する150億ドルの買収を進めている。この取引が成立すれば、99の市場と2360億ドルのプロフォーマ総予約額へのアクセスを得ることになる。重要なハードルをクリアしたこの取引は、ドアダッシュやジャスト・イート・テイクアウェイなどの競合に対抗して、ウーバーのグローバル配送事業を拡大する取り組みの中心となっている。配送以外では、ウーバーの自動運転車戦略は30以上のパートナーと、インフラおよびオフテイク投資への100億ドルのコミットメントに及び、同社は自社で自動運転技術を開発するのではなく、無人車両の需要レイヤーとしての地位を確立しようとしている。しかし、成長ストーリーには圧力もかかっている。ウーバーの第2四半期売上高は141億9000万ドルで、アナリスト予想の142億4000万ドルを下回り、第3四半期の業績見通しも予想を下回った。テスラがサイバーキャブの生産を開始し、ウェイモが160億ドルの資金調達を確保するなど、競争は激化しており、これらの動きはウェイモのウーバーへの依存を減らす可能性がある。機関投資家の関心は依然として高く、ヘッジファンドの保有は2026年第1四半期の153ファンドから翌四半期には151ファンドへとわずかに減少しただけであり、ブラックロックは1億4597万株、7.15%の持分を保有している。

コストコ・ホールセールは、ドアダッシュとの新たな提携とウーバーとの関係の大幅な拡大を発表し、当日配送の範囲を大きく広げた。ただし、ウォルマートやアマゾンといった競合他社には依然として大きく後れを取っている。会員制小売業であるコストコの当日配送は、これまで主にインスタカートと組んで食料品や日用品を超速で届けるもので、通常の2日配送はコストコ自身が担ってきた。コストコの顧客基盤は強固で、米国とカナダの会員の92.3%が昨年更新し、8月に終了した会計年度の純売上高は2973億ドルに達し、10年前のほぼ3倍となった。電子商取引事業は店舗売上よりも速く成長しており、直近に終了した会計年度のデジタル経由の売上は20.9%増加し、全社の既存店売上高の伸びは8.4%だった。グローバルデータのニール・ソーンダーズ社長は、電子商取引はコストコにとって重要だがすべてではないと述べ、コストコは十分に差別化されているため、アマゾンとウォルマートが繰り広げるデジタル食料品競争にそれほど巻き込まれていないと指摘した。コストコの低マージンモデルでは、会員収入がほとんどの年で純利益とほぼ同額となり、1店舗あたりの平均品目数は約4000でウォルマートの10万品目に対して少ない。これが、自社インフラを構築するのではなく、当日配送で他社と提携する理由である。

コストコは、ドアダッシュとウーバーとの新規および拡大された提携を通じて当日配送ネットワークを拡大している。電子商取引の売上を伸ばし、ウォルマートやターゲットなどの小売業者と競争する狙いがある。ドアダッシュは、コストコの会員が食料品、乾物、日用品、その他の商品をドアダッシュアプリを通じて注文し、地元店舗から迅速に配送を受けられるようになったと発表した。これは、オーストラリア、ニュージーランド、スウェーデン、アイスランド、プエルトリコにおける両社の既存の関係を拡大するものだ。ウーバーは、コストコとの提携を大幅に拡大し、配送対象を17州から47州に広げると発表した。現在、約600のコストコ店舗がウーバーイーツアプリで利用可能で、オンデマンドおよび予約配送に対応している。コストコはカナダ、メキシコ、日本、台湾、フランス、スペインでもウーバーイーツで利用できる。食品・食料品配送プラットフォームの小売配送への進出は、宅配便市場の急速な進化を浮き彫りにしている。米国国勢調査局によると、オンライン販売は現在、小売販売総額の16.5％を占め、年間約10％で成長している。一方、コログラフィーグループによると、代替キャリアは現在、宅配貨物市場の約8.5％を占めており、2021年の宅配量の2.6％から増加している。

ウーバー・テクノロジーズとWeRideは、AVOMOとともに、レベル4の自動運転乗用車を対象とするスペイン初の国家許可を取得し、マドリードがウーバーとWeRideの提携における4都市目となった。この許可はスペイン交通総局が発行したもので、WeRideはGXR車両の試験とマドリード全域での道路マッピングを実施できるようになり、年末に予定される商用開始に先立つものとなる。商用開始時は、マドリード大都市圏の需要の高い地域で、車内に専門員が同乗する20台の車両からスタートする。ウーバーとWeRideの提携は、2030年までに世界で15都市に到達する計画であり、これは30以上の提携にまたがるウーバーの資産軽視型自動運転戦略の一環で、ウーバーは今後数年間で自動運転への投資、インフラ、車両の引き取りに100億ドル超を投じる見通しだ。この複数パートナーへの賭けは負荷にさらされている。ウーバーとWaymoは6月下旬にフェニックスの提携が終了したことを確認し、Waymoはより広範な撤退を検討していると報じられ、NHTSAは複数の衝突事故を受けてウーバーの自動運転パートナーであるAvrideを調査している。一方、テスラは自社のサイバーキャブ車隊を拡大し、Waymoは独立した成長を加速させるために160億ドルを調達した。ヘッジファンドの保有状況は概ね安定しており、保有者は2026年第1四半期末の153社から2026年第2四半期末には151社に減少し、2026年8月31日時点の空売り残高は浮動株のわずか2.29%だった。

ウーバー・テクノロジーズとコストコは米国での提携を大幅に拡大し、ウーバーイーツを通じたコストコ商品の配送が、従来の17州から47州に広がり、さらに数百万人的顧客が利用できるようになった。現在、約600のコストコ店舗がウーバーイーツのプラットフォームを通じて利用可能で、生鮮食品、まとめ買い用食料品、日用品、コストコ限定商品のオンデマンド配送と予約配送の両方を提供している。提携拡大の一環として、対象となるコストコ会員はウーバーワンの年間会員資格を初年度50%割引で利用でき、翌年以降は20%割引となる。また、参加コストコ店舗とコストコ・ドットコムでは、期間限定で100ドル相当のウーバーおよびウーバーイーツのギフトカードを79.99ドルで提供する。消費者は期間限定でウーバーイーツを通じて直接コストコ会員資格を購入でき、対象となる初回のコストコ注文が30%割引になる。ウーバーワン会員は、60ドルを超える対象の食料品および小売注文について、ウーバーの手数料なしで配送を利用できる。今回の米国での拡大は、両社が既に築いている国際的な関係を基盤としており、コストコはカナダ、メキシコ、日本、台湾、フランス、スペインでもウーバーイーツを通じて利用可能である。

アルファベット傘下のロボタクシーサービス、ウェイモは、ラスベガスでの自動運転車の拡大と、2027年の東京でのウェイモ車両の展開を発表した。月曜日に発表した公式声明で、ウェイモはラスベガスでサービスを展開すると述べ、車両の大半は吉利汽車控股が支援するジーカーが共同開発した「オージャイ」ロボタクシーで、ウェイモの第6世代自動運転スイートを搭載するとした。ウェイモによると、サービスはラスベガスのボルダージャンクションからサハラアベニューまで、スプリングバレーからウィンチェスターまで、約24マイルに及ぶエリアで提供され、クラーク郡地域の他の住民にも拡大する計画だ。別のリリースで、ウェイモは来年、東京で無監督のロボタクシーを展開すると述べ、国の当局と地方当局からの規制承認の取得と、進行中のウェイモ技術の検証の完了を条件としている。ウェイモはタクシー事業者である日本交通のほか、日本の配車プラットフォームGOと提携しており、サービス開始後は乗客はウェイモアプリとGOアプリの両方で東京での配車を予約できる。別途、ウーバーテクノロジーズは日本でロボタクシーを拡大し、自社プラットフォームで提供すると述べ、ダラ・コスロシャヒCEOは日本を配車大手にとって「素晴らしい市場」と呼んだ。ウーバーは、2026年後半のサービス開始を目指し、東京での車両運用を監督するため、日本の日の丸交通と運用提携を締結した。

ドアダッシュ、インスタカート、ウーバーイーツは、レストラン向けアプリから米国の数千の小売業者にとってのフルフィルメント基盤へと成長し、アマゾンのように新たな物流センターを建設するのではなく、店舗自体を当日配送の倉庫に変えた。2020年半ばに食料品とコンビニを開始し、2024年にホームセンター分野を追加したドアダッシュは、現在米国の上位100小売業者のうち44社にサービスを提供している。一方、インスタカートは約10万店舗を代表する2200以上の小売ブランドをつなぎ、そのネットワークは北米の世帯の98%以上に到達している。ウーバーは食料品、酒類、コンビニ、一般商品を単一の「食料品・小売」事業として再編し、請負業者向けにホーム・デポを追加し、2025年8月の提携で約9000のダラー・ツリー店舗を組み入れた。この転換が定着したのは2024年で、ドアダッシュは米国会計基準に基づく初の年間利益を計上し、売上高107億ドルで1億2300万ドルの利益を上げ、インスタカートは純利益4億5700万ドルを計上した。現在、これらのプラットフォームは依存する小売業者からより多くを引き出している。直接注文ベンダーのザイOSの分析によると、ドアダッシュはプレミアプランでレストランに対し各注文の小計の最大30%の手数料を課し、ウーバーイーツの総合コストは通常25%から35%に上る。グラウンドワーク・コラボラティブ、コンシューマー・レポーツ、モア・パーフェクト・ユニオンの共同調査によると、インスタカートはエバーサイトと呼ばれる価格設定ソフトウェアを使い、同じ店で同じ瞬間に注文した同一商品のコストを最大23%上乗せする可能性のある隠れた無作為実験を行っていた。インスタカートは2026年7月の投稿で、一部の小売パートナーがこの慣行を終了したと述べた。一方、ニューヨーク市消費者労働者保護局は、2026年4月1日以降に始まる最初の給与期間について、3.2%のインフレ調整後、配送労働者の最低賃金を22ドル13セントに設定し、2027年初頭にはすべての配送アプリを対象とする計画だ。

化学メーカーのOXEAは、米国、カナダ、メキシコ、欧州にわたる戦略的物流プロバイダーとしてUber Freightを選定し、地域ごとの輸送業務をより統合されたグローバルネットワークへと集約した。ヒューストンに拠点を置くOXEAによると、Uber Freightはトラック、鉄道、海上輸送にわたる日々の輸送実行を管理し、テクノロジー、データ、物流サービスを活用してサプライチェーン全体の可視性を高める。両社によれば、この契約は当初から米国、カナダ、メキシコ、欧州を対象に設計されたUber Freight初のマネージド輸送案件となる。OXEAはオキソ中間体およびオキソ性能化学品を製造し、1200人以上を雇用し、60か国以上で化学品を販売している。この提携は、地域ごとに分断された輸送管理の手法を、OXEAの工場、運送業者、顧客をつなぐ統合運用に置き換えるもので、Uber Freightは国境をまたぐ要素が複数の輸送モード、運送業者、規制環境を伴う複雑さを加えると述べた。

ウーバー・テクノロジーズのCEO、ダラ・コスロシャヒ氏は、1株あたり平均約70.96ドルで14万1000株を取得した。取引総額は1000万ドル強で、同氏の保有株は約140万株となる。この買い付けはウーバーの直近四半期決算と時を同じくして行われた。決算では、総予約額が前年同期比24%増の580億ドル、売上高が12%増の142億ドルとなり、トリップ数は18%増の39億回、月間アクティブプラットフォーム利用者数は16%増加した。調整後EBITDAは33%増の28億ドル、営業利益は40%増加し、フリーキャッシュフローは28億ドルとなって、過去12カ月間のフリーキャッシュフローが同社史上初めて100億ドルを超えた。他の企業のCEOも動いた。ゲームストップのCEO、ライアン・コーエン氏は1株あたり平均約20.38ドルで100万株を取得し、取引総額は約2040万ドル、同氏の直接保有株は3930万株超となった。セルシウスのCEO、ジョン・フィールドリー氏は1株あたり平均約27.44ドルで1万8000株を取得し、取引総額は50万ドル弱、同氏の直接保有株は95万6000株超となった。

ウーバーのダラ・コスロシャヒCEOは、同社の最近の人員削減による節約分を、利用者の運賃値下げに再投資する可能性があると述べた。今月初め、この配車サービス企業は全従業員の10％にあたる約3300人を削減すると発表した。これはパンデミック以降で最大規模の削減となる。ゴールドマン・サックスのコミュナコピア・プラス・テクノロジー会議で講演したコスロシャヒ氏は、ウーバーはその節約分を事業に再投資し、価格を引き下げ、選択肢を充実させ、成長プログラムへの投資を続けると述べた。また同氏は、米国のモビリティ事業で過去数年間、2025年第1四半期まで1回の乗車あたり50％以上増加していた商用保険コストが現在は反転しており、その保険の節約分の一部も消費者価格の引き下げに再投資されていると述べた。こうした節約分は、ウーバー・ブラックのような高級商品の余剰マージンを低価格帯のサービスに充てるバーベル戦略と相まって、運賃の値下げや、ウェイト・アンド・セーブ・プログラムなどの特別オファーを通じて顧客が節約できる方法の増加につながる可能性がある。ウーバーの株価は人員削減の発表後に約2％上昇したが、2028年からウェイモが自社アプリを通じてウーバーと並行して配車サービスを提供する計画など、自動運転車企業との競争に対するアナリストの懸念を背景に、年初来では約12.5％下落している。

ウーバー・テクノロジーズは9月2日、世界の企業部門の従業員の約10％、3万4000人のうち約3300人を削減すると発表した。これはパンデミック以降で最大の人員削減となる。ダラ・コスロシャヒ最高経営責任者（CEO）は従業員に対し、今回の変更はウーバーをよりシンプルで迅速にし、将来への投資余力を生み出すために設計されたと説明した。これには、同社が以前に発表した、今後数年間に自動運転車に100億ドル超を投じる計画も含まれる。今回の削減は特に組織の肥大化を対象としており、直属の部下が1人か2人しかいないチームはおよそ半分に縮小され、CEOから7階層以上離れた従業員は20％削減される。ウーバーはまた、エンジニアリング部門、科学部門、デリバリー部門を統合し、ニューヨークやサンフランシスコなどの拠点に人員を集中させる。リモートワークの継続が認められる従業員は約1％にとどまる。コスロシャヒCEOは、メタの最近の人員削減とは異なり、AIを削減の理由として挙げなかった。

ウーバー・テクノロジーズ、WeRide、そしてMoove Cars Groupの自動運転部門であるAVOMOは、一般道を走行するレベル4自動運転乗用車両について、スペイン初の全国許可を取得した。この許可はスペイン交通総局がES-AVの枠組みの下で付与したもので、マドリード州政府の支援を受けている。WeRideにとって世界で9件目となるこの自動運転許可は、WeRideの最新自動運転技術を搭載した20台の車両による初期段階を対象とし、車内の車両専門員の監督の下、マドリード大都市圏の需要の高い地域で運行される。また、WeRideの自動運転車両GXRに対するEU初の全国承認となる。スペインでの商業運行は、展開の準備や運用上・規制上の要件を条件に、2026年末までに開始される見通しだ。今回の計画的な展開は、WeRideとウーバーのスペインへの共同参入と、両社の戦略的提携が対象とする15都市のうち4番目としてマドリードが加わることを意味する。両社は2030年までにさらに11都市へ拡大し、最終的には世界各地の一般道に数万台の自動運転車両を配備する計画だ。ウーバーは現在、モビリティ、配送、貨物輸送にわたる30社以上の自動運転パートナーと協業しており、これらが年間で合計数百万回の自動運転による移動を完了している。同社は2026年末までに最大15都市でこうした移動を実現し、2029年までに世界最大の自動運転移動の実現事業者となることを目指している。

ウーバー・テクノロジーズの株価は木曜日、ダラ・コスロシャヒ最高経営責任者（CEO）が1000万ドル相当の自社株を購入したことを受け、2.8％超上昇した。米国証券取引委員会への規制当局提出書類によると、コスロシャヒ氏はウーバー普通株14万1000株を1株当たり加重平均70.9642ドルで取得し、個々の取引価格は1株70.73ドルから71.18ドルの範囲だった。この取引後、同CEOが直接保有するウーバー普通株は136万7100株となる。配車サービス企業である同社の株価は年初来で約12％下落している。

ウーバーテクノロジーズとウェイクファーン・フード・コープは提携を拡大し、北東部にあるウェイクファーン系列の375以上のスーパーマーケットから、ウーバーイーツを通じて買い物ができるようになった。参加するブランドには、ショップライト、プライスライト・マーケットプレイス、ザ・フレッシュ・グローサー、モートン・ウィリアムズ、ディアボーン・マーケット、ディ・ブルーノ・ブラザーズ、フェアウェイ・マーケット、グルメ・ガレージが含まれる。ウーバーイーツのアプリを通じて、顧客は生鮮青果、精肉、シーフード、パントリーの定番品、調理済み食品、家庭用品を注文でき、オンデマンド配達か予約配達かを選べる。開始を記念して、ウーバーイーツは対象顧客に対し、参加するウェイクファーン系列店での初回注文で最大30%の割引を提供し、ウーバーワンの会員は対象注文の配達手数料が無料になる。今回の開始は、ウーバーイーツの食料品および小売配達の拡大を前進させるもので、これまでにベスト・バイの800店舗以上、ダラー・ジェネラルの14,000店舗以上、ダラー・ツリーの約9,000店舗をプラットフォームに迎えた提携に続くものだ。

ウーバーの株価は71.10ドルで取引されており、ウォール街のコンセンサスである12カ月目標株価102.13ドルを約44%下回っている。一方、エバコアISIのアナリスト、マーク・マハニー氏はウォール街最高値となる150ドルの目標株価を維持しており、これは約111%の上昇余地を示唆している。同株は52週高値から30%超下落し、過去1年間で25.51%下落している。背景には相次ぐ売上高の未達がある。2026年度第2四半期の売上高は141億9000万ドルでコンセンサスを0.5%下回り、1株当たり利益は0.81ドルで予想の0.83ドルに届かなかった。これは第1四半期と第4四半期の未達に続くもので、後者は16億ドルの株式再評価による逆風が要因となった。マハニー氏の強気シナリオは、会員が非会員の約3倍を支出する「ウーバーワン」サブスクリプションのフライホイール、加速するフリーキャッシュフロー転換、広告・食料品・旅行といった高マージン分野への拡大に基づいている。第2四半期の総予約額は前年同期比22%増の580億ドル超、非GAAPベースの1株当たり利益は35%増加し、過去12カ月のフリーキャッシュフローは初めて100億ドルを超えた。ギグエコノミーの同業他社では、リフトが14.90ドル付近で取引され、年初来で23.08%下落しており、コンセンサス目標株価は19.84ドル。ドアダッシュは197.25ドルで年初来12.91%下落し、目標株価は254.43ドル。グラブ・ホールディングスは年初来39.08%下落した後の3.04ドルで取引されており、アナリストは適正価値を5.86ドルとして約93%の上昇余地を見込んでおり、これは同グループで最大のコンセンサス乖離幅となっている。ウーバーは年初来で12.98%下落している一方、S&P500種指数は11.81%上昇しており、非GAAPベースの1株当たり利益が35%増加したばかりの企業としては約25ポイントの相対的なアンダーパフォーマンスとなっている。

ポニー・アイ、ウーバー、ヴェルネは、クロアチアのザグレブで一般道における乗客を乗せた完全無人ロボタクシーのテスト走行を開始した。各社はこれを欧州初の快挙と位置付けている。テストはヴェルネ本社とザグレブの主要ビジネス地区をフラニョ・トゥジマン空港に結ぶ22キロメートルのルートで実施され、各社は今後数カ月でザグレブ全域に無人運行エリアを拡大する計画だ。この動きは、欧州で商用ロボタクシーサービスを開始するための3社の提携を基盤としており、ポニー・アイが自動運転技術を提供し、ヴェルネがサービスを運営し、ウーバーが配車プラットフォームを提供する。

リビアンが大々的に宣伝してきたR2は、2026年6月9日に顧客への納車が始まったが、これは単なる販売促進以上の意味を持つ。ウーバーとの戦略的提携の基盤となり、高利益率の経常収益を生み出す可能性がある。ウーバーは、特定のマイルストーン達成を条件に、2031年までに最大12億5000万ドルをリビアンに投資する。また、合弁事業の第一段階として、完全自動運転のR2ロボタクシー1万台を配備する計画で、2028年にサンフランシスコとマイアミで初期配備を開始し、2031年までにさらに25都市に拡大する予定だ。両社は、2030年から追加で最大4万台のR2車両の購入について交渉する可能性がある。ウーバーはリビアンの自動運転ソフトウェアのライセンス料を支払うことになり、これは経常収益の流れとなり、売上総利益を大幅に押し上げる可能性がある。アナリストは、ロボタクシーの可能性がテスラの評価額のかなりの部分を占めていると指摘する。アーク・インベストは88〜90%、バンク・オブ・アメリカは52%、モーニングスターは約30%と推定しており、リビアンにとっての潜在的な価値が浮き彫りになっている。

ウーバーテクノロジーズの社長兼最高執行責任者（COO）であるアンドリュー・マクドナルド氏が、同社の株式7万株を購入し、約530万ドルを投資したことが、9月8日の規制当局への提出書類で明らかになった。この取引は9月4日に完了し、2回に分けて行われた。1回目は5万4325株を加重平均価格75.6526ドルで、2回目は1万5675株を76.4425ドルで購入した。購入後、マクドナルド氏はウーバー株を直接42万6320株保有している。このインサイダー買いは、ウーバーが第2四半期の調整後1株当たり利益が81セントで、コンセンサスを1セント上回ったと発表した一方、売上高は141億9000万ドルに達し、前年同期比12.17%増となったものの、予想をわずかに下回ったことを受けて行われた。

ウーバーテクノロジーズは、欧州での事業拡大に伴い、初めてユーロ建て債券市場に参入し、5つのトランシェからなる債券発行を開始した。同社は、3年から20年の満期を持つ固定利付債を提供していると、ブルームバーグが取引に詳しい関係者の話として伝えている。初期の価格協議では、最も短い満期の債券でミッドスワップに対して約75〜80ベーシスポイント、最も長い満期で約200ベーシスポイントの利回りが示されている。この発行は、水曜日遅くに価格が決定される見込みだ。ウーバーはこれまで米ドル建てで資金調達を行ってきたため、ユーロ建てでの発行は、同社の資金調達戦略における顕著な転換点となる。今年は、米国企業の欧州債券市場への進出が増加しており、アマゾンも3年、6年、12年、19年の満期の債券発行を検討していると報じられている。

トラビス・カラニック氏のスタートアップAtomsは、今年初夏にアンドリーセン・ホロウィッツ主導で17億ドルの資金調達を実施したが、フィナンシャル・タイムズ紙によると、自動運転車業界の主要プレーヤーになるべく、採用ラッシュと買収の準備を進めているという。同スタートアップは、自社のロボタクシー技術の利用についてウーバーと協議しており、ウーバーはすでにAtomsに1億ドルを出資している。ロボタクシーはAtomsの計画のすべてではないが、この方向性は、カラニック氏がこの資金調達を「未完了の事業」と表現したことと一致し、ウーバーの元自動運転責任者アンソニー・レバンドウスキ氏が率いる自動運転鉱山スタートアップ、プロントの買収に続くものだ。