Mercedes-Benz vs Ferrari NV：値動きが違った理由

週・月・四半期ごとのニュース要約を時系列で比較

Mercedes-Benz Group AG (MBG.XETRA)

Q3 20267月13日 – 2026年10月1日

▲3▼1

メルセデスQ3：利益は予想超え、EV成長も、中国と米国のリスクが迫る

Q2利益は予想を上回る メルセデス・ベンツはQ2純利益10億6500万ユーロを報告し、予想を上回った。コストと価格管理の改善によるもので、課題があってもなお堅調な利益を生み出せることを示し、株価を支えている。
利益が予想を上回ったことは、投資家の信頼を直接高める重要なポジティブな財務結果である。
EV登録台数が急増し、工場拡張 ドイツのEV登録台数は48%増加し、メルセデスはハンガリー工場を拡張するために10億ユーロを投資している。これは電気自動車への移行と将来の成長を支えるもので、重要な分野での進展を示すため、株にとってプラスである。
EVの成長と投資は、将来の競争力と電気自動車への移行へのコミットメントを示す。
Wayveとの自動運転契約とアナリストの信頼 メルセデスは自動運転AIのためにWayveと生産契約を締結し、モルガン・スタンレーは利益率の底打ちを理由に目標株価59ユーロでトップピックを維持した。これは将来の技術と収益性への信頼を高める。
提携とアナリストの支持は、技術の進歩と利益率回復の可能性を強調している。
米上院法案の脅威と中国の低迷 米上院法案は中国の所有権を理由に2030年からメルセデスの販売を禁止する可能性があり、中国販売は依然として弱く、Q2は30%減、上半期はわずか1,153台だった。メルセデスは2026年の販売見通しを引き下げ、低迷が一時的でないことを認めた。
これらは不確実性を高め、株価を圧迫する主要なネガティブ要因である。

2026年9月8月10日 – 2026年10月1日

▲2▼2

中国での崩壊で販売警告を余儀なくされるも、テック提携とアナリストの支持がMercedesを押し上げ

中国での販売崩壊 Mercedesは2026年上半期に中国でわずか1,153台しか販売できず、Xiaomiなどの競合他社に比べてごくわずかな割合にとどまった。中国の消費低迷と過酷なEV価格競争が需要を押しつぶし、売上高と利益に直接打撃を与えている。
これがMercedesが圧力にさらされている核心的な理由であり、株価に対する主なマイナス要因である。
2026年販売見通しの引き下げ Mercedesは2026年の販売予測を引き下げ、通年販売が2025年をわずかに下回るとの見通しを示し、第2四半期に市場が約20%下落した中国の弱さを理由に挙げた。これは低迷が一時的なものではないことを裏付け、株価の重しとなっている。
正式なガイダンスの引き下げは、投資家にとって直接的な新たなマイナスシグナルである。
自動運転AIに関するWayveとの生産契約 MercedesはWayveと最終的な生産契約を締結し、同社のAI Driver技術を今後2年以内に将来の車に搭載し、Mercedes自身のソフトウェアとハードウェアに統合する。これはMercedesを自動運転のリーダーとして位置づけ、将来の需要を支える。
具体的な生産契約は、Mercedesが重要技術で前進していることを示す長期的なプラス要因である。
Morgan StanleyがMercedesをトップピックに維持 Morgan StanleyはMercedesのOverweight評価を維持し、目標株価を€59に引き上げ、業界内で優先銘柄として維持し、利益率の底は過ぎたと述べた。これは投資家の信頼を高め、株価を支える。
アナリストの支持と目標株価の引き上げは、投資家心理と買いに直接影響を与える。

最新8月10日 – 2026年10月1日

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中国での崩壊で販売警告を余儀なくされるも、テック提携とアナリストの支持がMercedesを押し上げ

中国での販売崩壊 Mercedesは2026年上半期に中国でわずか1,153台しか販売できず、Xiaomiなどの競合他社に比べてごくわずかな割合にとどまった。中国の消費低迷と過酷なEV価格競争が需要を押しつぶし、売上高と利益に直接打撃を与えている。
これがMercedesが圧力にさらされている核心的な理由であり、株価に対する主なマイナス要因である。
2026年販売見通しの引き下げ Mercedesは2026年の販売予測を引き下げ、通年販売が2025年をわずかに下回るとの見通しを示し、第2四半期に市場が約20%下落した中国の弱さを理由に挙げた。これは低迷が一時的なものではないことを裏付け、株価の重しとなっている。
正式なガイダンスの引き下げは、投資家にとって直接的な新たなマイナスシグナルである。
自動運転AIに関するWayveとの生産契約 MercedesはWayveと最終的な生産契約を締結し、同社のAI Driver技術を今後2年以内に将来の車に搭載し、Mercedes自身のソフトウェアとハードウェアに統合する。これはMercedesを自動運転のリーダーとして位置づけ、将来の需要を支える。
具体的な生産契約は、Mercedesが重要技術で前進していることを示す長期的なプラス要因である。
Morgan StanleyがMercedesをトップピックに維持 Morgan StanleyはMercedesのOverweight評価を維持し、目標株価を€59に引き上げ、業界内で優先銘柄として維持し、利益率の底は過ぎたと述べた。これは投資家の信頼を高め、株価を支える。
アナリストの支持と目標株価の引き上げは、投資家心理と買いに直接影響を与える。

2026年7月7月13日 – 2026年7月29日

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メルセデス、第2四半期利益は増加も、米国販売禁止リスクと中国低迷が影を落とす

中国資本所有による米国販売禁止リスク 米上院法案は、中国の投資家がメルセデス株の約20%を保有しており、提案されている15%の上限を超えているため、2030年から同社が米国でコネクテッド車を販売することを禁止する可能性がある。CEOは米国事業を守ると約束したが、この脅威は不確実性を生み、主要市場での将来の販売を損なう可能性がある。
これはメルセデスの米国販売と利益を直接脅かす可能性のある主要な新規制リスクである。
第2四半期利益は予想を上回る メルセデスは第2四半期純利益10億6500万ユーロを報告し、前年同期の9億1500万ユーロから増加した。また、調整後売上高利益率はアナリスト予想を上回った。株価はこの結果を受けて上昇し、弱い売上高にもかかわらず、同社が予想以上にコストと価格設定をうまく管理していることを示している。
利益の上振れは株価を押し上げた新たなポジティブ材料であり、基礎的な収益性を示している。
中国での競争は新たな現実 CEOは、中国での激しい価格競争が何年も続くと述べ、中国ブランドが高級車セグメントに参入している。メルセデスの中国販売は第2四半期に30%減少し、さらなるコスト削減が計画されている。この持続的な圧力は売上高と利益を圧迫し、株価を下押ししている。
これはメルセデスの最大市場と長期的な収益に直接影響を与える構造的課題を確認するものである。
ドイツでEV需要が増加、ハンガリー工場が拡張 ドイツのEV登録台数は上半期に48%急増し、メルセデスは2万6000台を寄与した。メルセデスはまた、電気自動車モデルを生産するためにハンガリー工場の10億ユーロの拡張を完了した。これらは同社の電動化移行と将来の競争力を支えるものである。
これらの動きは、将来の成長に不可欠なEVと製造効率の進展を示している。

7月13日 – 2026年7月29日

▲2▼2

メルセデス、第2四半期利益は増加も、米国販売禁止リスクと中国低迷が影を落とす

中国資本所有による米国販売禁止リスク 米上院法案は、中国の投資家がメルセデス株の約20%を保有しており、提案されている15%の上限を超えているため、2030年から同社が米国でコネクテッド車を販売することを禁止する可能性がある。CEOは米国事業を守ると約束したが、この脅威は不確実性を生み、主要市場での将来の販売を損なう可能性がある。
これはメルセデスの米国販売と利益を直接脅かす可能性のある主要な新規制リスクである。
第2四半期利益は予想を上回る メルセデスは第2四半期純利益10億6500万ユーロを報告し、前年同期の9億1500万ユーロから増加した。また、調整後売上高利益率はアナリスト予想を上回った。株価はこの結果を受けて上昇し、弱い売上高にもかかわらず、同社が予想以上にコストと価格設定をうまく管理していることを示している。
利益の上振れは株価を押し上げた新たなポジティブ材料であり、基礎的な収益性を示している。
中国での競争は新たな現実 CEOは、中国での激しい価格競争が何年も続くと述べ、中国ブランドが高級車セグメントに参入している。メルセデスの中国販売は第2四半期に30%減少し、さらなるコスト削減が計画されている。この持続的な圧力は売上高と利益を圧迫し、株価を下押ししている。
これはメルセデスの最大市場と長期的な収益に直接影響を与える構造的課題を確認するものである。
ドイツでEV需要が増加、ハンガリー工場が拡張 ドイツのEV登録台数は上半期に48%急増し、メルセデスは2万6000台を寄与した。メルセデスはまた、電気自動車モデルを生産するためにハンガリー工場の10億ユーロの拡張を完了した。これらは同社の電動化移行と将来の競争力を支えるものである。
これらの動きは、将来の成長に不可欠なEVと製造効率の進展を示している。

Q2 20266月17日 – 2026年7月10日

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中国販売の急落とコスト削減がメルセデス・ベンツの苦境を象徴

第2四半期に中国販売が30%超の急落 メルセデス・ベンツの2026年第2四半期の中国販売は30%超減少し、世界販売は8%減となった。これは地元ブランドとの競争激化とEV補助金の縮小を反映しており、売上と利益に直接打撃を与えている。中国はプレミアム車の主要市場であるため、株価は圧力に直面している。
これはメルセデス・ベンツにとって最も直接的で深刻な需要ショックであり、最近の株価軟調を説明するものである。
大規模なコスト削減とAI導入70%を目標 メルセデス・ベンツはコスト削減を深め、全従業員の70%へのAI導入を目指して単位コストを下げ、利益率を守ろうとしている。これは収益性と競争力を改善し、弱い需要と競争による利益率圧力に対処することで株価を支えるはずだ。
これは利益率圧力に直接対抗する新たな企業固有の取り組みであり、利益を押し上げる可能性がある。
英国の自動車金融補償制度が一時停止 英国の審判所はFCAの91億ポンドの自動車金融補償制度を一時停止し、潜在的な支払いを遅らせた。メルセデス・ベンツの金融サービス部門は規則に異議を唱えているため、これは短期的な負債と不確実性を減らし、財務上の重荷を取り除くことで株価にプラスとなる。
この規制上の進展は、メルセデス・ベンツにとって重大な潜在コストと不確実性を低下させる。
ディーゼルゲート請求は大部分が棄却 ロンドンの高等法院は、メルセデス・ベンツなどに対する数十億ポンド規模の排出ガス不正請求を大部分棄却した。これは主要な法的重荷と潜在的な損害賠償を排除し、投資家の信頼を高め、規制リスクを減らすことで株価を支える。
この法的勝利は大きなテールリスクを排除し、株価にとって明確なプラスである。

2026年6月6月17日 – 2026年7月10日

▲3▼1

中国販売の急落とコスト削減がメルセデス・ベンツの苦境を象徴

第2四半期に中国販売が30%超の急落 メルセデス・ベンツの2026年第2四半期の中国販売は30%超減少し、世界販売は8%減となった。これは地元ブランドとの競争激化とEV補助金の縮小を反映しており、売上と利益に直接打撃を与えている。中国はプレミアム車の主要市場であるため、株価は圧力に直面している。
これはメルセデス・ベンツにとって最も直接的で深刻な需要ショックであり、最近の株価軟調を説明するものである。
大規模なコスト削減とAI導入70%を目標 メルセデス・ベンツはコスト削減を深め、全従業員の70%へのAI導入を目指して単位コストを下げ、利益率を守ろうとしている。これは収益性と競争力を改善し、弱い需要と競争による利益率圧力に対処することで株価を支えるはずだ。
これは利益率圧力に直接対抗する新たな企業固有の取り組みであり、利益を押し上げる可能性がある。
英国の自動車金融補償制度が一時停止 英国の審判所はFCAの91億ポンドの自動車金融補償制度を一時停止し、潜在的な支払いを遅らせた。メルセデス・ベンツの金融サービス部門は規則に異議を唱えているため、これは短期的な負債と不確実性を減らし、財務上の重荷を取り除くことで株価にプラスとなる。
この規制上の進展は、メルセデス・ベンツにとって重大な潜在コストと不確実性を低下させる。
ディーゼルゲート請求は大部分が棄却 ロンドンの高等法院は、メルセデス・ベンツなどに対する数十億ポンド規模の排出ガス不正請求を大部分棄却した。これは主要な法的重荷と潜在的な損害賠償を排除し、投資家の信頼を高め、規制リスクを減らすことで株価を支える。
この法的勝利は大きなテールリスクを排除し、株価にとって明確なプラスである。

6月17日 – 2026年7月10日

▲3▼1

中国販売の急落とコスト削減がメルセデス・ベンツの苦境を象徴

第2四半期に中国販売が30%超の急落 メルセデス・ベンツの2026年第2四半期の中国販売は30%超減少し、世界販売は8%減となった。これは地元ブランドとの競争激化とEV補助金の縮小を反映しており、売上と利益に直接打撃を与えている。中国はプレミアム車の主要市場であるため、株価は圧力に直面している。
これはメルセデス・ベンツにとって最も直接的で深刻な需要ショックであり、最近の株価軟調を説明するものである。
大規模なコスト削減とAI導入70%を目標 メルセデス・ベンツはコスト削減を深め、全従業員の70%へのAI導入を目指して単位コストを下げ、利益率を守ろうとしている。これは収益性と競争力を改善し、弱い需要と競争による利益率圧力に対処することで株価を支えるはずだ。
これは利益率圧力に直接対抗する新たな企業固有の取り組みであり、利益を押し上げる可能性がある。
英国の自動車金融補償制度が一時停止 英国の審判所はFCAの91億ポンドの自動車金融補償制度を一時停止し、潜在的な支払いを遅らせた。メルセデス・ベンツの金融サービス部門は規則に異議を唱えているため、これは短期的な負債と不確実性を減らし、財務上の重荷を取り除くことで株価にプラスとなる。
この規制上の進展は、メルセデス・ベンツにとって重大な潜在コストと不確実性を低下させる。
ディーゼルゲート請求は大部分が棄却 ロンドンの高等法院は、メルセデス・ベンツなどに対する数十億ポンド規模の排出ガス不正請求を大部分棄却した。これは主要な法的重荷と潜在的な損害賠償を排除し、投資家の信頼を高め、規制リスクを減らすことで株価を支える。
この法的勝利は大きなテールリスクを排除し、株価にとって明確なプラスである。

Ferrari NV (RACE)

Q3 20266月17日 – 2026年7月30日

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フェラーリのEV反発は薄れ、需要と利益が急増

Luce EVの需要はデザイン批判を覆す フェラーリ初の電気自動車「Luce」は、約500台という年間販売目標を2カ月足らずで達成し、中国向けの初期割り当ては完売した。受注残は現在2027年後半まで及んでいる。強い需要は、初期の批判にもかかわらずEVが買い手を獲得していることを示すため、RACEを押し上げる。
EV投入が商業的に成功していることを示す最も明確な新証拠であり、需要期待を直接引き上げる。
第2四半期の好決算を受けフェラーリが通期見通しを引き上げ フェラーリは第2四半期の売上高と利益が予想を上回り、通期の売上高、利益、キャッシュフローの見通しを引き上げた。受注残は2027年いっぱいに及んでいる。見通しの引き上げは事業が予想以上に強いことを示し、株価の上昇を支える。
見通しの引き上げは株価の直接的なファンダメンタルズ要因であり、将来の利益に対する経営陣の自信を示す。
中国の消費者低迷が高級車を直撃 欧州の高級車メーカーは、消費者がより安価な国内ブランドに移行するにつれ、中国での需要が弱まっている。フェラーリの中国販売は減少したが、マスプレミアム車ブランドほど急激ではない。これはRACEの上昇を抑え得る現実的な逆風であり、特に傾向が悪化すればなおさらだ。
この期間の主な相殺要因であり、投資家が考慮すべき需要リスクを示している。

2026年7月6月17日 – 2026年7月30日

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フェラーリのEV反発は薄れ、需要と利益が急増

Luce EVの需要はデザイン批判を覆す フェラーリ初の電気自動車「Luce」は、約500台という年間販売目標を2カ月足らずで達成し、中国向けの初期割り当ては完売した。受注残は現在2027年後半まで及んでいる。強い需要は、初期の批判にもかかわらずEVが買い手を獲得していることを示すため、RACEを押し上げる。
EV投入が商業的に成功していることを示す最も明確な新証拠であり、需要期待を直接引き上げる。
第2四半期の好決算を受けフェラーリが通期見通しを引き上げ フェラーリは第2四半期の売上高と利益が予想を上回り、通期の売上高、利益、キャッシュフローの見通しを引き上げた。受注残は2027年いっぱいに及んでいる。見通しの引き上げは事業が予想以上に強いことを示し、株価の上昇を支える。
見通しの引き上げは株価の直接的なファンダメンタルズ要因であり、将来の利益に対する経営陣の自信を示す。
中国の消費者低迷が高級車を直撃 欧州の高級車メーカーは、消費者がより安価な国内ブランドに移行するにつれ、中国での需要が弱まっている。フェラーリの中国販売は減少したが、マスプレミアム車ブランドほど急激ではない。これはRACEの上昇を抑え得る現実的な逆風であり、特に傾向が悪化すればなおさらだ。
この期間の主な相殺要因であり、投資家が考慮すべき需要リスクを示している。

最新6月17日 – 2026年7月30日

▲2▼1

フェラーリのEV反発は薄れ、需要と利益が急増

Luce EVの需要はデザイン批判を覆す フェラーリ初の電気自動車「Luce」は、約500台という年間販売目標を2カ月足らずで達成し、中国向けの初期割り当ては完売した。受注残は現在2027年後半まで及んでいる。強い需要は、初期の批判にもかかわらずEVが買い手を獲得していることを示すため、RACEを押し上げる。
EV投入が商業的に成功していることを示す最も明確な新証拠であり、需要期待を直接引き上げる。
第2四半期の好決算を受けフェラーリが通期見通しを引き上げ フェラーリは第2四半期の売上高と利益が予想を上回り、通期の売上高、利益、キャッシュフローの見通しを引き上げた。受注残は2027年いっぱいに及んでいる。見通しの引き上げは事業が予想以上に強いことを示し、株価の上昇を支える。
見通しの引き上げは株価の直接的なファンダメンタルズ要因であり、将来の利益に対する経営陣の自信を示す。
中国の消費者低迷が高級車を直撃 欧州の高級車メーカーは、消費者がより安価な国内ブランドに移行するにつれ、中国での需要が弱まっている。フェラーリの中国販売は減少したが、マスプレミアム車ブランドほど急激ではない。これはRACEの上昇を抑え得る現実的な逆風であり、特に傾向が悪化すればなおさらだ。
この期間の主な相殺要因であり、投資家が考慮すべき需要リスクを示している。