← ภาพรวม Honda Motor Co.

Honda Motor Co. vs Ferrari NV: ทำไมราคาถึงขยับต่างกัน

สรุปจากข่าวทุกสัปดาห์ · เดือน · ไตรมาส เทียบกันตามช่วงเวลา

Honda Motor Co., Ltd. (7267.JP)

Q3 2026
▼3▲1

จุดแข็งของรถไฮบริดฮอนด้าถูกบดบังด้วยการทรุดตัวในจีนและการถอนตัวจาก EV

  • ความต้องการรถไฮบริดพุ่งสูง ยอดขายรถไฮบริดของฮอนด้าเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดย CR-V กลายเป็นรถที่ขายดีที่สุดในอเมริกา และรถไฮบริดคิดเป็น 31% ของยอดขายในสหรัฐฯ ฮอนด้าครองส่วนแบ่ง 86% ของตลาดรถไฮบริดในสหรัฐฯ ทำให้กำไรเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่า และปรับเพิ่มคาดการณ์เป็น ¥400 billion

    นี่คือปัจจัยบวกหลักที่หนุนราคาหุ้นฮอนด้าในไตรมาสนี้

  • ยอดขายในจีนทรุดตัว ยอดขายของฮอนด้าในจีนลดลงเป็นเดือนที่ 31 ติดต่อกัน โดยลดลง 49.9% ในเดือนสิงหาคม ความซบเซาที่ยืดเยื้อนี้สะท้อนการแข่งขันที่รุนแรงจากผู้ผลิตรถ EV ในประเทศ และความต้องการที่อ่อนแอต่อรุ่นรถของฮอนด้าในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

    นี่คือปัจจัยลบสำคัญที่กดดันหุ้นฮอนด้า

  • ถอนตัวจาก EV ในสหรัฐฯ หลังขาดทุนมหาศาล ฮอนด้าถอนตัวจากตลาด EV ในสหรัฐฯ หลังจากขาดทุนจาก EV มากกว่า $12 billion การถอยครั้งนี้ตัดโอกาสการเติบโตในอนาคต และเน้นให้เห็นความท้าทายที่ฮอนด้าเผชิญในการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้า

    นี่คือพัฒนาการเชิงลบสำคัญที่ส่งผลต่อกลยุทธ์ระยะยาวของฮอนด้า

  • ความเสี่ยงภายนอกเพิ่มขึ้น แผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะทำให้การผลิตหยุดชะงัก BYD คุกคามรถ kei ของญี่ปุ่น และภาษีสหรัฐฯ รวมถึงการขู่เก็บภาษี 50% กับรถที่ผลิตในแคนาดา บวกกับการแทรกแซงค่าเงินเยนและความขัดแย้งกับอิหร่าน เพิ่มความไม่แน่นอน

    ปัจจัยภายนอกเหล่านี้สร้างอุปสรรคเพิ่มเติมต่อการดำเนินงานและหุ้นของฮอนด้า

กันยายน 2026
▼3▲1

ฮอนด้าโดนภาษีศุลกากร จีนซบเซา ขาดทุน EV แต่ไฮบริดยังพอมีความหวัง

  • สหรัฐฯ ขู่เก็บภาษี 50% กับรถที่ผลิตในแคนาดา สหรัฐฯ ขู่เก็บภาษี 50% กับรถที่ผลิตในแคนาดา ซึ่งฮอนด้าผลิต CR-V ที่นั่น คิดเป็นประมาณหนึ่งในสี่ของยอดขายในสหรัฐฯ สิ่งนี้ทำให้ต้นทุนและความไม่แน่นอนเพิ่มขึ้นสำหรับธุรกิจของฮอนด้าในอเมริกาเหนือ

    นี่เป็นภัยคุกคามด้านภาษีใหม่ครั้งใหญ่ที่กระทบกำไรและยอดขายในสหรัฐฯ ของฮอนด้าโดยตรง

  • ยอดขายในจีนลดลงเป็นเดือนที่ 31 ติดต่อกัน ยอดขายของฮอนด้าในจีนลดลง 49.9% ในเดือนสิงหาคม เป็นการลดลงต่อเนื่องเป็นเดือนที่ 31 ติดกัน ภาวะซบเซาที่ยืดเยื้อในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกยังคงฉุดผลประกอบการโดยรวมของฮอนด้า

    สิ่งนี้แสดงให้เห็นความรุนแรงต่อเนื่องของปัญหาจีนของฮอนด้า ซึ่งเป็นปัจจัยลบสำคัญ

  • ขาดทุน EV เกิน 1.2 หมื่นล้านดอลลาร์ สหรัฐฯ ถอยจาก EV ธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าของฮอนด้าขาดทุนเกิน 1.2 หมื่นล้านดอลลาร์ และกำลังถอยจาก EV ในสหรัฐฯ ขณะที่ Tesla ครองตลาด ความขาดทุนและกลยุทธ์ถอยนี้กดดันความสามารถทำกำไรและโอกาสเติบโตในอนาคต

    สิ่งนี้เน้นให้เห็นการสูญเสียทางการเงินจาก EV และความยากลำบากของฮอนด้าในการแข่งขันในตลาด EV ของสหรัฐฯ

  • จุดแข็งไฮบริดและการลดต้นทุนช่วยชดเชย ไฮบริดของฮอนด้าคิดเป็น 31% ของยอดขายในสหรัฐฯ เป็นผู้นำในกลุ่มที่ตนครองส่วนแบ่ง 86% โรงงานไฮบริดในโอไฮโอมูลค่า 2.5 พันล้านดอลลาร์ การประหยัด 4.1 พันล้านดอลลาร์จากการผ่อนคลายกฎประหยัดน้ำมันของสหรัฐฯ และการลดต้นทุน 1.5 ล้านล้านเยนภายในปี 2030 ช่วยหนุนกำไรในอนาคต

    สิ่งเหล่านี้เป็นปัจจัยบวกหลักที่อาจถ่วงดุลกับแรงกดดัน แม้ว่าผลประโยชน์ส่วนใหญ่จะเป็นระยะยาว

ล่าสุด
▲2▼2

ฮอนด้าเดิมพันไฮบริดสหรัฐฯ แต่น้ำท่วมไทยและกฎอียูฉุด

  • ฮอนด้าสร้างโรงงานไฮบริดโอไฮโอ 2.5 พันล้านดอลลาร์ ฮอนด้ากำลังสรุปแผนสร้างโรงงานไฮบริดแห่งใหม่ในโอไฮโอ ลงทุนราว 1.9–2.5 พันล้านดอลลาร์ เริ่มผลิตในปี 2030 ซึ่งจะขยายกำลังผลิตไฮบริดในสหรัฐฯ ที่ฮอนด้าเป็นผู้นำอยู่แล้ว ช่วยหนุนกำไรในอนาคตขณะความต้องการ EV ชะลอตัว

    เป็นการลงทุนขนาดใหญ่ครั้งใหม่ที่เพิ่มพลังให้เครื่องยนต์ทำกำไรหลักของฮอนด้าคือไฮบริดโดยตรง

  • สหรัฐฯ ผ่อนกฎประหยัดน้ำมัน ฮอนด้าประหยัด 4.1 พันล้านดอลลาร์ สหรัฐฯ ประกาศใช้กฎประหยัดน้ำมันที่ผ่อนปรนขึ้นมาก ลดต้นทุนเทคโนโลยีของฮอนด้าลง 4.1 พันล้านดอลลาร์ถึงปี 2031 ฮอนด้าไม่ต้องใช้อุปกรณ์ลดมลพิษราคาแพงหรือผลิต EV ตามบังคับ ลดแรงกดดันทางการเงินและหนุนกำไรระยะสั้น

    การเปลี่ยนกฎนี้ลดต้นทุนในอนาคตของฮอนด้าโดยตรง ช่วยเพิ่มความสามารถทำกำไร

  • น้ำท่วมไทยหยุดโรงงานฮอนด้า กระทบซัพพลาย น้ำท่วมรุนแรงในไทยทำให้ฮอนด้าต้องหยุดผลิตรถจักรยานยนต์และรถยนต์ที่หลายโรงงาน การหยุดชั่วคราวทำให้ผลผลิตล่าช้าและต้นทุนสูงขึ้น แม้ผลผลิตที่สูญเสียส่วนใหญ่ควรกลับคืนได้ภายหลังด้วยการเพิ่มกะ

    เป็นอุปสรรคซัพพลายใหม่ที่กดดันการผลิตและอัตรากำไรระยะสั้น

  • ร่างกฎอียูอุดหนุน EV วัตถุดิบในประเทศ คุกคามฮอนด้า ร่างกฎหมายอียูจะกำหนดให้ใช้เนื้อหาในประเทศ 70% สำหรับการอุดหนุน EV กระทบยอดขาย EV ของฮอนด้าในยุโรป หากผ่าน ฮอนด้าต้องผลิตในประเทศหรือเสียสิทธิจูงใจ เพิ่มต้นทุนและความไม่แน่นอน

    ความเสี่ยงด้านกฎระเบียบใหม่นี้อาจจำกัดความสามารถแข่งขัน EV ของฮอนด้าในยุโรป

▼3▲1

จุดแข็งของรถไฮบริดของ Honda ชดเชยการสูญเสียส่วนแบ่งในจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

  • การกดดันซัพพลายเออร์ให้ลดต้นทุนเผยให้เห็นขาดทุนจาก EV Honda กำลังกดดันซัพพลายเออร์ให้ลดต้นทุนมากกว่า $9 billion และลดชิ้นส่วนสำคัญลง 30% ขณะที่ขาดทุนที่เกี่ยวข้องกับ EV คาดว่าจะเกิน $12 billion สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงความตึงเครียดอย่างหนักจากการผลักดันรถไฟฟ้า และทำให้เกิดข้อสงสัยว่าซัพพลายเออร์จะทำได้ตามที่ต้องการหรือไม่ ซึ่งกดดันกำไรและราคาหุ้น

    เผยให้เห็นขนาดของขาดทุนจาก EV ของ Honda และการพึ่งพาการประหยัดจากซัพพลายเออร์ที่มีความเสี่ยง ซึ่งเป็นปัจจัยหลักที่อยู่เบื้องหลังราคาหุ้น

  • Honda ถอยจาก EV ในสหรัฐฯ ขณะที่ Tesla ครองตลาด ปัจจุบัน Tesla ครองส่วนแบ่ง 52% ของตลาดรถไฟฟ้าในสหรัฐฯ ที่หดตัวลง ขณะที่ Honda กำลังเลิกผลิต Prologue และถอยห่างจาก EV Honda ยอมสละส่วนแบ่งรถไฟฟ้าในอนาคตให้ Tesla แต่แรงกดดันระยะใกล้ที่ใหญ่กว่าคือต้นทุนจากการถอยออกจาก EV

    แสดงให้เห็นว่า Honda กำลังเสียพื้นที่ในตลาด EV สหรัฐฯ และต้นทุนด้านการแข่งขันจากการถอย ซึ่งกดดันราคาหุ้น

  • ส่วนแบ่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ลดลงให้คู่แข่งจีน ในเวียดนาม ยอดขาย Honda ลดลง 10% ในปีนี้ ขณะที่ตลาดเติบโต 8% ในอินโดนีเซีย Honda ลดลง 37% และถูก BYD แซงขึ้นอันดับห้า ตลาดเหล่านี้เคยเป็นฐานกำไรที่มั่นคง ดังนั้นการเสียพื้นที่จึงกระทบกำไรและความรู้สึกของนักลงทุน

    แสดงให้เห็นว่า Honda กำลังเสียส่วนแบ่งในสองตลาดสำคัญในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ให้ผู้ผลิตรถ EV จีน ซึ่งเป็นปัจจัยลบใหม่

  • ไฮบริดกลายเป็นเครื่องยนต์ทำกำไรในสหรัฐฯ ของ Honda นักวิเคราะห์คาดว่าไฮบริดจะแตะ 34% ของตลาดสหรัฐฯ ภายในปี 2030 เพิ่มจากประมาณ 18% ในปัจจุบัน ไฮบริดของ Honda คิดเป็น 31% ของยอดขายในสหรัฐฯ แล้ว และเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มที่ควบคุม 86% ของตลาดที่กำลังเติบโตนี้ สิ่งนี้ช่วยหนุนกำไรขณะความต้องการ EV ชะลอตัว

    เน้นพื้นที่เติบโตที่แข็งแกร่งที่สุดของ Honda และเป็นตัวถ่วงดุลที่แท้จริงต่อปัญหาด้าน EV และจีน

▲2▼2

ฮอนด้าถูกคุกคามจากภาษี 50% ของแคนาดาและยอดขายในจีนดิ่งลง แต่มีมาตรการลดต้นทุนและพันธมิตรมาชดเชย

  • สหรัฐฯ ขู่เก็บภาษี 50% กับรถที่ผลิตในแคนาดา สหรัฐฯ อาจขึ้นภาษีรถยนต์ที่ผลิตในแคนาดาเป็น 50% ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม ฮอนด้าเป็นค่ายรถรายใหญ่ที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด เพราะรุ่นที่ผลิตในแคนาดาเช่น CR-V คิดเป็นเกือบ 25% ของยอดขายในสหรัฐฯ ต้นทุนที่สูงขึ้นจะกดดันกำไร เว้นแต่ฮอนด้าจะแบกรับไว้เองหรือขึ้นราคา

    นี่คือภัยคุกคามใหม่ที่ใหญ่ที่สุดต่อตลาดที่สำคัญที่สุดของฮอนด้า และกดดันราคาหุ้นโดยตรง

  • ยอดขายในจีนลดลงเกือบครึ่งอีกครั้งในเดือนสิงหาคม ยอดขายของฮอนด้าในจีนลดลง 49.9% ในเดือนสิงหาคม เป็นการลดลงต่อเนื่องเป็นเดือนที่ 31 ติดต่อกัน ขณะที่ผู้ผลิตรถ EV จีนชนะใจผู้ซื้อด้วยรถไฟฟ้าที่ถูกกว่า จีนเคยเป็นแหล่งกำไรสำคัญ การทรุดตัวต่อเนื่องนี้จึงฉุดกำไรและยังไม่มีทางแก้ไขเร็ว ๆ

    ยืนยันว่าจุดอ่อนในตลาดหลักของฮอนด้ากำลังแย่ลง ซึ่งเป็นเหตุผลหลักที่นักลงทุนระมัดระวัง

  • มาตรการลดต้นทุนและพันธมิตรซอฟต์แวร์กับนิสสัน ฮอนด้าตั้งเป้าลดต้นทุน 1.5 ล้านล้านเยน (9.4 พันล้านดอลลาร์) ภายในปี 2030 โดยกดดันซัพพลายเออร์และใช้ชิ้นส่วนร่วมกันมากขึ้น บริษัทยังขยายพันธมิตรด้านซอฟต์แวร์กับนิสสันสำหรับรถปี 2029 เพื่อแบ่งปันต้นทุนการพัฒนาที่แพง ทั้งสองอย่างช่วยชดเชยขาดทุนจาก EV และอัตรากำไรที่บาง แม้ผลจะเห็นในอีกหลายปี

    นี่คือมาตรการช่วยตัวเองหลักของฮอนด้าในการแก้ปัญหากำไร เป็นแรงถ่วงที่แท้จริงต่อข่าวร้าย

  • การลงทุนในไทยและมาตรการจูงใจภาษี EV ฮอนด้าวางแผนลงทุน 1.2 หมื่นล้านบาทภายในปี 2029 เพื่อผลิตรถสองรุ่นใหม่ในไทย และภาษีสรรพสามิต EV สามอัตราแบบใหม่จะให้รางวัลแก่ผู้ผลิตที่ผลิตในประเทศด้วยชิ้นส่วนท้องถิ่น สนับสนุนฐานการผลิตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของฮอนด้าต่อสู้กับคู่แข่งจีน แม้ประโยชน์จะค่อย ๆ เกิดขึ้น

    แสดงว่าฮอนด้าลงทุนเพื่อป้องกันภูมิภาคสำคัญด้วยการสนับสนุนจากรัฐบาล ถือเป็นบวกเล็กน้อย

สิงหาคม 2026
▼2▲1

กำไรฮอนด้าพุ่งจากเงินเยนอ่อน แต่เจอตลาดจีนซบเซาและภาษีสลับขั้ว

  • กำไรเพิ่มเท่าตัวและปรับเพิ่มคาดการณ์จากเงินเยนอ่อน กำไรไตรมาสของฮอนด้าเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า และบริษัทปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปีเป็น 400 billion yen โดยได้แรงหนุนจากเงินเยนที่อ่อนค่าซึ่งทำให้รายได้จากต่างประเทศสูงขึ้น สิ่งนี้หนุนราคาหุ้นโดยแสดงให้เห็นกำไรที่แข็งแกร่งและแนวโน้มที่ดีขึ้น แม้ว่าแรงหนุนจะมาจากค่าเงินมากกว่าการขายรถที่เพิ่มขึ้น

    นี่คือข่าวกำไรบวกหลักที่เพิ่มความเชื่อมั่นของนักลงทุนต่อฮอนด้า

  • ยอดขายในจีนดิ่ง 34.6% ขณะสงครามราคา EV รุนแรง ยอดขายของฮอนด้าในจีนลดลง 34.6% ในครึ่งแรกของปี 2026 แย่กว่าทั้งโตโยต้าและนิสสันมาก เนื่องจากกำลังซื้อผู้บริโภคที่อ่อนแอและสงครามราคา EV กระทบผู้ผลิตรถทุกราย สิ่งนี้กดดันกำไรของฮอนด้าและแสดงว่าตลาดสำคัญยังคงมีปัญหา โดยการแก้ไขที่แท้จริงอาจต้องรออีกหนึ่งถึงสองปี

    จีนเป็นตลาดสำคัญและการลดลงอย่างรุนแรงเป็นตัวฉุดกำไรของฮอนด้าอย่างต่อเนื่อง

  • เงินเยนแข็งค่าและความขัดแย้งอิหร่านคุกคามอัตรากำไร หลังจากเงินเยนแตะระดับต่ำสุดในรอบ 40 ปี การแทรกแซงของสหรัฐฯ-ญี่ปุ่นทำให้เงินเยนแข็งค่าขึ้น ซึ่งลดมูลค่ารายได้จากต่างประเทศของฮอนด้าเมื่อแปลงกลับเป็นเงินเยน ความขัดแย้งอิหร่านยังเสี่ยงทำให้ต้นทุนวัตถุดิบและค่าขนส่งสูงขึ้น กดดันกำไรเว้นแต่ฮอนด้าจะขึ้นราคาและเสี่ยงสูญเสียยอดขาย

    นี่คือปัจจัยลบใหม่ด้านการเงินและภูมิรัฐศาสตร์ที่กดดันแนวโน้มกำไรของฮอนด้าโดยตรง

  • ภาษีสหรัฐฯ-แคนาดาสลับขั้วกระทบโรงงานฮอนด้าในแคนาดา ตอนแรก การลดภาษีสหรัฐฯ ที่วางแผนไว้สำหรับรถยนต์แคนาดาเหลือ 15% ดูเป็นบวกต่อโรงงานฮอนด้าในแคนาดาที่ส่งออกไปอเมริกา จากนั้นทรัมป์ประกาศภาษี 50% สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในแคนาดา ซึ่งเป็นลบอย่างรุนแรงที่เพิ่มต้นทุนและความไม่แน่นอนให้กับการผลิตและการขายของฮอนด้าในอเมริกาเหนือ

    ภาษีกระทบต้นทุนและราคาของฮอนด้าในตลาดใหญ่ที่สุดโดยตรง และการกลับทิศอย่างกระทันหันเป็นเรื่องใหม่

▼2▲1

กำไรฮอนด้าพุ่งจากเงินเยนอ่อน แต่เจอตลาดจีนซบเซาและภาษีสลับขั้ว

  • กำไรเพิ่มเท่าตัวและปรับเพิ่มคาดการณ์จากเงินเยนอ่อน กำไรไตรมาสของฮอนด้าเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า และบริษัทปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปีเป็น 400 billion yen โดยได้แรงหนุนจากเงินเยนที่อ่อนค่าซึ่งทำให้รายได้จากต่างประเทศสูงขึ้น สิ่งนี้หนุนราคาหุ้นโดยแสดงให้เห็นกำไรที่แข็งแกร่งและแนวโน้มที่ดีขึ้น แม้ว่าแรงหนุนจะมาจากค่าเงินมากกว่าการขายรถที่เพิ่มขึ้น

    นี่คือข่าวกำไรบวกหลักที่เพิ่มความเชื่อมั่นของนักลงทุนต่อฮอนด้า

  • ยอดขายในจีนดิ่ง 34.6% ขณะสงครามราคา EV รุนแรง ยอดขายของฮอนด้าในจีนลดลง 34.6% ในครึ่งแรกของปี 2026 แย่กว่าทั้งโตโยต้าและนิสสันมาก เนื่องจากกำลังซื้อผู้บริโภคที่อ่อนแอและสงครามราคา EV กระทบผู้ผลิตรถทุกราย สิ่งนี้กดดันกำไรของฮอนด้าและแสดงว่าตลาดสำคัญยังคงมีปัญหา โดยการแก้ไขที่แท้จริงอาจต้องรออีกหนึ่งถึงสองปี

    จีนเป็นตลาดสำคัญและการลดลงอย่างรุนแรงเป็นตัวฉุดกำไรของฮอนด้าอย่างต่อเนื่อง

  • เงินเยนแข็งค่าและความขัดแย้งอิหร่านคุกคามอัตรากำไร หลังจากเงินเยนแตะระดับต่ำสุดในรอบ 40 ปี การแทรกแซงของสหรัฐฯ-ญี่ปุ่นทำให้เงินเยนแข็งค่าขึ้น ซึ่งลดมูลค่ารายได้จากต่างประเทศของฮอนด้าเมื่อแปลงกลับเป็นเงินเยน ความขัดแย้งอิหร่านยังเสี่ยงทำให้ต้นทุนวัตถุดิบและค่าขนส่งสูงขึ้น กดดันกำไรเว้นแต่ฮอนด้าจะขึ้นราคาและเสี่ยงสูญเสียยอดขาย

    นี่คือปัจจัยลบใหม่ด้านการเงินและภูมิรัฐศาสตร์ที่กดดันแนวโน้มกำไรของฮอนด้าโดยตรง

  • ภาษีสหรัฐฯ-แคนาดาสลับขั้วกระทบโรงงานฮอนด้าในแคนาดา ตอนแรก การลดภาษีสหรัฐฯ ที่วางแผนไว้สำหรับรถยนต์แคนาดาเหลือ 15% ดูเป็นบวกต่อโรงงานฮอนด้าในแคนาดาที่ส่งออกไปอเมริกา จากนั้นทรัมป์ประกาศภาษี 50% สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในแคนาดา ซึ่งเป็นลบอย่างรุนแรงที่เพิ่มต้นทุนและความไม่แน่นอนให้กับการผลิตและการขายของฮอนด้าในอเมริกาเหนือ

    ภาษีกระทบต้นทุนและราคาของฮอนด้าในตลาดใหญ่ที่สุดโดยตรง และการกลับทิศอย่างกระทันหันเป็นเรื่องใหม่

กรกฎาคม 2026
▼3▲1

ยอดขายไฮบริดที่พุ่งแรงและกำไรที่ฟื้นตัวของ Honda ถูกหักลบด้วยยอดขายที่ทรุดในจีนและการถอนตัวจาก EV

  • อุปสงค์ไฮบริดหนุนยอดขายสหรัฐฯ และทำให้ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไร Honda CR-V กลายเป็นรถที่ขายดีที่สุดในอเมริกา อุปสงค์ไฮบริดพุ่งสูงในแคลิฟอร์เนีย และบริษัทปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปีเป็น 400 พันล้านเยน จากเงินเยนที่อ่อนค่าและภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ที่ลดลง กำไรไตรมาส 1 เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า

    นี่คือปัจจัยบวกหลักที่หนุนราคาหุ้น Honda ในเดือนกรกฎาคม สะท้อนอุปสงค์ที่แข็งแกร่งและความสามารถทำกำไรที่ดีขึ้น

  • ยอดขายในจีนทรุดหนักและการถอนตัวจากตลาด EV สหรัฐฯ ยอดขายของ Honda ในจีนดิ่งลง 34.7% และบริ�ัทถอนตัวออกจากตลาด EV สหรัฐฯ อย่างสิ้นเชิง ความถดถอยเหล่านี้สะท้อนความท้าทายด้านการแข่งขันและกลยุทธ์ที่รุนแรง กดดันความเชื่อมั่นของนักลงทุน

    นี่คือพัฒนาการเชิงลบสำคัญที่หักลบข่าวดีเรื่องไฮบริดและกดดันราคาหุ้น

  • แผ่นดินไหวคุมาโมโตะหยุดการผลิต แผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะบังคับให้ Honda หยุดผลิตที่โรงงานสามแห่งจนถึงวันที่ 19 สิงหาคม การหยุดชะงักของซัพพลายนี้คุกคามผลผลิตและการส่งมอบในระยะสั้น เพิ่มความไม่แน่นอนต่อกำไร

    นี่คือความเสี่ยงด้านปฏิบัติการใหม่ที่กระทบการผลิตของ Honda โดยตรงและอาจฉุดผลประกอบการทางการเงิน

  • รถ EV ขนาดเล็กที่ขายเฉพาะญี่ปุ่นของ BYD คุกคามความครองตลาดรถ kei BYD เปิดตัวรถ EV ขนาดเล็กที่ขายเฉพาะในญี่ปุ่น ท้าทายฐานที่มั่นของ Honda ในตลาดรถ kei โดยตรง สิ่งนี้เพิ่มการแข่งขันในตลาดบ้านเกิดของ Honda และอาจกัดกร่อนยอดขายและส่วนแบ่งตลาด

    ภัยคุกคามจากการแข่งขันใหม่นี้อาจบั่นทอนฐานกำไรหลักของ Honda ในญี่ปุ่น ซึ่งเป็นความกังวลสำคัญของนักลงทุน

▲2▼2

กำไรของ Honda พุ่งแรง แต่การผลิตหยุดชะงักจากแผ่นดินไหว

  • แผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะทำให้ Honda หยุดผลิต แผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม ทำให้การจัดหาชิ้นส่วนหยุดชะงัก Honda จึงต้องหยุดผลิตที่โรงงานคุมาโมโตะ ไซตามะ และซูซูกะ การหยุดผลิตที่ไซตามะและซูซูกะจะต่อเนื่องถึงวันที่ 19 สิงหาคม ทำให้อุปทานรถลดลงและกดดันยอดขายและกำไรในระยะสั้น

    นี่คือปัจจัยลบใหม่หลักที่กระทบการผลิตและกำไรของ Honda ในช่วงนี้

  • Honda ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปีจากเงินเยนที่อ่อนค่า Honda ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรสุทธิทั้งปีเป็น 400 พันล้านเยน จากเดิม 260 พันล้านเยน สูงกว่าที่นักวิเคราะห์คาดไว้มาก โดยได้แรงหนุนจากสมมติฐานเงินเยนที่อ่อนค่าและภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ที่ลดลง กำไรสุทธิไตรมาส 1 พุ่งขึ้นประมาณ 2.3 เท่า แสดงว่ากำไรกำลังฟื้นตัวแข็งแกร่ง

    นี่คือปัจจัยบวกใหม่ที่ใหญ่ที่สุดต่อราคาหุ้น Honda ในช่วงนี้

  • BYD เปิดตัวรถ EV ขนาดเล็กสำหรับญี่ปุ่นโดยเฉพาะ เสริมการแข่งขัน BYD จากจีนเปิดตัว Racco รถ EV ขนาดเล็กที่จำหน่ายเฉพาะในญี่ปุ่น ท้าทายฐานที่มั่นรถ kei ของ Honda โดยตรง หากตั้งราคาต่ำกว่า 2 ล้านเยน อาจกดดันยอดขาย N-BOX ของ Honda แม้ว่าปริมาณรถ EV ขนาดเล็กยังน้อยเมื่อเทียบกับรถ kei ที่ใช้น้ำมัน

    นี่คือภัยคุกคามการแข่งขันใหม่ต่อธุรกิจรถขนาดเล็กหลักของ Honda ในญี่ปุ่น

  • Honda ใช้ Tata Technologies พัฒนาแพลตฟอร์มรถใหม่ Honda จ้าง Tata Technologies จากอินเดียพัฒนาแพลตฟอร์มรถใหม่ทั้งหมด เป็นครั้งแรกของบริษัท โดยมีเป้าหมายลดต้นทุนหลังขาดทุนรายปีครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1948 แพลตฟอร์มนี้จะรองรับรถน้ำมัน ไฮบริด และไฟฟ้า ซึ่งอาจช่วยเพิ่มความสามารถทำกำไรในอนาคต

    นี่คือความเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์ใหม่เพื่อแก้ปัญหาต้นทุนและความสามารถในการแข่งขันระยะยาวของ Honda

▲2▼2

ความแข็งแกร่งของรถไฮบริด Honda ชดเชยยอดขายที่ทรุดในจีนและการถอนตัวจาก EV

  • ยอดขายในจีนทรุดหนัก ยอดขายของ Honda ในจีนลดลง 34.7% ในครึ่งปีแรก ขณะที่ผู้ซื้อหันไปใช้ EV และมาตรการจูงใจทางภาษีเริ่มหมดลง ถือเป็นแรงกดดันสำคัญต่อกำไร และสะท้อนว่า Honda กำลังเสียพื้นที่ในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

    จีนเป็นตลาดสำคัญ และการลดลงอย่างรุนแรงส่งผลโดยตรงต่อแนวโน้มกำไรของ Honda

  • CR-V กลายเป็นรถขายดีที่สุดในอเมริกา Honda CR-V แซง Ford F-150 ขึ้นเป็นรถที่ขายดีที่สุดในสหรัฐฯ ในครึ่งปีแรก โดยยอดขายเพิ่มขึ้น 19% ในเดือนพฤษภาคม และ 30% ในเดือนมิถุนายน สะท้อนความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับรุ่นหลักของ Honda และช่วยหนุนรายได้

    ชี้ให้เห็นชัยชนะในการแข่งขันครั้งสำคัญ และความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับสินค้าหลักของ Honda

  • Honda ถอนตัวจากตลาด EV ในสหรัฐฯ Honda ยุติการผลิตรถ EV เพียงรุ่นเดียวในสหรัฐฯ คือ Prologue และยกเลิกแผนผลิตรถ EV อีกสามรุ่น โดยอ้างภาษีนำเข้าและการแข่งขัน แม้จะช่วยลดขาดทุน แต่ก็ทำให้ Honda ไม่มีรถ EV เสนอขายในกลุ่มตลาดที่กำลังเติบโต

    การถอยเชิงกลยุทธ์นี้ตัดโอกาสเติบโตในอนาคต และสะท้อนความท้าทายของ EV ในภาพรวม

  • ความต้องการรถไฮบริดพุ่งในแคลิฟอร์เนีย รถไฮบริดขายดีกว่า EV ในแคลิฟอร์เนียเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2020 โดย CR-V ติดอันดับรถขายดี สิ่งนี้ตอกย้ำว่าการเปลี่ยนไปสู่ไฮบริดของ Honda มาถูกทาง และน่าจะช่วยเพิ่มยอดขายในตลาดสำคัญ

    ยืนยันว่ากลยุทธ์ไฮบริดของ Honda ได้ผลในรัฐที่กำหนดทิศทางตลาด

Q2 2026
▲3▼1

ฮอนด้าเปลี่ยนทิศจาก EV สู่ไฮบริดและแบตเตอรี่สำหรับดาต้าเซ็นเตอร์

  • ขาดทุนรายปีครั้งแรกและตั้งสำรองค่าใช้จ่าย EV 9 พันล้านดอลลาร์ ฮอนด้ารายงานผลขาดทุนรายปีครั้งแรกนับตั้งแต่เข้าตลาดหลักทรัพย์ โดยมีสาเหตุจากค่าใช้จ่ายในการปรับโครงสร้างธุรกิจ EV กว่า 9 พันล้านดอลลาร์ หลังอุปสงค์ในสหรัฐฯ อ่อนแอและการอุดหนุนลดลง CEO Mibe ออกมาขอโทษและรอดจากเสียงโหวตของผู้ถือหุ้น นับเป็นความเสียหายครั้งใหญ่ต่อความเชื่อมั่นของนักลงทุนและกดดันราคาหุ้น

    อธิบายความเสียหายทางการเงินที่บังคับให้ฮอนด้าต้องเปลี่ยนกลยุทธ์ และยังเป็นปัจจัยกดดันสำคัญที่ยังคงอยู่

  • โรงงานแบตเตอรี่ที่โอไฮโอเปลี่ยนมาผลิตให้ดาต้าเซ็นเตอร์ ฮอนด้ากำลังเปลี่ยนโรงงานแบตเตอรี่ EV ที่โอไฮโอมาผลิตแบตเตอรี่สำหรับดาต้าเซ็นเตอร์ AI ซึ่งเป็นตลาดที่เติบโตเร็ว และยังมีแผนผลิตแบตเตอรี่ไฮบริดที่นั่นภายในปี 2028 การเปลี่ยนสินทรัพย์ EV ที่ไม่ได้ใช้ให้กลายเป็นแหล่งรายได้ใหม่ช่วยหนุนกำไรในอนาคต

    แสดงให้เห็นว่าฮอนด้าสร้างรายได้จากเงินลงทุน EV อย่างไรหลังยกเลิกรุ่น EV ซึ่งเป็นทิศทางใหม่สำคัญ

  • ยอดขายในสหรัฐฯ ไตรมาส 2 เพิ่มขึ้น 8.4% จากไฮบริด ยอดขายในสหรัฐฯ ของฮอนด้าเพิ่มขึ้น 8.4% ในไตรมาสที่ 2 โดยไฮบริดคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 30% ของยอดขาย ราคาน้ำมันที่สูงผลักดันให้ผู้ซื้อหันมาหารถประหยัดน้ำมัน และไลน์อัปไฮบริดของฮอนด้าเข้ามาตอบโจทย์ความต้องการนี้ ซึ่งช่วยหนุนรายได้และกำไร

    เป็นหลักฐานชัดเจนว่ากลยุทธ์ที่เน้นไฮบริดของฮอนด้าได้ผลในตลาดหลัก

  • ความคืบหน้าแบตเตอรี่โซลิดสเตตและความร่วมมือกับนิสสัน ฮอนด้าเซ็นสัญญาวิจัยแบตเตอรี่โซลิดสเตตกับ QuantumScape และได้ประโยชน์จากเงินอุดหนุน ASSB ของญี่ปุ่น 660 ล้านดอลลาร์ การเจรจากับนิสสันเรื่องการแบ่งปันฮาร์ดแวร์ EV ซอฟต์แวร์ และกำลังการผลิตแบตเตอรี่ไฮบริด 'ดูไปได้ดี' สิ่งเหล่านี้อาจลดต้นทุนและเร่งเทคโนโลยี แต่เป็นเรื่องระยะยาว

    ชี้ให้เห็นเทคโนโลยีใหม่และความร่วมมือที่อาจยกระดับความสามารถในการแข่งขันของฮอนด้าในระยะยาว

มิถุนายน 2026
▲3▼1

ฮอนด้าเปลี่ยนทิศจาก EV สู่ไฮบริดและแบตเตอรี่สำหรับดาต้าเซ็นเตอร์

  • ขาดทุนรายปีครั้งแรกและตั้งสำรองค่าใช้จ่าย EV 9 พันล้านดอลลาร์ ฮอนด้ารายงานผลขาดทุนรายปีครั้งแรกนับตั้งแต่เข้าตลาดหลักทรัพย์ โดยมีสาเหตุจากค่าใช้จ่ายในการปรับโครงสร้างธุรกิจ EV กว่า 9 พันล้านดอลลาร์ หลังอุปสงค์ในสหรัฐฯ อ่อนแอและการอุดหนุนลดลง CEO Mibe ออกมาขอโทษและรอดจากเสียงโหวตของผู้ถือหุ้น นับเป็นความเสียหายครั้งใหญ่ต่อความเชื่อมั่นของนักลงทุนและกดดันราคาหุ้น

    อธิบายความเสียหายทางการเงินที่บังคับให้ฮอนด้าต้องเปลี่ยนกลยุทธ์ และยังเป็นปัจจัยกดดันสำคัญที่ยังคงอยู่

  • โรงงานแบตเตอรี่ที่โอไฮโอเปลี่ยนมาผลิตให้ดาต้าเซ็นเตอร์ ฮอนด้ากำลังเปลี่ยนโรงงานแบตเตอรี่ EV ที่โอไฮโอมาผลิตแบตเตอรี่สำหรับดาต้าเซ็นเตอร์ AI ซึ่งเป็นตลาดที่เติบโตเร็ว และยังมีแผนผลิตแบตเตอรี่ไฮบริดที่นั่นภายในปี 2028 การเปลี่ยนสินทรัพย์ EV ที่ไม่ได้ใช้ให้กลายเป็นแหล่งรายได้ใหม่ช่วยหนุนกำไรในอนาคต

    แสดงให้เห็นว่าฮอนด้าสร้างรายได้จากเงินลงทุน EV อย่างไรหลังยกเลิกรุ่น EV ซึ่งเป็นทิศทางใหม่สำคัญ

  • ยอดขายในสหรัฐฯ ไตรมาส 2 เพิ่มขึ้น 8.4% จากไฮบริด ยอดขายในสหรัฐฯ ของฮอนด้าเพิ่มขึ้น 8.4% ในไตรมาสที่ 2 โดยไฮบริดคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 30% ของยอดขาย ราคาน้ำมันที่สูงผลักดันให้ผู้ซื้อหันมาหารถประหยัดน้ำมัน และไลน์อัปไฮบริดของฮอนด้าเข้ามาตอบโจทย์ความต้องการนี้ ซึ่งช่วยหนุนรายได้และกำไร

    เป็นหลักฐานชัดเจนว่ากลยุทธ์ที่เน้นไฮบริดของฮอนด้าได้ผลในตลาดหลัก

  • ความคืบหน้าแบตเตอรี่โซลิดสเตตและความร่วมมือกับนิสสัน ฮอนด้าเซ็นสัญญาวิจัยแบตเตอรี่โซลิดสเตตกับ QuantumScape และได้ประโยชน์จากเงินอุดหนุน ASSB ของญี่ปุ่น 660 ล้านดอลลาร์ การเจรจากับนิสสันเรื่องการแบ่งปันฮาร์ดแวร์ EV ซอฟต์แวร์ และกำลังการผลิตแบตเตอรี่ไฮบริด 'ดูไปได้ดี' สิ่งเหล่านี้อาจลดต้นทุนและเร่งเทคโนโลยี แต่เป็นเรื่องระยะยาว

    ชี้ให้เห็นเทคโนโลยีใหม่และความร่วมมือที่อาจยกระดับความสามารถในการแข่งขันของฮอนด้าในระยะยาว

▲3▼1

ฮอนด้าเปลี่ยนทิศจาก EV สู่ไฮบริดและแบตเตอรี่สำหรับดาต้าเซ็นเตอร์

  • ขาดทุนรายปีครั้งแรกและตั้งสำรองค่าใช้จ่าย EV 9 พันล้านดอลลาร์ ฮอนด้ารายงานผลขาดทุนรายปีครั้งแรกนับตั้งแต่เข้าตลาดหลักทรัพย์ โดยมีสาเหตุจากค่าใช้จ่ายในการปรับโครงสร้างธุรกิจ EV กว่า 9 พันล้านดอลลาร์ หลังอุปสงค์ในสหรัฐฯ อ่อนแอและการอุดหนุนลดลง CEO Mibe ออกมาขอโทษและรอดจากเสียงโหวตของผู้ถือหุ้น นับเป็นความเสียหายครั้งใหญ่ต่อความเชื่อมั่นของนักลงทุนและกดดันราคาหุ้น

    อธิบายความเสียหายทางการเงินที่บังคับให้ฮอนด้าต้องเปลี่ยนกลยุทธ์ และยังเป็นปัจจัยกดดันสำคัญที่ยังคงอยู่

  • โรงงานแบตเตอรี่ที่โอไฮโอเปลี่ยนมาผลิตให้ดาต้าเซ็นเตอร์ ฮอนด้ากำลังเปลี่ยนโรงงานแบตเตอรี่ EV ที่โอไฮโอมาผลิตแบตเตอรี่สำหรับดาต้าเซ็นเตอร์ AI ซึ่งเป็นตลาดที่เติบโตเร็ว และยังมีแผนผลิตแบตเตอรี่ไฮบริดที่นั่นภายในปี 2028 การเปลี่ยนสินทรัพย์ EV ที่ไม่ได้ใช้ให้กลายเป็นแหล่งรายได้ใหม่ช่วยหนุนกำไรในอนาคต

    แสดงให้เห็นว่าฮอนด้าสร้างรายได้จากเงินลงทุน EV อย่างไรหลังยกเลิกรุ่น EV ซึ่งเป็นทิศทางใหม่สำคัญ

  • ยอดขายในสหรัฐฯ ไตรมาส 2 เพิ่มขึ้น 8.4% จากไฮบริด ยอดขายในสหรัฐฯ ของฮอนด้าเพิ่มขึ้น 8.4% ในไตรมาสที่ 2 โดยไฮบริดคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 30% ของยอดขาย ราคาน้ำมันที่สูงผลักดันให้ผู้ซื้อหันมาหารถประหยัดน้ำมัน และไลน์อัปไฮบริดของฮอนด้าเข้ามาตอบโจทย์ความต้องการนี้ ซึ่งช่วยหนุนรายได้และกำไร

    เป็นหลักฐานชัดเจนว่ากลยุทธ์ที่เน้นไฮบริดของฮอนด้าได้ผลในตลาดหลัก

  • ความคืบหน้าแบตเตอรี่โซลิดสเตตและความร่วมมือกับนิสสัน ฮอนด้าเซ็นสัญญาวิจัยแบตเตอรี่โซลิดสเตตกับ QuantumScape และได้ประโยชน์จากเงินอุดหนุน ASSB ของญี่ปุ่น 660 ล้านดอลลาร์ การเจรจากับนิสสันเรื่องการแบ่งปันฮาร์ดแวร์ EV ซอฟต์แวร์ และกำลังการผลิตแบตเตอรี่ไฮบริด 'ดูไปได้ดี' สิ่งเหล่านี้อาจลดต้นทุนและเร่งเทคโนโลยี แต่เป็นเรื่องระยะยาว

    ชี้ให้เห็นเทคโนโลยีใหม่และความร่วมมือที่อาจยกระดับความสามารถในการแข่งขันของฮอนด้าในระยะยาว

Ferrari NV (RACE)

Q3 2026
▲2▼1

กระแสต่อต้านรถ EV ของ Ferrari จางลง ขณะที่อุปสงค์และกำไรพุ่งสูง

  • อุปสงค์ Luce EV ต้านทานคำวิจารณ์ด้านดีไซน์ รถไฟฟ้าคันแรกของ Ferrari อย่าง Luce ทำยอดขายตามเป้าหมายรายปีที่ประมาณ 500 คันได้ในเวลาไม่ถึงสองเดือน โดยล็อตแรกที่จัดสรรให้จีนขายหมดแล้ว ปัจจุบันสมุดคำสั่งซื้อล่วงหน้าขยายไปถึงปลายปี 2027 อุปสงค์ที่แข็งแกร่งดัน RACE ขึ้น เพราะแสดงให้เห็นว่า EV คันนี้กำลังชนะใจผู้ซื้อแม้มีคำวิจารณ์ในช่วงแรก

    นี่เป็นหลักฐานใหม่ที่ชัดเจนที่สุดว่าการเปิดตัว EV ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ ซึ่งช่วยหนุนความคาดหวังด้านอุปสงค์โดยตรง

  • Ferrari ปรับเพิ่มคาดการณ์ทั้งปีหลังผลไตรมาส 2 ดีเกินคาด Ferrari ทำรายได้และกำไรไตรมาส 2 ดีเกินคาด และปรับเพิ่มคาดการณ์ทั้งปีสำหรับรายได้ กำไร และกระแสเงินสด สมุดคำสั่งซื้อล่วงหน้าขยายไปตลอดทั้งปี 2027 การปรับเพิ่มคาดการณ์บ่งชี้ว่าธุรกิจแข็งแกร่งกว่าที่คาด ซึ่งหนุนราคาหุ้นให้สูงขึ้น

    การปรับเพิ่มคาดการณ์เป็นปัจจัยพื้นฐานโดยตรงที่ขับเคลื่อนหุ้น และแสดงความมั่นใจของฝ่ายบริหารต่อกำไรในอนาคต

  • ความอ่อนแอของผู้บริโภคจีนกระทบรถหรู ผู้ผลิตรถหรูยุโรปกำลังเผชิญอุปสงค์ที่อ่อนแอลงในจีน ขณะที่ผู้บริโภคหันไปหาแบรนด์ในประเทศที่ถูกกว่า ยอดขายของ Ferrari ในจีนลดลง แม้จะลดน้อยกว่าแบรนด์รถระดับพรีเมียมทั่วไป นี่เป็นอุปสรรคที่แท้จริงซึ่งอาจจำกัดการปรับขึ้นของ RACE โดยเฉพาะหากแนวโน้มแย่ลง

    เป็นปัจจัยถ่วงหลักในงวดนี้ ที่แสดงความเสี่ยงต่ออุปสงค์ซึ่งนักลงทุนควรชั่งน้ำหนัก

กรกฎาคม 2026
▲2▼1

กระแสต่อต้านรถ EV ของ Ferrari จางลง ขณะที่อุปสงค์และกำไรพุ่งสูง

  • อุปสงค์ Luce EV ต้านทานคำวิจารณ์ด้านดีไซน์ รถไฟฟ้าคันแรกของ Ferrari อย่าง Luce ทำยอดขายตามเป้าหมายรายปีที่ประมาณ 500 คันได้ในเวลาไม่ถึงสองเดือน โดยล็อตแรกที่จัดสรรให้จีนขายหมดแล้ว ปัจจุบันสมุดคำสั่งซื้อล่วงหน้าขยายไปถึงปลายปี 2027 อุปสงค์ที่แข็งแกร่งดัน RACE ขึ้น เพราะแสดงให้เห็นว่า EV คันนี้กำลังชนะใจผู้ซื้อแม้มีคำวิจารณ์ในช่วงแรก

    นี่เป็นหลักฐานใหม่ที่ชัดเจนที่สุดว่าการเปิดตัว EV ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ ซึ่งช่วยหนุนความคาดหวังด้านอุปสงค์โดยตรง

  • Ferrari ปรับเพิ่มคาดการณ์ทั้งปีหลังผลไตรมาส 2 ดีเกินคาด Ferrari ทำรายได้และกำไรไตรมาส 2 ดีเกินคาด และปรับเพิ่มคาดการณ์ทั้งปีสำหรับรายได้ กำไร และกระแสเงินสด สมุดคำสั่งซื้อล่วงหน้าขยายไปตลอดทั้งปี 2027 การปรับเพิ่มคาดการณ์บ่งชี้ว่าธุรกิจแข็งแกร่งกว่าที่คาด ซึ่งหนุนราคาหุ้นให้สูงขึ้น

    การปรับเพิ่มคาดการณ์เป็นปัจจัยพื้นฐานโดยตรงที่ขับเคลื่อนหุ้น และแสดงความมั่นใจของฝ่ายบริหารต่อกำไรในอนาคต

  • ความอ่อนแอของผู้บริโภคจีนกระทบรถหรู ผู้ผลิตรถหรูยุโรปกำลังเผชิญอุปสงค์ที่อ่อนแอลงในจีน ขณะที่ผู้บริโภคหันไปหาแบรนด์ในประเทศที่ถูกกว่า ยอดขายของ Ferrari ในจีนลดลง แม้จะลดน้อยกว่าแบรนด์รถระดับพรีเมียมทั่วไป นี่เป็นอุปสรรคที่แท้จริงซึ่งอาจจำกัดการปรับขึ้นของ RACE โดยเฉพาะหากแนวโน้มแย่ลง

    เป็นปัจจัยถ่วงหลักในงวดนี้ ที่แสดงความเสี่ยงต่ออุปสงค์ซึ่งนักลงทุนควรชั่งน้ำหนัก

ล่าสุด
▲2▼1

กระแสต่อต้านรถ EV ของ Ferrari จางลง ขณะที่อุปสงค์และกำไรพุ่งสูง

  • อุปสงค์ Luce EV ต้านทานคำวิจารณ์ด้านดีไซน์ รถไฟฟ้าคันแรกของ Ferrari อย่าง Luce ทำยอดขายตามเป้าหมายรายปีที่ประมาณ 500 คันได้ในเวลาไม่ถึงสองเดือน โดยล็อตแรกที่จัดสรรให้จีนขายหมดแล้ว ปัจจุบันสมุดคำสั่งซื้อล่วงหน้าขยายไปถึงปลายปี 2027 อุปสงค์ที่แข็งแกร่งดัน RACE ขึ้น เพราะแสดงให้เห็นว่า EV คันนี้กำลังชนะใจผู้ซื้อแม้มีคำวิจารณ์ในช่วงแรก

    นี่เป็นหลักฐานใหม่ที่ชัดเจนที่สุดว่าการเปิดตัว EV ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ ซึ่งช่วยหนุนความคาดหวังด้านอุปสงค์โดยตรง

  • Ferrari ปรับเพิ่มคาดการณ์ทั้งปีหลังผลไตรมาส 2 ดีเกินคาด Ferrari ทำรายได้และกำไรไตรมาส 2 ดีเกินคาด และปรับเพิ่มคาดการณ์ทั้งปีสำหรับรายได้ กำไร และกระแสเงินสด สมุดคำสั่งซื้อล่วงหน้าขยายไปตลอดทั้งปี 2027 การปรับเพิ่มคาดการณ์บ่งชี้ว่าธุรกิจแข็งแกร่งกว่าที่คาด ซึ่งหนุนราคาหุ้นให้สูงขึ้น

    การปรับเพิ่มคาดการณ์เป็นปัจจัยพื้นฐานโดยตรงที่ขับเคลื่อนหุ้น และแสดงความมั่นใจของฝ่ายบริหารต่อกำไรในอนาคต

  • ความอ่อนแอของผู้บริโภคจีนกระทบรถหรู ผู้ผลิตรถหรูยุโรปกำลังเผชิญอุปสงค์ที่อ่อนแอลงในจีน ขณะที่ผู้บริโภคหันไปหาแบรนด์ในประเทศที่ถูกกว่า ยอดขายของ Ferrari ในจีนลดลง แม้จะลดน้อยกว่าแบรนด์รถระดับพรีเมียมทั่วไป นี่เป็นอุปสรรคที่แท้จริงซึ่งอาจจำกัดการปรับขึ้นของ RACE โดยเฉพาะหากแนวโน้มแย่ลง

    เป็นปัจจัยถ่วงหลักในงวดนี้ ที่แสดงความเสี่ยงต่ออุปสงค์ซึ่งนักลงทุนควรชั่งน้ำหนัก

© 2026 MarketDXWhy