Honda Motor Co. vs Ferrari NV：値動きが違った理由

週・月・四半期ごとのニュース要約を時系列で比較

Honda Motor Co., Ltd. (7267.JP)

Q3 20267月7日 – 2026年10月2日

▼3▲1

ホンダのハイブリッド好調も中国崩壊とEV撤退で相殺

ハイブリッド需要急増 ホンダのハイブリッド販売が急増し、CR-Vはアメリカで最も売れる車となり、ハイブリッドは米国販売の31%に達した。ホンダは米国のハイブリッド部門の86%を握り、利益は2倍以上に増え、業績見通しは4000億円に引き上げられた。
これがこの四半期のホンダの株価を支えた主なプラス要因である。
中国販売の崩壊 ホンダの中国販売は31カ月連続で減少し、8月は49.9%減となった。この長期低迷は、現地EVメーカーとの激しい競争と、世界最大の自動車市場におけるホンダ車への需要不足を反映している。
これはホンダの株価を圧迫する主要なマイナス要因である。
巨額損失後の米国EV撤退 ホンダは120億ドル超のEV損失を出した後、米国EV市場から撤退した。この撤退は将来の成長手段を失わせ、電気自動車への移行でホンダが直面した課題を浮き彫りにしている。
これはホンダの長期戦略に影響する重大なマイナス展開である。
外部リスクの高まり 熊本地震で生産が停止し、BYDは日本の軽自動車を脅かし、米国の関税——カナダ製車への50%課税の脅しを含む——に加え、円介入やイラン紛争が不確実性を高めている。
これらの外部要因はホンダの事業と株価にさらなる逆風をもたらしている。

2026年9月8月31日 – 2026年10月2日

▼3▲1

ホンダ、関税・中国低迷・EV損失の打撃、ハイブリッドに希望

カナダ製車への米国50%関税の脅威 米国はカナダで製造された車に50%の関税を課すと脅した。ホンダはそこでCR-Vを生産しており、これは米国販売の約4分の1を占める。これによりホンダの北米事業のコストと不確実性が高まる。
これはホンダの利益と米国販売に直接影響する重大な新たな関税の脅威である。
中国販売が31カ月連続で減少 ホンダの中国販売は8月に49.9%減少し、31カ月連続の減少となった。世界最大の自動車市場での長期低迷が、ホンダの全体的な業績を引き続き圧迫している。
これはホンダの中国での問題の深刻さが続いていることを示しており、主要なマイナス要因である。
EV損失が120億ドル超、米国EVから撤退 ホンダの電気自動車事業は120億ドル以上を失い、テスラが支配する米国EVから撤退しつつある。これらの損失と戦略的撤退は収益性と将来の成長見通しを圧迫する。
これはEVによる財務的負担と、米国EV市場での競争におけるホンダの苦戦を浮き彫りにしている。
ハイブリッドの強さとコスト削減が相殺要因に ホンダのハイブリッドは米国販売の31%を占め、同社が86%を握るセグメントをリードしている。25億ドルのオハイオ州ハイブリッド工場、米国の燃費規制緩和による41億ドルの節約、2030年までの1.5兆円のコスト削減が将来の利益を支える。
これらは逆風を相殺し得る主なプラス要因だが、恩恵は主に長期的なものである。

最新9月24日 – 2026年10月2日

▲2▼2

ホンダは米国のハイブリッドに賭けるが、タイの洪水とEUの規則が打撃

ホンダ、25億ドルのオハイオ州ハイブリッド工場を建設へ ホンダはオハイオ州に新しいハイブリッド工場を建設する計画を最終調整中で、約19億～25億ドルを投資し、2030年に生産を開始する。これにより、ホンダがすでにリードする米国のハイブリッド生産が拡大し、EV需要の冷え込みの中で将来の利益を支える。
これはホンダの中核であるハイブリッド利益エンジンを直接強化する大規模な新規資本コミットメントである。
米国の燃費規制緩和でホンダは41億ドル節約 米国は大幅に緩和された燃費規則を最終決定し、2031年までにホンダの技術コストを41億ドル削減する。ホンダは高価な排出ガス装置や強制的なEV生産が不要になり、財務的圧力が和らぎ、短期的な利益が押し上げられる。
この規制変更はホンダの将来コストを直接引き下げ、収益性を改善する。
タイの洪水でホンダ工場停止、供給混乱 タイの深刻な洪水により、ホンダは複数の工場で二輪車と自動車の生産を停止せざるを得なくなった。一時的な操業停止は生産を遅らせコストを押し上げるが、失われた生産のほとんどは後日、追加シフトで回復される見込みだ。
これは短期的な生産とマージンに圧力をかける新たな供給ショックである。
EUの地元調達EV補助金草案がホンダを脅かす EUの法律草案はEV補助金に70%の地元調達比率を要求するもので、ホンダの欧州でのEV販売に打撃を与える。可決されれば、ホンダは生産を現地化するか、インセンティブを失うかの選択を迫られ、コストと不確実性が増す。
この新たな規制リスクは、欧州におけるホンダのEV競争力を制限する可能性がある。

9月12日 – 2026年9月17日

▼3▲1

ホンダのハイブリッド好調が中国と東南アジアのシェア低下を相殺

サプライヤーへのコスト削減要求がEV損失を露呈 ホンダはサプライヤーに対し90億ドル超の削減と主要部品の30%削減を要求している。EV関連損失は120億ドルを超える見通しだ。これは電気自動車推進による深い負担を示し、サプライヤーが対応できるか疑問を投げかけ、利益と株価を圧迫している。
ホンダのEV損失の規模と、サプライヤー節約への危険な依存を明らかにしており、株価の背後にある中核的な力である。
テスラ支配の中でホンダが米国EVから撤退 テスラは縮小する米国電気自動車市場の52%を握る一方、ホンダはPrologueを廃止しEVから撤退しつつある。ホンダは将来の電気自動車シェアをテスラに譲るが、より大きな短期的重荷はEV撤退のコストである。
ホンダが米国EVで後退し、撤退の競争コストが株価を圧迫していることを示している。
東南アジアで中国勢にシェアを奪われる ベトナムではホンダの販売が今年10%減り、市場は8%成長した。インドネシアではホンダが37%減り、BYDに抜かれて5位に落ちた。かつては安定した利益基盤だっただけに、そこでの後退は利益とセンチメントを傷つける。
ホンダが東南アジアの2つの主要市場で中国EVメーカーにシェアを奪われていることを示す新たなマイナス要因である。
ハイブリッドがホンダの米国利益エンジンに アナリストはハイブリッドが2030年までに米国市場の34%に達すると見る（現在は約18%）。ホンダのハイブリッドはすでに米国販売の31%を占め、成長するこの市場の86%を支配するグループの一員である。EV需要が冷え込む中で利益を支えている。
ホンダの最も強い成長分野を強調し、EVと中国の苦境に対する実質的な相殺要因である。

8月31日 – 2026年9月10日

▲2▼2

ホンダ、カナダへの50%関税脅威と中国崩壊に見舞われるも、コスト削減と提携で相殺

米国、カナダ製車に50%関税を脅威 米国は1月1日からカナダで製造された車への関税を50%に倍増させる可能性がある。ホンダはCR-Vなどカナダ製モデルが米国販売のほぼ25%を占めるため、主要自動車メーカーの中で最も影響を受けやすい。コスト増はホンダが吸収するか値上げしない限り利益を圧迫する。
これはホンダの最重要市場に対する最大の新たな脅威であり、株価に直接圧力をかける。
中国販売、8月もほぼ半減 ホンダの中国販売は8月に49.9%減少し、31カ月連続の前年割れとなった。中国のEVメーカーがより安価な電気自動車で買い手を獲得しているためだ。中国はかつて大きな利益源だったため、この着実な侵食は利益を圧迫し、迅速な解決策は見えない。
ホンダの主要市場の弱体化が悪化していることを確認するもので、投資家が慎重になる核心的な理由だ。
コスト削減と日産とのソフトウェア提携 ホンダは2030年までに1.5兆円（94億ドル）のコストを削減することを目指し、サプライヤーに圧力をかけ、部品の共有を進める。また、2029年モデル向けに日産とのソフトウェア提携を深め、高額な開発費を共有する。いずれもEV損失と薄い利益率を相殺するのに役立つが、成果は数年後になる。
これらはホンダの収益性を改善するための主な自助努力であり、悪材料に対する実質的な対抗策となる。
タイ投資とEV税制優遇 ホンダは2029年までに120億バーツを投資し、タイで2つの新モデルを生産する計画だ。また、新たな3段階のEV物品税は、地元部品を使って現地生産する自動車メーカーを優遇する。これは中国の競合に対するホンダの東南アジア基盤を支えるが、効果はゆっくりと現れる。
ホンダが政府の支援を受けて重要地域を守るために投資していることを示す、控えめなポジティブ材料だ。

2026年8月8月8日 – 2026年8月28日

▼2▲1

ホンダ、円安による利益急増と中国不振・関税の揺れ戻しが交錯

円安で利益が倍増、通期予想を上方修正 ホンダの四半期利益は2倍以上に増え、通期予想を4000億円に引き上げた。海外収益を膨らませる円安が追い風となった。これは強い利益と明るい見通しを示すことで株価を支えるが、押し上げは車の販売増ではなく為替によるものだ。
投資家のホンダへの信頼を高める、利益に関する中核的なポジティブ材料である。
EV価格戦争の中、中国販売が34.6%減 ホンダの中国販売は2026年上半期に34.6%減少し、トヨタや日産よりはるかに悪かった。消費者支出の低迷とEV価格戦争がすべての自動車メーカーを直撃した。これはホンダの利益を圧迫し、重要市場が依然として機能不全にあることを示す。本格的な回復には1～2年かかる可能性が高い。
中国は主要市場であり、急激な落ち込みはホンダの利益に対する持続的な重しとなっている。
円高とイラン紛争が利益率を脅かす 円が40年ぶりの安値をつけた後、日米の介入で円は上昇し、海外収益を円に換算したときの価値が下がる。イラン紛争も原材料費や輸送費の上昇リスクをもたらし、ホンダが値上げに踏み切れば販売を失うリスクを負うため、利益を圧迫する。
ホンダの利益見通しを直接圧迫する、新たな金融・地政学的な逆風である。
米加関税の揺れ戻しがホンダのカナダ工場を直撃 当初、カナダ製自動車に対する米国の関税を15%に引き下げる計画は、米国向けに輸出するホンダのカナダ工場にとってプラスに見えた。しかしその後、トランプ氏がカナダ製自動車に50%の関税を発表し、コストと不確実性を高める大きなマイナスとなった。ホンダの北米生産と販売に影響する。
関税はホンダの最大市場におけるコストと価格設定に直接影響し、突然の反転は新しい材料である。

8月8日 – 2026年8月28日

▼2▲1

ホンダ、円安による利益急増と中国不振・関税の揺れ戻しが交錯

円安で利益が倍増、通期予想を上方修正 ホンダの四半期利益は2倍以上に増え、通期予想を4000億円に引き上げた。海外収益を膨らませる円安が追い風となった。これは強い利益と明るい見通しを示すことで株価を支えるが、押し上げは車の販売増ではなく為替によるものだ。
投資家のホンダへの信頼を高める、利益に関する中核的なポジティブ材料である。
EV価格戦争の中、中国販売が34.6%減 ホンダの中国販売は2026年上半期に34.6%減少し、トヨタや日産よりはるかに悪かった。消費者支出の低迷とEV価格戦争がすべての自動車メーカーを直撃した。これはホンダの利益を圧迫し、重要市場が依然として機能不全にあることを示す。本格的な回復には1～2年かかる可能性が高い。
中国は主要市場であり、急激な落ち込みはホンダの利益に対する持続的な重しとなっている。
円高とイラン紛争が利益率を脅かす 円が40年ぶりの安値をつけた後、日米の介入で円は上昇し、海外収益を円に換算したときの価値が下がる。イラン紛争も原材料費や輸送費の上昇リスクをもたらし、ホンダが値上げに踏み切れば販売を失うリスクを負うため、利益を圧迫する。
ホンダの利益見通しを直接圧迫する、新たな金融・地政学的な逆風である。
米加関税の揺れ戻しがホンダのカナダ工場を直撃 当初、カナダ製自動車に対する米国の関税を15%に引き下げる計画は、米国向けに輸出するホンダのカナダ工場にとってプラスに見えた。しかしその後、トランプ氏がカナダ製自動車に50%の関税を発表し、コストと不確実性を高める大きなマイナスとなった。ホンダの北米生産と販売に影響する。
関税はホンダの最大市場におけるコストと価格設定に直接影響し、突然の反転は新しい材料である。

2026年7月7月7日 – 2026年8月6日

▼3▲1

ホンダのハイブリッド急増と利益回復は、中国崩壊とEV撤退で相殺される

ハイブリッド需要が米国販売を牽引し、利益予想を引き上げ ホンダのCR-Vはアメリカで最も売れる車となり、カリフォルニアではハイブリッド需要が急増し、同社は円安と米国関税の低下を受けて通期利益予想を4000億円に引き上げた。第1四半期利益は2倍以上になった。
これが7月のホンダ株価を支えた主なポジティブ要因であり、強い需要と収益性の改善を示している。
中国販売の崩壊と米国EV市場からの撤退 ホンダの中国販売は34.7%急落し、同社は米国EV市場から完全に撤退した。これらの後退は厳しい競争と戦略的課題を反映しており、投資家心理を圧迫している。
これはポジティブなハイブリッドのニュースを相殺し、株価を押し下げる主要なネガティブ展開である。
熊本地震が生産を停止 熊本地震により、ホンダは8月19日まで3工場で生産を停止した。この供給混乱は短期的な生産と納車を脅かし、業績に不確実性を加えている。
これはホンダの生産に直接影響を与え、財務結果を損なう可能性のある新たなオペレーショナルリスクである。
BYDの日本専用ミニEVが軽自動車の支配を脅かす BYDは日本専用のミニEVを発売し、軽自動車におけるホンダの牙城に直接挑戦した。これはホンダのホーム市場での競争を激化させ、販売と市場シェアを侵食する可能性がある。
この新たな競争脅威は、日本におけるホンダの中核利益基盤を損なう可能性があり、投資家にとって重要な懸念である。

7月26日 – 2026年8月6日

▲2▼2

ホンダの利益急増と地震による生産停止

熊本地震でホンダの生産が停止 7月28日の熊本地震が部品供給を混乱させ、ホンダは熊本、埼玉、鈴鹿の各工場で生産を停止せざるを得なくなった。埼玉と鈴鹿の停止は8月19日まで続き、車両供給を減らし、短期的な販売と利益を圧迫する。
これが今期ホンダの生産と収益を直撃する主な新たなマイナス要因である。
円安を受けホンダが通期利益予想を引き上げ ホンダは通期純利益予想を2600億円から4000億円に引き上げ、アナリスト予想を大幅に上回った。想定為替レートの円安と米国関税の低下が寄与した。第1四半期の純利益は約2.3倍に急増し、収益が力強く回復していることを示している。
これが今期ホンダの株価にとって最大の新たなプラス要因である。
BYDが日本専用のミニEVを投入し競争が激化 中国のBYDが日本専用のミニEV「Racco」を発売し、ホンダの軽自動車の牙城に直接挑む。価格が200万円を下回れば、ホンダのN-BOXの販売を圧迫する可能性があるが、ミニEVの販売台数はガソリン軽自動車に比べまだ小さい。
これはホンダの中核である国内軽自動車事業にとって新たな競争脅威である。
ホンダが新車プラットフォーム開発でタタ・テクノロジーズを起用 ホンダはインドのタタ・テクノロジーズを起用し、全く新しい車両プラットフォームを開発する。同社にとって初の試みであり、1948年以来初の年間赤字を受けてコスト削減を目指す。このプラットフォームはガソリン車、ハイブリッド車、電気自動車に対応し、将来の収益性を改善する可能性がある。
これはホンダのコスト問題と長期的な競争力に対処する新たな戦略的動きである。

7月7日 – 2026年7月23日

▲2▼2

ホンダのハイブリッドの強みが中国での崩壊とEV撤退を補う

中国販売の崩壊 ホンダの中国販売は上半期に34.7%減少した。買い手がEVに移行し、税制優遇措置が薄れたためだ。これは利益に大きな打撃であり、世界最大の自動車市場でホンダが地盤を失っていることを示している。
中国は重要な市場であり、この急激な落ち込みはホンダの収益見通しを直接損なう。
CR-Vがアメリカでベストセラーに ホンダのCR-Vが上半期にフォードのF-150を抜いて米国で最も売れた車両となった。5月の販売は19%増、6月は30%増だった。これはホンダの中核モデルへの強い需要を示し、収益を支えている。
これは主要な競争上の勝利と、ホンダの主力製品への堅調な需要を浮き彫りにしている。
ホンダが米国EV市場から撤退 ホンダは米国で唯一のEVであるPrologueの生産を終了し、計画していた3つのEVを中止した。関税と競争を理由に挙げている。損失は削減されるが、成長するセグメントでホンダはEVを提供しなくなる。
この戦略的撤退は将来の成長手段を失わせ、EVを取り巻く幅広い課題を反映している。
カリフォルニアでハイブリッド需要が急増 カリフォルニアでは2020年以来初めてハイブリッドがEVの販売を上回り、CR-Vが上位に入っている。これはホンダのハイブリッドへの転換が正しかったことを裏付け、重要市場での販売を押し上げるはずだ。
トレンドを生み出す州でホンダのハイブリッド戦略が成果を上げていることを確認している。

Q2 20266月18日 – 2026年7月3日

▲3▼1

ホンダ、EVからハイブリッドとデータセンター用電池へ軸足を移す

初の年間赤字と90億ドルのEV減損 ホンダは上場以来初の年間赤字を報告した。米国の需要低迷と補助金削減を受け、90億ドル超のEV再編費用が響いた。三部CEOは謝罪し、株主投票を生き延びた。これは投資家心理に大きな打撃で、株価の重しとなっている。
ホンダの戦略転換を迫った財務的損害を説明しており、今も重要な懸念材料である。
オハイオ電池工場をデータセンター貯蔵用に転換 ホンダはオハイオのEV電池工場を、AIデータセンター向け電池を製造する工場に転換し、急成長市場に参入する。2028年までにハイブリッド用電池の生産も同工場で計画している。これは遊休EV資産を新たな収益源に変え、将来の利益を支える。
EVモデル中止後、ホンダがEV投資をどう収益化するかを示す重要な新方向性である。
ハイブリッド好調で第2四半期の米販売8.4%増 ホンダの米国販売は第2四半期に8.4%増加し、ハイブリッドが約30%を占めた。ガソリン高が燃費の良い車への買い替えを促し、ホンダのハイブリッド車がその需要を取り込んでおり、売上と利益を支えている。
ハイブリッド重視戦略が主要市場で機能している具体的証拠を示している。
全固体電池と日産提携の進展 ホンダはQuantumScapeと全固体電池の研究契約を結び、日本のASSB補助金6億6000万ドルの恩恵を受ける。EVハードウェア、ソフトウェア、ハイブリッド電池容量の共有に関する日産との協議は「良い感触」だ。コスト削減と技術加速が期待できるが、より長期的な話である。
時間をかけてホンダの競争力を高めうる新技術と提携の動きを強調している。

2026年6月6月18日 – 2026年7月3日

▲3▼1

ホンダ、EVからハイブリッドとデータセンター用電池へ軸足を移す

初の年間赤字と90億ドルのEV減損 ホンダは上場以来初の年間赤字を報告した。米国の需要低迷と補助金削減を受け、90億ドル超のEV再編費用が響いた。三部CEOは謝罪し、株主投票を生き延びた。これは投資家心理に大きな打撃で、株価の重しとなっている。
ホンダの戦略転換を迫った財務的損害を説明しており、今も重要な懸念材料である。
オハイオ電池工場をデータセンター貯蔵用に転換 ホンダはオハイオのEV電池工場を、AIデータセンター向け電池を製造する工場に転換し、急成長市場に参入する。2028年までにハイブリッド用電池の生産も同工場で計画している。これは遊休EV資産を新たな収益源に変え、将来の利益を支える。
EVモデル中止後、ホンダがEV投資をどう収益化するかを示す重要な新方向性である。
ハイブリッド好調で第2四半期の米販売8.4%増 ホンダの米国販売は第2四半期に8.4%増加し、ハイブリッドが約30%を占めた。ガソリン高が燃費の良い車への買い替えを促し、ホンダのハイブリッド車がその需要を取り込んでおり、売上と利益を支えている。
ハイブリッド重視戦略が主要市場で機能している具体的証拠を示している。
全固体電池と日産提携の進展 ホンダはQuantumScapeと全固体電池の研究契約を結び、日本のASSB補助金6億6000万ドルの恩恵を受ける。EVハードウェア、ソフトウェア、ハイブリッド電池容量の共有に関する日産との協議は「良い感触」だ。コスト削減と技術加速が期待できるが、より長期的な話である。
時間をかけてホンダの競争力を高めうる新技術と提携の動きを強調している。

6月18日 – 2026年7月3日

▲3▼1

ホンダ、EVからハイブリッドとデータセンター用電池へ軸足を移す

初の年間赤字と90億ドルのEV減損 ホンダは上場以来初の年間赤字を報告した。米国の需要低迷と補助金削減を受け、90億ドル超のEV再編費用が響いた。三部CEOは謝罪し、株主投票を生き延びた。これは投資家心理に大きな打撃で、株価の重しとなっている。
ホンダの戦略転換を迫った財務的損害を説明しており、今も重要な懸念材料である。
オハイオ電池工場をデータセンター貯蔵用に転換 ホンダはオハイオのEV電池工場を、AIデータセンター向け電池を製造する工場に転換し、急成長市場に参入する。2028年までにハイブリッド用電池の生産も同工場で計画している。これは遊休EV資産を新たな収益源に変え、将来の利益を支える。
EVモデル中止後、ホンダがEV投資をどう収益化するかを示す重要な新方向性である。
ハイブリッド好調で第2四半期の米販売8.4%増 ホンダの米国販売は第2四半期に8.4%増加し、ハイブリッドが約30%を占めた。ガソリン高が燃費の良い車への買い替えを促し、ホンダのハイブリッド車がその需要を取り込んでおり、売上と利益を支えている。
ハイブリッド重視戦略が主要市場で機能している具体的証拠を示している。
全固体電池と日産提携の進展 ホンダはQuantumScapeと全固体電池の研究契約を結び、日本のASSB補助金6億6000万ドルの恩恵を受ける。EVハードウェア、ソフトウェア、ハイブリッド電池容量の共有に関する日産との協議は「良い感触」だ。コスト削減と技術加速が期待できるが、より長期的な話である。
時間をかけてホンダの競争力を高めうる新技術と提携の動きを強調している。

Ferrari NV (RACE)

Q3 20266月17日 – 2026年7月30日

▲2▼1

フェラーリのEV反発は薄れ、需要と利益が急増

Luce EVの需要はデザイン批判を覆す フェラーリ初の電気自動車「Luce」は、約500台という年間販売目標を2カ月足らずで達成し、中国向けの初期割り当ては完売した。受注残は現在2027年後半まで及んでいる。強い需要は、初期の批判にもかかわらずEVが買い手を獲得していることを示すため、RACEを押し上げる。
EV投入が商業的に成功していることを示す最も明確な新証拠であり、需要期待を直接引き上げる。
第2四半期の好決算を受けフェラーリが通期見通しを引き上げ フェラーリは第2四半期の売上高と利益が予想を上回り、通期の売上高、利益、キャッシュフローの見通しを引き上げた。受注残は2027年いっぱいに及んでいる。見通しの引き上げは事業が予想以上に強いことを示し、株価の上昇を支える。
見通しの引き上げは株価の直接的なファンダメンタルズ要因であり、将来の利益に対する経営陣の自信を示す。
中国の消費者低迷が高級車を直撃 欧州の高級車メーカーは、消費者がより安価な国内ブランドに移行するにつれ、中国での需要が弱まっている。フェラーリの中国販売は減少したが、マスプレミアム車ブランドほど急激ではない。これはRACEの上昇を抑え得る現実的な逆風であり、特に傾向が悪化すればなおさらだ。
この期間の主な相殺要因であり、投資家が考慮すべき需要リスクを示している。

2026年7月6月17日 – 2026年7月30日

▲2▼1

フェラーリのEV反発は薄れ、需要と利益が急増

Luce EVの需要はデザイン批判を覆す フェラーリ初の電気自動車「Luce」は、約500台という年間販売目標を2カ月足らずで達成し、中国向けの初期割り当ては完売した。受注残は現在2027年後半まで及んでいる。強い需要は、初期の批判にもかかわらずEVが買い手を獲得していることを示すため、RACEを押し上げる。
EV投入が商業的に成功していることを示す最も明確な新証拠であり、需要期待を直接引き上げる。
第2四半期の好決算を受けフェラーリが通期見通しを引き上げ フェラーリは第2四半期の売上高と利益が予想を上回り、通期の売上高、利益、キャッシュフローの見通しを引き上げた。受注残は2027年いっぱいに及んでいる。見通しの引き上げは事業が予想以上に強いことを示し、株価の上昇を支える。
見通しの引き上げは株価の直接的なファンダメンタルズ要因であり、将来の利益に対する経営陣の自信を示す。
中国の消費者低迷が高級車を直撃 欧州の高級車メーカーは、消費者がより安価な国内ブランドに移行するにつれ、中国での需要が弱まっている。フェラーリの中国販売は減少したが、マスプレミアム車ブランドほど急激ではない。これはRACEの上昇を抑え得る現実的な逆風であり、特に傾向が悪化すればなおさらだ。
この期間の主な相殺要因であり、投資家が考慮すべき需要リスクを示している。

最新6月17日 – 2026年7月30日

▲2▼1

フェラーリのEV反発は薄れ、需要と利益が急増

Luce EVの需要はデザイン批判を覆す フェラーリ初の電気自動車「Luce」は、約500台という年間販売目標を2カ月足らずで達成し、中国向けの初期割り当ては完売した。受注残は現在2027年後半まで及んでいる。強い需要は、初期の批判にもかかわらずEVが買い手を獲得していることを示すため、RACEを押し上げる。
EV投入が商業的に成功していることを示す最も明確な新証拠であり、需要期待を直接引き上げる。
第2四半期の好決算を受けフェラーリが通期見通しを引き上げ フェラーリは第2四半期の売上高と利益が予想を上回り、通期の売上高、利益、キャッシュフローの見通しを引き上げた。受注残は2027年いっぱいに及んでいる。見通しの引き上げは事業が予想以上に強いことを示し、株価の上昇を支える。
見通しの引き上げは株価の直接的なファンダメンタルズ要因であり、将来の利益に対する経営陣の自信を示す。
中国の消費者低迷が高級車を直撃 欧州の高級車メーカーは、消費者がより安価な国内ブランドに移行するにつれ、中国での需要が弱まっている。フェラーリの中国販売は減少したが、マスプレミアム車ブランドほど急激ではない。これはRACEの上昇を抑え得る現実的な逆風であり、特に傾向が悪化すればなおさらだ。
この期間の主な相殺要因であり、投資家が考慮すべき需要リスクを示している。