International Seaways Inc

อินเตอร์เนชันแนล ซีเวย์ส รายงานกำไรสุทธิไตรมาส 2 สูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 294.93 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือ 5.96 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้นขั้นพื้นฐาน จากยอดขายรายไตรมาส 211.76 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เนื่องจากอัตราค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันที่พุ่งสูงและการเพิ่มขึ้นของรายได้ค่าเช่าเทียบเท่ารายเวลา สะท้อนผลกระทบจากการหยุดชะงักบริเวณจุดคอขวดสำคัญในตะวันออกกลาง เช่น ช่องแคบฮอร์มุซ การหยุดชะงักที่จุดคอขวดเหล่านี้บังคับให้เรือบรรทุกน้ำมันต้องเดินเส้นทางที่ยาวขึ้น ซึ่งช่วยลดกำลังการผลิตของกองเรือทั่วโลกโดยปริยาย และเพิ่มพลังทำกำไรในธุรกิจขนส่งน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์น้ำมัน ไตรมาสที่ทำสถิติใหม่นี้ตอกย้ำปัจจัยหนุนกำไรในระยะสั้น แต่ยังชี้ให้เห็นความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุด นั่นคืออัตราค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันจะกลับสู่ภาวะปกติได้เร็วเพียงใดหากกระแสการค้าคลายตัวลง แนวโน้มของอินเตอร์เนชันแนล ซีเวย์สคาดการณ์รายได้ 858.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไร 258.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2572 ซึ่งหมายถึงรายได้ที่ลดลง 12.0% ต่อปี และกำไรที่ลดลง 520.0 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จากระดับ 778.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน ขณะที่นักวิเคราะห์ที่มองในแง่ดีที่สุดยังคงประเมินรายได้ปี 2572 ไว้ที่ประมาณ 914.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไร 389.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ การคาดการณ์เหล่านี้ให้มูลค่ายุติธรรมที่ 102.17 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งต่ำกว่าราคาปัจจุบัน 5%

ต้นทุนการขนส่งน้ำมันด้วยเรือซูเปอร์แทงก์เกอร์พุ่งขึ้นสู่ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในสัปดาห์นี้ หลังเกิดการโจมตีการเดินเรือในตะวันออกกลางระลอกใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่สงครามสหรัฐฯ-อิหร่านเริ่มต้นขึ้น สำนักข่าวบลูมเบิร์กรายงาน โดยรายได้ของเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่พิเศษหรือ VLCC ในเส้นทางมาตรฐานตะวันออกกลาง-จีน แตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่เกือบ 800,000 ดอลลาร์ต่อวัน ขณะที่เส้นทางจากอ่าวสหรัฐฯ ไปเอเชียมีข้อเสนอในอัตราเหมาจ่ายสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 29.5 ล้านดอลลาร์ หรือเกือบ 15 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ก่อนบวกค่าความเสี่ยงจากสงครามหรือค่าความล่าช้าเพิ่มเติม ตลาดหลักทรัพย์บอลติกซึ่งเริ่มเผยแพร่ดัชนีครอบคลุมเส้นทางจากอ่าวโอมานไปยังเอเชียตะวันออก ประเมินว่ารายได้ต่อวันในเส้นทางดังกล่าวพุ่งขึ้นร้อยละ 85 สู่ระดับเกือบ 386,000 ดอลลาร์ต่อวันในสัปดาห์นี้ อัตราค่าระวางเรือ VLCC สำหรับเส้นทางตะวันออกกลางไปยังอัมสเตอร์ดัม-รอตเทอร์ดัม-แอนต์เวิร์ปก็พุ่งขึ้นสู่ระดับสูงสุดใหม่เช่นกัน และความตึงเครียดที่ทวีขึ้นยังส่งผลกระทบเป็นลูกโซ่ในวงกว้าง โดยอัตราค่าระวางในเส้นทางแอฟริกาตะวันตกไปเอเชียก็แตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์เช่นกัน ตามรายงานของสำนักข่าวรอยเตอร์ที่อ้างข้อมูลจากตลาดหลักทรัพย์บอลติก การวิเคราะห์ค่าขนส่งจากบริษัทข้อมูลเชิงลึกอย่างเคปเลอร์ชี้ว่า อัตราค่าเช่าเรือรายวันของ VLCC จะยังคงอยู่เหนือระดับ 100,000 ดอลลาร์ไปจนถึงปีหน้า ซึ่งมากกว่าสองเท่าของระดับในอดีตที่แทบไม่เคยสูงเกิน 45,000 ดอลลาร์

กลุ่มหุ้นบริษัทเดินเรือ 35 รายที่จดทะเบียนในสหรัฐฯ และยุโรป ซึ่งติดตามโดย Lloyd's List Intelligence ปรับตัวขึ้นประมาณ 68% ในปีนี้ มากกว่าดัชนี S&P 500 ถึงห้าเท่า และเพิ่มขึ้น 82% ในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา หุ้นกลุ่มเรือบรรทุกน้ำมันดิบนำการปรับตัวขึ้น โดยเพิ่มขึ้น 120% นับตั้งแต่ต้นปี ตามด้วยเรือขนส่งรถยนต์ เรือขนส่งก๊าซ และเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกอง Andreas Povlsen กรรมการผู้จัดการของ Hayfin Capital Management กล่าวว่าการเดินเรือเป็นเครื่องป้องกันความเสี่ยงจากความไม่มั่นคงทางภูมิรัฐศาสตร์ โดยชี้ว่าตลาดค่าระวางเรือได้รับประโยชน์จากความผันผวน รวมถึงการระบาดของโควิด-19 การโจมตีของกลุ่มฮูตีในทะเลแดง และการรุกรานยูเครนของรัสเซีย หุ้น Danaos ซื้อขายที่ระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปี 2008 หลังพุ่งขึ้น 60% ในปีนี้ ขณะที่ Frontline และ Teekay Tankers ไม่ได้มีราคาแพงขนาดนี้ตั้งแต่ปี 2011 ส่วน BW LPG ทำสถิติสูงสุดใหม่ และ International Seaways ทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว กองทุน ETF Breakwave Tanker Shipping ซึ่งซื้อขายสัญญาค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันดิบระยะใกล้ พุ่งขึ้น 650% นับตั้งแต่สงครามตะวันออกกลางเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ และเพิ่มขึ้นมากกว่า 2,300% ในปีนี้ Nicolas Tirogalas ซีอีโอของ Tufton Investment Management กล่าวเพิ่มเติมว่าการเดินเรือในตอนนี้ต้องเดินทางไกลขึ้น และจำนวนตัน-ไมล์เพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยกระตุ้นความต้องการเรือบรรทุกน้ำมันและสารเคมี เรือขนส่งสินค้าแห้ง และเรือขนส่งก๊าซ

อินเตอร์เนชันแนล ซีเวย์ส รายงานผลประกอบการไตรมาสที่สองของปี 2026 สูงสุดเป็นประวัติการณ์ โดยมีกำไรสุทธิปรับปรุง 295 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือ 5.91 ดอลลาร์ต่อหุ้น และประกาศจ่ายเงินปันผลรายไตรมาสสูงสุดที่ 5.05 ดอลลาร์ต่อหุ้น อีบิทดาที่ปรับปรุงแล้วอยู่ที่ 345 ล้านดอลลาร์ และกระแสเงินสดอิสระทำสถิติสูงสุดที่ 261 ล้านดอลลาร์ ขณะที่อัตราค่าระวางเรือแบบสปอตเฉลี่ยอยู่ที่ 79,000 ดอลลาร์ต่อวัน เพิ่มขึ้นจาก 27,500 ดอลลาร์ในปีก่อนหน้า บริษัทยังได้สั่งต่อเรือแอลอาร์หนึ่งใหม่อีก 4 ลำ กำหนดส่งมอบในช่วงครึ่งหลังของปี 2028 ทำให้ยอดสั่งต่อเรือแอลอาร์หนึ่งรวมเป็น 10 ลำ และระบุว่าความขัดแย้งในช่องแคบฮอร์มุซได้สร้างความปั่นป่วนครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งต่อการขนส่งทางทะเลในรอบหลายทศวรรษ ผู้บริหารเน้นย้ำถึงสภาพคล่องเกือบ 1 พันล้านดอลลาร์ อัตราส่วนหนี้สินสุทธิต่อมูลค่าเรือประมาณ 6 เปอร์เซ็นต์ และจุดคุ้มทุนเงินสดแบบสปอตของกองเรือทั้งหมดต่ำกว่า 14,500 ดอลลาร์ต่อวัน โดยมีรายได้ประมาณ 48 เปอร์เซ็นต์ของวันเดินเรือในไตรมาสสามที่จองไว้แล้วในอัตราค่าระวางแบบสปอตเฉลี่ยประมาณ 61,000 ดอลลาร์ต่อวัน

ช่องแคบฮอร์มุซยังคงเป็นจุดปะทุที่มีผลต่อตลาดน้ำมันโลก ทำให้ค่าความเสี่ยงยังคงฝังอยู่ในอัตราค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันและโลจิสติกส์น้ำมันดิบ สกอร์เปีย แทงเกอร์ส รายงานผลประกอบการไตรมาสที่แข็งแกร่งที่สุดในประวัติศาสตร์บริษัท โดยมีกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อม และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้วสูงกว่า 300 ล้านดอลลาร์ และอัตราค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันผลิตภัณฑ์สูงกว่า 30,000 ดอลลาร์ต่อวัน ขณะที่อินเตอร์เนชันแนล ซีเวย์ส รายงานกระแสเงินสดอิสระและกำไรสุทธิในไตรมาสที่สองของปี 2026 เป็นสถิติใหม่ที่ 295 ล้านดอลลาร์ หรือ 5.91 ดอลลาร์ต่อหุ้นปรับลด โดยมีรายได้เฉลี่ยจากสัญญาจุดประมาณ 51,500 ดอลลาร์ต่อวัน ดีเลค โลจิสติกส์ พาร์ทเนอร์ส ยืนยันแนวโน้มกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อม และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้วสำหรับทั้งปี 2026 ที่ 520 ล้านถึง 560 ล้านดอลลาร์ โดยอ้างว่าราคาน้ำมันดิบที่สูงขึ้นจากความขัดแย้งในตะวันออกกลางเป็นปัจจัยหนุนอุปสงค์ อิหร่านกล่าวว่าข้อตกลงการเดินเรือกับโอมานใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ แต่เตือนว่าเส้นทางเดินเรือจะไม่เปิดเต็มที่จนกว่าสหรัฐฯ จะตอบสนองข้อเรียกร้องที่กว้างขึ้น รวมถึงการผ่อนปรนมาตรการคว่ำบาตรและการชดเชย พลังงานเป็นกลุ่มอุตสาหกรรมที่มีผลงานดีที่สุดในดัชนีเอสแอนด์พี 500 ในปี 2026 โดยปรับตัวขึ้นมากกว่าร้อยละ 30 นับตั้งแต่ต้นปี แม้ว่าแฟคต์เซตคาดการณ์ว่าการเติบโตของกำไรทั่วทั้งกลุ่มอุตสาหกรรมในปี 2027 จะติดลบเมื่อความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์คลี่คลายลง

ประธานาธิบดีทรัมป์ประกาศว่าสหรัฐฯ จะทำหน้าที่เป็น 'ผู้พิทักษ์ช่องแคบฮอร์มุซ' และเรียกเก็บค่าธรรมเนียมร้อยละ 20 จากสินค้าที่ผ่านทั้งหมดเพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายด้านความมั่นคง ส่งผลให้องค์การทางทะเลระหว่างประเทศออกมาระบุว่าไม่มีพื้นฐานทางกฎหมายสำหรับการเรียกเก็บค่าผ่านทางภาคบังคับในช่องแคบ การประกาศดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากการปะทะที่ทวีความรุนแรงขึ้น โดยอิหร่านได้พุ่งเป้าโจมตีเรือพาณิชย์และประกาศจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมของตนเองสำหรับการผ่าน ขณะที่สหรัฐฯ ได้ดำเนินการโจมตีทางอากาศต่อสถานที่ติดตั้งของอิหร่าน องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ ซึ่งเป็นหน่วยงานของสหประชาชาติที่ดูแลความปลอดภัยในการเดินเรือทั่วโลก ได้ชี้แจงว่าเสรีภาพในการเดินเรือได้รับการรับรองภายใต้กฎหมายจารีตประเพณีระหว่างประเทศ ซึ่งสหรัฐฯ เคยให้การยอมรับมาโดยตลอด ข้อเสนอค่าธรรมเนียมนี้ถือเป็นการเปลี่ยนไปสู่นโยบายต่างประเทศแบบแลกเปลี่ยนผลประโยชน์ ก่อให้เกิดความกังวลว่าพันธมิตรอาจแสวงหาการจัดการด้านความมั่นคงทางเลือก และประเทศมหาอำนาจอื่นอาจอ้างสิทธิ์ในลักษณะเดียวกันในเส้นทางน้ำที่มีข้อพิพาท