BW LPG Limited

BW LPG รายงานกำไรไตรมาสสองที่ 120 ล้านดอลลาร์ หรือ 0.79 ดอลลาร์ต่อหุ้น เนื่องจากการปิดช่องแคบฮอร์มุซได้เปลี่ยนโฉมการค้าก๊าซ LPG ทั่วโลก บริษัทคาดการณ์ว่าจะมีไตรมาสที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา โดยสามารถล็อกอัตราค่าระวางได้ 88,000 ดอลลาร์ต่อวันสำหรับ 92% ของวันเดินเรือในไตรมาสสาม ซึ่งสูงกว่าจุดคุ้มทุนรายวันที่ 24,900 ดอลลาร์ถึงสามเท่า การส่งออก LPG จากตะวันออกกลางลดลง 46% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ขณะที่การส่งออกของสหรัฐเพิ่มขึ้น 16% โดยการขนส่งไปอินเดียพุ่งขึ้น 212% รายได้จากการขนส่งพลาดเป้าที่ 81,000 ดอลลาร์ต่อวัน โดยอยู่ที่ 74,000 ดอลลาร์ต่อวัน เนื่องจากผลกระทบจากการปรับปรุงตามมาตรฐาน IFRS 15 จำนวน 16.4 ล้านดอลลาร์ และขาดทุนจากสัญญาซื้อขายล่วงหน้าค่าระวาง 12 ล้านดอลลาร์ หน่วยธุรกิจเทรดดิ้งขาดทุนสุทธิ 31 ล้านดอลลาร์ หลังมูลค่าตำแหน่งที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงผันผวนถึง 145 ล้านดอลลาร์ อัตราส่วนหนี้สินสุทธิลดลงเหลือ 23.5% สภาพคล่องอยู่ที่ 773 ล้านดอลลาร์ และคณะกรรมการประกาศจ่ายเงินปันผล 0.95 ดอลลาร์ต่อหุ้น ซีอีโอ Kristian Sorensen เตือนว่าหากช่องแคบกลับมาเปิดอีกครั้ง อาจกดดันอัตราค่าระวางทันที โดยการฟื้นตัวของการส่งออกจากตะวันออกกลางอาจใช้เวลา 12 ถึง 36 เดือน คำสั่งซื้อเรือ VLGC ทั่วโลกเพิ่มขึ้นเป็น 155 ลำ คิดเป็นประมาณ 35% ของกองเรือปัจจุบัน

กลุ่มหุ้นบริษัทเดินเรือ 35 รายที่จดทะเบียนในสหรัฐฯ และยุโรป ซึ่งติดตามโดย Lloyd's List Intelligence ปรับตัวขึ้นประมาณ 68% ในปีนี้ มากกว่าดัชนี S&P 500 ถึงห้าเท่า และเพิ่มขึ้น 82% ในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา หุ้นกลุ่มเรือบรรทุกน้ำมันดิบนำการปรับตัวขึ้น โดยเพิ่มขึ้น 120% นับตั้งแต่ต้นปี ตามด้วยเรือขนส่งรถยนต์ เรือขนส่งก๊าซ และเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกอง Andreas Povlsen กรรมการผู้จัดการของ Hayfin Capital Management กล่าวว่าการเดินเรือเป็นเครื่องป้องกันความเสี่ยงจากความไม่มั่นคงทางภูมิรัฐศาสตร์ โดยชี้ว่าตลาดค่าระวางเรือได้รับประโยชน์จากความผันผวน รวมถึงการระบาดของโควิด-19 การโจมตีของกลุ่มฮูตีในทะเลแดง และการรุกรานยูเครนของรัสเซีย หุ้น Danaos ซื้อขายที่ระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปี 2008 หลังพุ่งขึ้น 60% ในปีนี้ ขณะที่ Frontline และ Teekay Tankers ไม่ได้มีราคาแพงขนาดนี้ตั้งแต่ปี 2011 ส่วน BW LPG ทำสถิติสูงสุดใหม่ และ International Seaways ทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว กองทุน ETF Breakwave Tanker Shipping ซึ่งซื้อขายสัญญาค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันดิบระยะใกล้ พุ่งขึ้น 650% นับตั้งแต่สงครามตะวันออกกลางเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ และเพิ่มขึ้นมากกว่า 2,300% ในปีนี้ Nicolas Tirogalas ซีอีโอของ Tufton Investment Management กล่าวเพิ่มเติมว่าการเดินเรือในตอนนี้ต้องเดินทางไกลขึ้น และจำนวนตัน-ไมล์เพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยกระตุ้นความต้องการเรือบรรทุกน้ำมันและสารเคมี เรือขนส่งสินค้าแห้ง และเรือขนส่งก๊าซ

บริษัท BW LPG Limited ผู้นำระดับโลกด้านการเป็นเจ้าของและผู้ดำเนินการเรือขนส่งก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) ประสบความสำเร็จในการเสนอขายหุ้นกู้แปลงสภาพไม่มีหลักประกันอาวุโส มูลค่า 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ครบกำหนดไถ่ถอนปี 2031 ซึ่งสามารถแปลงเป็นหุ้นสามัญใหม่ของบริษัทได้ รายได้สุทธิจากการเสนอขายจะใช้เป็นส่วนหนึ่งในการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการต่อเรือใหม่กับบริษัทฮุนได เฮฟวี อินดัสทรีส์ สำหรับเรือบรรทุกก๊าซ VLGC แบบพานาแมกซ์จำนวน 8 ลำ และใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจทั่วไป หุ้นกู้มีอัตราดอกเบี้ยคงที่ร้อยละ 2.25 ต่อปี จ่ายดอกเบี้ยทุกครึ่งปี โดยมีราคาแปลงสภาพเริ่มต้นที่ 30.4870 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้น คิดเป็นส่วนเพิ่มร้อยละ 40 จากราคาอ้างอิงของหุ้น ในเวลาเดียวกัน ได้มีการเสนอขายหุ้นเดิมที่มีอยู่เพื่อป้องกันความเสี่ยงด้านตลาดสำหรับผู้ถือหุ้นกู้บางราย ซึ่งบริษัทไม่ได้รับรายได้จากการขายครั้งนี้ คาดว่าจะชำระเงินในหรือประมาณวันที่ 9 กันยายน 2026

บริษัท BW LPG Limited รายงานผลประกอบการไตรมาส 2 ปี 2569 โดยเน้นย้ำถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ในเส้นทางการค้าก๊าซ LPG ทั่วโลกอันเนื่องมาจากการปิดช่องแคบฮอร์มุซ โดยปริมาณการส่งออกจากตะวันออกกลางลดลง 46% แต่ถูกชดเชยด้วยการส่งออกจากอ่าวเม็กซิโกของสหรัฐฯ รายได้ TCE จากการขนส่งอยู่ที่ 74,000 ดอลลาร์ต่อวันต่อลำเรือที่มีให้บริการ โดยได้รับผลกระทบจากการปรับปรุงตามมาตรฐาน IFRS 15 จำนวน 16.4 ล้านดอลลาร์ และการปรับปรุง FFA จำนวน 12 ล้านดอลลาร์ ขณะที่ธุรกิจ Product Services มีกำไรจากการซื้อขาย 127 ล้านดอลลาร์ แต่ถูกบดบังด้วยขาดทุนที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงจากการปรับมูลค่าตามราคาตลาด 145 ล้านดอลลาร์ บริษัทยังคงรักษาอัตราการใช้เรือได้ 96% แม้ต้องมีการอู่แห้งเป็นจำนวนมาก และได้ขายเรือรุ่นเก่าอย่าง BW Elm และ BW Birch โดยคาดว่าเรือ BW Birch จะสร้างรายได้สุทธิประมาณ 64 ล้านดอลลาร์ แนวโน้มไตรมาส 3 ตั้งไว้ที่ประมาณ 88,000 ดอลลาร์ต่อวันสำหรับ 92% ของวันที่มีให้บริการ โดยมีจุดคุ้มทุนเงินสดที่ 24,900 ดอลลาร์ต่อวัน และคณะกรรมการได้ประกาศจ่ายเงินปันผล 0.95 ดอลลาร์ต่อหุ้น คิดเป็น 100% ของกำไรสุทธิหลังภาษีจากการขนส่ง ฝ่ายบริหารคาดว่าการส่งออกจากตะวันออกกลางจะฟื้นตัวเต็มที่ภายใน 12 ถึง 36 เดือน และวางแผนเพิ่มสัดส่วนการทำสัญญาเช่าเหมาลำแบบระยะเวลาสำหรับปี 2570 ให้สูงกว่าระดับปัจจุบันที่ 36% หากมีอัตราค่าระวางที่เหมาะสม

บริษัท บีดับเบิลยู แอลพีจี ลิมิเต็ด ประกาศการขายเรือบีดับเบิลยู เลแวนต์ ซึ่งสร้างในปี 2015 และได้มาจากธุรกรรมอาวองซ์ แก๊ส ในปี 2024 การขายครั้งนี้คาดว่าจะสร้างกำไรทางบัญชีสุทธิประมาณ 17 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และเงินสดสุทธิประมาณ 38 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เรือมีกำหนดส่งมอบให้ผู้ซื้ออย่างช้าที่สุดภายในกลางเดือนพฤศจิกายน ทำให้บีดับเบิลยู แอลพีจี ยังคงสร้างรายได้จากสินทรัพย์นี้ในตลาดค่าระวางเรือที่แข็งแกร่ง คริสเตียน โซเรนเซน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กล่าวว่า การขายครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงการจัดสรรเงินทุนอย่างมีวินัย โดยสร้างผลตอบแทนที่แข็งแกร่งภายในเวลาเพียงสองปีหลังจากการซื้อ

บริษัท บีดับเบิลยู แอลพีจี อินเดีย ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่บีดับเบิลยู แอลพีจี ถือหุ้นร้อยละ 52 ได้ตกลงขายเรือบีดับเบิลยู เอล์ม ที่สร้างในปี 2007 โดยเมื่อคิดบนฐานร้อยละ 100 แล้ว ธุรกรรมนี้คาดว่าจะสร้างกำไรทางบัญชีสุทธิประมาณ 36 ล้านดอลลาร์ และเงินสดรับสุทธิประมาณ 64 ล้านดอลลาร์ คริสเตียน เซอเรนเซน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวว่า การขายครั้งนี้ทำให้บริษัทสามารถใช้ประโยชน์จากมูลค่าเรือมือสองที่แข็งแกร่งสำหรับเรือเก่า โดยระบุว่าเรือที่สร้างในปี 2007 ลำนี้ถูกขายไปในระดับราคาที่เทียบเท่ากับราคาต่อเรือใหม่ประมาณ 248 ล้านดอลลาร์